基本介紹
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優點
品牌經典；操控性能突出。
缺點
儲物空間較少；動力一般。
外觀
整體看起來漂亮優雅，前臉設計較為陽剛，有肌肉感，加長版看起來尤為精緻。
內飾
內飾做工精緻，有質感；整體設計大方且具有動感；真皮座椅的包裹性和舒適度較好，中控台和顯示屏看上去大氣美觀；但很多網友反映音響效果不理想。
操控
寶馬3系的操控性能表現的尤為突出，操控感強，方向精準，底盤紮實，路感清晰，剎車靈敏，靜音效果突出；較為硬朗的懸掛系統，提高了其過彎的穩定性；後輪驅動的先天優勢，緩解了轉向不足的傾向；但有的網友反映其離合行程過長。
動力
動力迅猛，起步較快，2.0渦輪增壓發動機爆發力強，高速運行平穩。
油耗
寶馬3系的油耗適中，每百公里平均10L左右；但新車磨合時油耗偏高。
解析
3系是BMW最成功也是銷量最大的車系。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四 缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。
1983年推出第二代3系，廠方編號E30，部分車型仍使用E21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。
對於3系的造型設計，已經成為一個經典。拒絕平庸，拒絕曇花一現的時髦，即便是上一代或者更早的BMW 3系列，在今天看來都風采依然。第四代的3系同樣具有經典寶馬風格比例：修長的發動機蓋、簡短的前懸、乘客艙後移。
它富有感染力的雙腎形散熱器格柵是專門設計的，既帶有明確無誤的家族特徵，又具有3系轎車的個性。動感的圓形雙大燈線條非常別致，加上高度集成的指示燈，增強了車輛的動態感覺。整體線條流暢舒展，風阻係數只有0.29。長、寬、高分別為4 471 mm、1 739 mm、1 415 mm，軸距長達2 725 mm。比上一代長、寬各增加了大約40 mm，與1975年第一代3系列原型車相比，增加了120毫米。
寶馬3系
寶馬3系鈑金工藝上乘，接縫均勻，漆面質感強烈。前面和側面黑色的防擦條及腰線並沒有因為材料的不同而給人低檔的感覺，相反卻起到了將本來已經很修長的車身進一步分割、拉長的作用，使車身更富有動感。
拉開厚實的車門，車內的鋪陳一樣的熟悉，豪華但兼有跑車化感受。寶馬3系列的內飾風格是動態與個性化的體現，選材精良和工藝高水準證明車輛是否豪華與尺寸無關。按照人體工程學定位的所有控制裝置，都為享受駕駛樂趣創造了高舒適的環境。首先是握感紮實並在中央印有藍白螺旋槳標的小尺寸方向盤，可以上下及前後調節。
座椅對身體的支撐十分到位，前排座椅電動調節，還有北方適用的加熱功能，司機位有三組記憶。車內車外的後視鏡都具防炫目功能。
儀錶板沒有什麼特色，不過行駛信息很清晰便於閱讀。儀表台鋪排亦十分簡潔明了，上有少量的胡桃木飾片點綴。六碟CD換碟機置於前面板，但由於尺寸特殊，車主無法自行改裝更換，而且一旦壞了更換成本相當高昂，但優點是美觀且防盜。從325i這一級已配備十喇叭Hi-Fi，音響效果達到中上水平。
大尺寸的天窗，尾窗有電動升降窗簾。高級絲絨地毯，當然還包括電子恆溫冷暖空調、自動空調循環、室外溫度顯示等。它所反映出的是積極的生活態度與生活方式。
寶馬3系列的動力是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列的。儘管寶馬從1977年就已經把六缸發動機安裝到第一代3繫上，但是，因為寶馬4缸車型一直備受全球用戶的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷發展出更強勁、更出色的4缸車型。316i和318i上的四缸汽油機就引進了寶馬7系最新的valvetronic可變氣門控制，以及318i 發動機上的可變進氣歧管技術。使得功率及扭矩達到另其他同排量發動機汗顏的85kw/175n·m和105kw/200n·m但是這兩款發動機並不是按照寶馬一貫命名法則所對應的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，還有125kw/210n·m的2.2 、141kw/245n·m的2.5、170kw/300n·m的3.0排量的六缸機分別裝配在320i、325i和頂級的330i上。另外有兩台85kw/265n·m；110kw/330n·m的2.0排量和一台135kw/390n·m的3.0排量柴油機分別裝在318d、320d、330d上。如果以車型編號而論，在全球寶馬3系列可提供34種不同車型。
寶馬3系
