車型參數及報價,車型歷史,
車型參數及報價
基本參數 | 寶馬3系（進口） 2011款 320i雙門轎跑車 | 寶馬3系（進口） 2011款 320i敞篷轎跑版 |
廠商指導價（元）： | 49.10萬 | 58.40萬 |
廠商： | 寶馬（進口） | 寶馬（進口） |
級別： | 中型車 | 中型車 |
發動機： | 2.0L 152馬力 L4 | 2.0L 152馬力 L4 |
變速箱： | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
長×寬×高（mm）： | 4612*1782*1395 | 4612*1782*1384 |
車身結構： | 2門4座三廂車 | 2門4座硬頂敞篷車 |
最高車速（km/h）： | 218 | 214 |
官方0-100加速（s）： | 9.7 | 10.9 |
工信部綜合油耗（L）： | 8.7 | 9 |
整車質保： | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 |
車身 | 寶馬3系（進口） 2011款 320i雙門轎跑車 | 寶馬3系（進口） 2011款 320i敞篷轎跑版 |
長度（mm）： | 4612 | 4612 |
寬度（mm）： | 1782 | 1782 |
高度（mm）： | 1395 | 1384 |
軸距（mm）： | 2760 | 2760 |
前輪距（mm）： | 1500 | 1500 |
後輪距（mm）： | 1513 | 1513 |
車身結構： | 三廂車 | 硬頂敞篷車 |
車門數（個）： | 2 | 2 |
座位數（個）： | 4 | 4 |
油箱容積（L）： | 63 | 63 |
行李廂容積（L）： | 440 | 210-350 |
發動機 | 寶馬3系（進口） 2011款 320i雙門轎跑車 | 寶馬3系（進口） 2011款 320i敞篷轎跑版 |
發動機型號： | - | - |
汽缸容積（cc）： | 1995 | 1995 |
排量（L）： | 2 | 2 |
工作方式： | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
汽缸排列形式： | L | L |
汽缸數（個）： | 4 | 4 |
每缸氣門數（個）： | 4 | 4 |
壓縮比： | 10.5 | 10.5 |
氣門結構： | DOHC | DOHC |
缸徑： | 84 | 84 |
衝程： | 90 | 90 |
最大馬力（Ps）： | 152 | 152 |
最大功率（kW）： | 112 | 112 |
最大功率轉速（rpm）： | 6400 | 6400 |
最大扭矩（N·m）： | 200 | 200 |
最大扭矩轉速(rpm)： | 3600 | 3600 |
發動機特有技術： | Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統 | Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統 |
燃料形式： | 汽油 | 汽油 |
燃油標號： | 97號 | 97號 |
供油方式： | 多點電噴 | 多點電噴 |
缸蓋材料： | 鋁 | 鋁 |
缸體材料： | 鋁 | 鋁 |
環保標準： | 歐Ⅳ | 歐Ⅳ |
變速箱 | 寶馬3系（進口） 2011款 320i雙門轎跑車 | 寶馬3系（進口） 2011款 320i敞篷轎跑版 |
簡稱： | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
擋位個數： | 6 | 6 |
變速箱類型： | 自動變速箱（AT) | 自動變速箱（AT) |
底盤轉向 | 寶馬3系（進口） 2011款 320i雙門轎跑車 | 寶馬3系（進口） 2011款 320i敞篷轎跑版 |
驅動方式： | 前置後驅 | 前置後驅 |
前懸掛類型： | 雙接頭彈簧減震支柱懸架帶主銷前傾後置 | 雙接頭彈簧減震支柱懸架帶主銷前傾後置 |
後懸掛類型： | 輕質鋼結構五向後軸 | 中心臂式車橋帶有縱向擺臂和雙橫向擺臂 |
助力類型： | 電動助力 | 電動助力 |
車體結構： | 承載式 | 承載式 |
車輪制動 | 寶馬3系（進口） 2011款 320i雙門轎跑車 | 寶馬3系（進口） 2011款 320i敞篷轎跑版 |
前制動器類型： | 通風盤式 | 通風盤式 |
後制動器類型： | 通風盤式 | 通風盤式 |
駐車制動類型： | 手剎 | 手剎 |
前輪胎規格： | 225/45 R17 | 225/45 R17 |
後輪胎規格： | 225/45 R17 | 225/45 R17 |
車型歷史
1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke），英文是人們熟識的Bavarian Motor Works。車廠有了兩位新老闆，第一位是積及·莎柏奴（Jacok Schapiro），另一位是甘美路·卡斯丁哥尼（Camilo Castigloni），兩人都是日後BMW車廠發展史上舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒-賓士（Daimler-Benz）公司的股東之一。1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
熬過了艱難的五年之後，BMW終於可為將來而努力奮鬥。他們先賣出舊的廠房，然後購入BFW的工廠、存貨，把BMW的商標註冊，那個原身是BFW的商標沿用至今，最後購入希利奧士（Helios）機車廠的製造權，但後來發覺Helios的機車一無是處，差點把BMW拖垮，幸而他們在飛機工程的卓越成就，在飛機總工程師菲力土（Max Fritz）的協助下，扭轉了劣勢，帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年，BMW研製了第一台的機車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在紐靈堡（Nuremberg）的Victoria-Worke廠房重新製造了一台空氣冷卻的500毫升兩汽缸機車發動機和R32機車，正式展開了他們的業務。
1923年末，他們開始在慕尼黑(Munich）生產機車，而掛有BMW商標的R32機車則首次在市場中銷售。1925年，BMW開始研製汽車，雛型也同時建成，為它日後進軍汽車壇打下了基礎。這時，老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定。在德國北方的艾遜力（Eisenach）省Thurngia市，那裡是積及的工業王國所在地，其實他早在1899年便生產汽車，名為艾遜力運輸工業，最初他們生產的汽車名字叫華特堡（Wartburg），後改名為迪斯(Dixi），當時迪斯的汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(Austin）車廠申請在德國製造Austin 7型的權利，並在1927年正式投入生產，德國制的奧斯丁 7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版），這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令艾遜力車廠重獲生機，在這位商家眼中，艾遜力和BMW合併是一次品牌提升的最佳良機，於是在1928年兩家公司合併了。