寶馬3系3系轎車有著完美的50：50前後軸負荷分配，這使得它無論是在高速過彎還是在濕滑路面的操控表現都相當出色，另一特點是雖然車身不到4．5米，但其2725mm的長軸距，已經不亞於某些5米左右的大型轎車，使得車內空間更大，乘坐更舒適。另外，長軸距還可加大轉彎時的控制力，高速駕駛更安全。駕馭這款車時，就像在指揮一個訓練有素的士兵，所有的操作都能與它達成一種默契。踩油門及剎車踏板力度的大小都能輕而易舉有所反饋。在高速過彎時，方向盤的操控很精確，車身的穩定性也很好，既不“甩尾”，也不會側滑，這都得益於自動穩定控制及牽引力輔助控制系統(asc+t)、彎道防滑系統(cbc)、第三代動態穩定控制系統(DSC)。車頭異常輕巧，在彎道中由於車輛的重心分布合理，所以側傾很小。在駛出彎道時，可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提速的快感。底盤調校得非常卓越，路感細緻而有活力，有著出色的操控性能。
寶馬的安全性能同樣達到了頂級。其鋼質車身採用高強度鋼材，新車型的剛度比上代產品提高了50%以上，這確保了對車內乘員的保護實現最最佳化，並確保當車身按預定方式發生形變以及事故發生後車門還能開啟自如。除了整車的鋼質車體以及標準配備的8個氣囊外，安全約束系統和電子控制單元進一步改善了被動安全性。另一個特色是綜合性的電子保險系統，它把重大事故中的短路危險減至最小。這一系統的主要創新在於：如果發生碰撞事故致使安全氣囊引爆，蓄電池的接線端將立即被自動斷開。2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，國產寶馬的後保險槓上有4個倒車雷達的超音波感測器，這是進口車型所沒有的。使用的國產固特異205/55 r16輪胎雖然不如進口車型配備的倍耐力225/50 r16輪胎，但窄輪胎也有省油的優點。要說缺點， 發動機前置後輪驅動的方式無法提供寬敞的後排腿部空間，低底盤、較硬的懸掛能否適合國內路面？如果用作家庭房車，可能會嫌避震過硬了。國產後公布市場售價的確與人們的預期值有些差距，並非平民百姓所能負擔得起的，可以說，bmw仍是廣大車迷的夢想，但是我們但已經向夢想前進了一大步。相信隨著競爭的加劇，擁有高利潤的高檔車市場的價格將會繼續逐步與國人拉近距離，我們在不遠的將來也可以以與國際接軌的價格買到真正的同步車型。
寶馬3系
寶馬3系作為寶馬的當家花旦，3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車執牛耳者，而其真實表現也不愧於這個稱號。幹練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也許在眾多國人的認識中會覺得很小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由，前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，。真正認識BMW3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙。啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。
起源
寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為“新級別”汽車。這是 一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎。
2012款3系寶馬
2012款3系寶馬1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。
1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。
至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。
現款
最初進入國內寶馬3系並沒有得到其期望 的市場回報。過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與“世界中級車之王”的美譽相差甚遠。2005年，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。
2012款3系寶馬
2012款3系寶馬寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。
2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、回響靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。
優缺點
優 點： 外形典雅，動力強勁，操控感受一流，質量很好
缺 點：油耗較高，價格較高，后座空間相對比較少些
外觀
上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外“眼角”明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高后端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。
寶馬3系
寶馬3系在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。
內部
內飾方面，通過創新設計的精選操作元件，以及顏色與材料新穎、和諧的搭配，BMW325i比以往任何時候更為精美。駕駛者可以通過高質量材料和富於表現力的顏色等多種方式展現自己的個性。在寶馬提供的11種顏色的Dakota真皮座椅套，包括三種新顏色：牡蠣色、鞍棕色和紅棕色。新系列包括鑽石黑和太空灰的亮光裝飾條、以及細粒拋光拉毛鋁和水平粒狀胡桃木裝飾。BMW 325i裝備的新一代BMW iDrive作業系統與專業級導航功能完美匹配：擁有同級別中最大的高精度顯示屏。iDrive中央控制器以及操作界面都按照人體工程學進行了最佳化，可通過旋轉、按壓和傾斜等動作進行功能選擇和操控。駕駛者利用控制器上的盲操作按鈕，可以快速、直觀地進行選單選擇，可自由編程的功能標籤令操作更加簡單。專業級導航功能擴展了目的地條目、路線選擇和地圖顯示等方面的功能，如此一來，隨心所“悅”。
寶馬3系
寶馬3系與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。
新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那么多的繁雜的按鍵和旋鈕。
動力
寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鐘2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次套用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉/分鐘的時候輸出，而且在1500轉/分鐘～6500轉/分鐘的轉速區域能夠維持90%以上的扭力。
寶馬3系
寶馬3系新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鐘6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。
同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。
其他裝備
新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的“前沖”現象。
寶馬320i
寶馬320i新3系標準裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。
新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯“聰明”，在摩擦係數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。
作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。幹練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩紮的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣駕乘中可。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。
新3系335i
全新的寶馬3系在去年就組織媒體在西班牙進行了試駕！開眼角的大燈以及新增的2.0T渦輪引擎成為關注一輪的熱點！上代3系是國內最運動的B級高檔車之一，而且以往的空間問題在這代將成為歷史！經歷了共同研發和超過500萬公里嚴格測試後，全新第六代BMW 3系和BMW 3系長軸距將在年底前同步在中國上市。
提供標準軸距和長軸車型運動和空間都照顧周全
車型/項目 | 長軸版 | 標準版 | 新奧迪A4L | 新賓士C級 |
長（mm） | 4734 | 4624 | 4763 | 4591 |
寬（mm） | 1811 | 1811 | 1826 | 1770 |
高（mm） | 1455 | 1429 | 1426 | 1444 |
軸距（mm） | 2920 | 2810 | 2869 | 2760 |
行李廂容積L | 480 | 480 | 480 | 475 |