1929年7月，BMW推出首輛汽車，是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的，但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車，他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何，BMW的3/15 PS（見上圖）一直生產至1932年末，歷時近6年。1932年3月，廠方從DA23/15改良而成的3/20誕生了，它是配備一台782ml頂汽閥式（由L氣缸頂改過來）發動機，新車用上新的後支架浮動軸懸掛系統，前後輪距2115mm。（牛牛註：事實上很多資料依舊將3/15 和3/20車型稱為Dixi，而不是BMW，這個大家知道是怎么回事就可以了）
1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，它是在工程師費迪拿（Fritz Peidler）協助下完成，車款從3/20演變過來，配一台6氣缸雙化油器的引擎，氣缸容積1173毫升，功率為22kW，是當時高性能雙門四座位轎車，車頭蓋占了車身的一半，車頭兩側換氣格柵設計相同，以中線分開，前後輪距2365mm，車廂空間充足和舒適。
303型之後再延伸至315，319，320及3231型，BMW的創作源泉正在長流不息間。另外，似乎BMW對跑車情有獨鐘，他們的315型經過改良後，制動功率增至29kW，外型更像一輛跑車，極速達130km/h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。
1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km/h，壓縮比為5.6：1。1937年，人們看見BMW開始製造房車，也就是今天統稱為三廂式四門房車，並獲得成功，它是一款名為326的車型，對象是中上階層的家庭，採用雙化油器，功率37kW，這款車共生產了1萬6千輛，在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前，BMW的生產線是在艾遜力的廠房，而慕尼黑是寫字樓，只負責設計及機械研究工作。BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319則代表1.9升。
1936年，BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型（1937-1938）及321系（1939-1941）。
二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系，後者配上一台3.5升發動機，但只製造了410輛。在二戰期間，325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上，而在大戰期間，所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車，最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型，此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽，甚至在戰後，此車仍生產了好一段日子。
BMW的成功，327型和328型跑車是功不可沒的，兩車的車身非常纖幼，雙座位設計，是從319型改良過來，前後軸距僅775kg，最高功率有59kW之多，而極速也高達160km/h，堪稱是一輛純正血統的跑車，也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天，325型跑車推出市場，使“年輕”的寶馬更聲名大噪，可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演，雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心，利用他們在飛機工程學上的優勢，準備將此帶進汽車工業里，他們正努力擴展在空氣動力學（Aerodynamic）上的研究工作，他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型，事實上，那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計，令當時BMW汽車設計傲視同群，可是一場無情的戰火，什麼都被摧毀了。
1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，又再加上戰敗國的身份，土地慘遭分割，分裂成東西德兩國，艾遜力士成為東德的一部份，自然是管轄範圍；至於在慕尼黑的研究中心，所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創下必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的BMW，但這次的復原期要長達7年之久，方能再次投入生產，其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰後，蕩然無存的西德受到發動戰爭的懲罰，國民上下努力和沉默地掙扎求存，當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺，製造機車和三輪車是車廠當務之急，它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車，各方面都努力為BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業，再造328型跑車。另外，奇怪的是，英國人也愛戴328型跑車，他們等不及BMW的復原，對其予以發展。
1945年，英國重建328型，326型亦得以復甦，同樣奇怪是美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kW，然後運往美國市場銷售。BMW在全面復興前，在1945--1947年期間，曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年，籌集了足夠的資金，可以開始重建一間機車工廠了，同時著手開發和研製R51機車的工作，在不斷的努力下，車廠在短短5年間生產了10輛機車，因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月，BMW終於再投產汽車，製造的汽車是戰前的501系四門房車，沿用那台6汽缸2升發動機，單化油器，功率48kW，至於其他設備則是全新，其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年，BMW推出由501型改良的502型四門自車，沿用一台全新V-8汽缸發動機，是車廠戰後的一次突破，復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和機車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……
隨後的幾年，BMW由於在汽車開發上出的一連串失誤，令車廠再度陷入財政困難的局面。幸好，BMW人很快便意識到問題的嚴重性。立刻採取有效措施來亡羊補牢，生產出一台名叫1500汽車，它是可稱作是BMW公司歷史上最重要的車型，就是它的出色表現，從而避免了BMW可能被收購的命運。
1961年，在BMW歷史扮演著重要角色的1500汽車誕生。它的柵格上首次使用的雙腎形狀，就是到今天還一直沿用的雙腎柵格。
1966年，實力雄厚的BMW藉著旗下車型的銳利勢頭。決心將生意做大，在德國以外的多個國家設立他們的分公司。
1972年，風靡全球的第一代BMW 5 Serise閃耀登場。同年，BMW德國慕尼黑總部，形如四汽缸體的大樓及鄰近蛋杯式汽車博物館拔地而起。
1994年，為了拓展市場以順應集團的日益增長，BMW收購了英國的陸虎集團，包括陸虎名下的陸虎、越野陸虎、MINI以及MG。BMW需要將其產品和廠房現代化，這一點使得收購別的工廠費用相對較低一些。BMW在收購上支出的費用為8億英磅。