全新的BMW 3系標準軸距版將突出重視德國原廠和駕駛運動感受的用戶。標準軸距的BMW 3系定位於終極運動轎車，而長軸距的BMW 3系是豪華運動轎車，全新BMW 3系將是同級別中唯一為中國客戶提供長軸距和標準軸距兩種選擇的車型。
兩款車型將搭載屢獲殊榮的BMW直列4缸和6缸雙渦管單渦輪發動機，全新的動力系統注重輕量化和環保性能。長軸距的3系相對標準軸距加長了110毫米，軸距達到了2920毫米，將是這一細分 市場中為消費者提供最大後排空間和腿部空間的車型。全新BMW 3系將提供三種不同風格的設計套裝：運動設計套裝、豪華設計套裝和風尚設計套裝，並將全部引進中國市場。
長軸車型後排增加諸多行政車型專屬配置
內飾方面全新長軸版全面忠於原廠設計，這點大可放心。提供清新高雅的米色內飾，以及馬鞍棕色和黑色搭配的運動內飾，更加富有質感和戰鬥氣息，相比白色更加吸引年輕用戶，而且黑色富有質感更能營造豪華感！運動版還擁有紅色裝飾條來突出不同與個性。
後排空間在加長後，最直接的好處就是空間由夠用侷促，變得更加的寬敞讓乘坐者心情更愉悅，不會壓抑和感覺到擁擠，而且配置了雙化妝鏡，全方位的航空閱讀燈，以及後排電動調節，這點都是5系的專屬現在在3系就能得到，而且這種配置在B級豪華中型車裡面也是鮮有的！包括C級和A4L車型！
長軸車型後排增加諸多行政車型專屬配置
方向盤的造型更加運動，相比上代的“齋”，這代已經可以說是華彩樂章了。而且帶有換擋撥片全面提升駕駛感受。而且這個配置也會向低配車型延伸！
上代車型318i和320i都使用了2.0L排量直列4缸自然吸氣發動機，分為高低兩個版本，而新款車型將使用排量低動力強的2.0L直列4缸發動機，搭載 缸內直噴和渦輪增壓技術，雙VANOS可變凸輪軸正時和VALVETRONIC可變氣門正時，進一步提升動力的同時，有效減少排放。2.0T系列發動機將完全替代老款的2.0L/2.5L排量發動機，鎂鋁合金材質自重更小，性能更加強勁。海外版車型的2.0T柴油發動機暫時不會入華。3.0T車型使用經典的6缸發動機，但是加入了直噴技術，作為旗艦機型配置。
國產長軸335i車型使用3.0T 鎂鋁合金材質L6發動機將採用進口。以0至100公里/小時在標準軸距版加速時間5.5秒，長軸影響也不大。
外觀保養
汽車高速行駛時濺起的小石塊以及夏天常見的蟲液都會對車漆帶來傷害。另外，雨水中的酸性成分對汽車的漆面具有極強的腐蝕作用，久而久之就會對汽車的漆面造成損害，因此在雨水較多的春季，換季保養一定不要忽視汽車的防水工作。在進行換季保養時，最好能給愛車進行一次漆面美容。更長久更有效的是進行封釉美容，這將給車輛穿上一件看不見的保護外衣。長期維護，汽車車漆的亮度與硬度都會有很大的改善，汽車能夠煥然一新。
寶馬3系 2013款 320Li的整車質保為兩年不限里程，而保養周期為：首保：10000公里或6個月 二保：20000公里或12個月 保養間隔：10000公里或6個月。建議在車輛行駛6萬公里後進行一次大保養，保養內容為更換機油、機濾、空氣濾芯、空調濾芯、汽油濾芯、制動液及變速箱油。
車型售價
2013款
| 車型名稱 | 變速器 | 指導價/萬 | 商家報價/萬 |
|---|---|---|---|
2.0L排量 | |||
2013款 寶馬3系 320Li時尚型 | 自動變速箱(AT) | 35.46萬 | 28.37萬~35.46萬 |
2013款 寶馬3系 320Li豪華型 | 自動變速箱(AT) | 39.9萬 | 31.92萬~31.92萬 |
2013款 寶馬3系 320Li風尚型 | 自動變速箱(AT) | 40.5萬 | 32.4萬~40.5萬 |
2013款 寶馬3系 328Li豪華型 | 自動變速箱(AT) | 44.9萬 | 35.92萬~44.9萬 |
2013款 寶馬3系 328Li風尚型 | 自動變速箱(AT) | 47.3萬 | 37.84萬~37.84萬 |
3.0L排量 | |||
2013款 寶馬3系 335Li風尚型 | 自動變速箱(AT) | 59.96萬 | 47.97萬~59.96萬 |
| 2.0L排量 | 熱度 | 變速箱 | 指導價 | 商家報價 | |
|---|---|---|---|---|---|
2012款 寶馬3系 318i 領先型 | 手自一體 | 29.98萬 | 20.99萬-29.98萬 | ||
2012款 寶馬3系 320i 時尚型 | 手自一體 | 35.1萬 | 24.80萬-35.10萬 | ||
2012款 寶馬3系 320i 豪華型 | 手自一體 | 38.88萬 | 27.47萬-38.88萬 | ||
2011款 寶馬3系 318i 領先型 停產 | 手自一體 | 29.6萬 | 20.73萬-29.98萬 | ||
2011款 寶馬3系 320i 時尚型 停產 | 手自一體 | 34.5萬 | 24.15萬-35.10萬 | ||
2011款 寶馬3系 320i 豪華型 停產 | 手自一體 | 38.3萬 | 27.17萬-38.88萬 | ||
2012款 寶馬3系 325i 時尚型 | 手自一體 | 41.38萬 | 29.88萬-41.38萬 | ||
2012款 寶馬3系 325i 豪華型 | 手自一體 | 44.98萬 | 31.77萬-44.98萬 | ||
2012款 寶馬3系 325i M 運動型 | 手自一體 | 49.85萬 | 34.96萬-49.85萬 | ||
2011款 寶馬3系 325i 時尚型 停產 | 手自一體 | 40.9萬 | 29.62萬-41.38萬 | ||
2011款 寶馬3系 325i 豪華型 停產 | 手自一體 | 44.5萬 | 31.99萬-44.98萬 | ||
2011款 寶馬3系 325i M 運動型 停產 | 手自一體 | 49.6萬 | 34.73萬-49.85萬 |
亮點配置
穩定控制系統
（DSC）
駕駛運動型轎車需要全神貫注，而對駕駛者反應的要求苛刻到千分之一秒。動態穩定控制持續地監控作用
於底盤的力，並檢查這些力是否在最大限度範圍內。如果車輛有打滑的危險，該系統將迅速做出反應，根據情況對車輪進行制動。
寶馬320i
寶馬320i新一代的動態穩定控制系統（DSC）不僅具有防抱死制動系統和動態制動控制，還具備了更多的功能。
iDrive操控理念
商用飛機的機艙內有近400個控制器，但是卻沒有一個能夠操作CD播放機。有了iDrive系統（僅適用於選裝的導航系統組合），絕不僅限於播放音樂。車廂內所有舒適配置的控制鍵都在您的手邊。控制顯示屏位於中央控制台的上方，為您提供使用便捷的信息和指南，且不會妨礙您關注前方的路面，更不會打擾您享受心曠神怡的駕乘之旅。
啟動停止按鈕
只需一個手指，就能輕鬆觸及中央控制台上的啟動/停止按鈕，電子信號啟動發動機的瞬間，難以覺察的輕微顫動從您的指尖剎那間傳遍全身。您即可領會，BMW 3系轎車發動機罩下的動力單元時刻準備著，帶您去任何您想去的地方。
隨動控制大燈
當您行駛於夜晚的彎道，氙氣前大燈將根據前方彎道進行調整：3系大燈的光束將一直明亮地照亮您的道路。車內感測器持續監控車輛的偏航速率、轉向角度以及行駛速度並進行調節，以卓爾不群的全新照明方式，帶給您更為輕鬆無憂的駕駛樂趣。
防爆輪胎
終於可以和在路邊停車換胎的經歷揮手說再見了。BMW 3系轎車標配的側壁加強型特殊防爆輪胎，能夠在胎壓喪失後繼續行駛長達150公里的路程。除此之外，這種特殊輪胎還能夠為您帶來更多好處：由於無需
隨車攜帶備用輪胎，車身的重量降低，儲物空間隨之更大。而且，標配的輪胎氣壓計還能在輪胎氣壓降低的時候及時提醒駕駛者。
寶馬320i
寶馬320iDVD導航系統
整箇中國盡在一張小小DVD光碟。選裝的專業級DVD導航系統提供可選擇的語音控制功能。導航系統安裝在中央控制台上的8.8英寸顯示屏，可於易於使用的彩色地圖上清晰顯示路線信息。當四門轎車駐車時，顯示屏也可根據需要成為電視機。
駐車距離控制
BMW 3系轎車可選裝的駐車距離控制（PDC），讓您在泊車時更輕鬆自如。車輛前後均安裝超音波感測器，以清脆的聲音信號警告駕駛者有障礙物接近。此外，如果安裝了導航系統（可選），還可以通過控制顯示器顯示障礙物。您會驚喜地發現，原來泊車也可以這樣輕鬆、簡單和安全。
汽車鑰匙
您的汽車數據（包括車輛標識號碼、里程數和車輛服務狀態）全部都儲存在車鑰匙里。通過這些信息，BMW服務商能夠迅速獲得您愛車的準確資料，從而使維修服務更為有效。
藍牙
選裝的藍牙接口讓車輛與藍牙兼容行動電話可無線連線。視具體選裝而定，您可以通過免提通話設備、多功能方向盤、iDrive控制器或語音控制系統對電話進行操作。您當地的BMW授權經銷商將樂於向您介紹哪些行動電話裝置（和軟體版本）與選裝的藍牙接口相互兼容。
車燈組件
進口版
全新寶馬3系硬頂敞篷車
寶馬3系是BMW集團最成功的車型系列。自從1975年第一代寶馬3系問世至今寶馬3系已經發展到第五代，全球市場總銷量超過1000萬輛，如今這一系列更是發展出了3系敞篷版和雙門轎跑車等車型。於2007上海車展首次亮相的全新3系硬頂敞篷車和雙門Coupe轎跑車，受到了消費者的高度關注，同時寶馬方面也表示出了將該車引進國內銷售的計畫。
而近日記者就從寶馬大中華區相關負責人處得知，寶馬全新3系硬頂敞篷車和雙門Coupe轎跑車即將在6月8日宣布國內上市。雖然關於兩款新車的價格寶馬方面並未透露，但通過其在國內的競爭車型沃爾沃C70、薩博9-3敞篷版的價格不難推斷，寶馬3系敞篷版上市價格應該在65萬元左右；同時3系的雙門Coupe轎跑車價格應該在55萬元左右。
寶馬“棄軟取硬” 3系推出硬頂敞篷版
北美車展亮相的寶馬3系硬頂敞篷車，第一次採用了寶馬的可摺疊的硬頂敞篷技術。在海外上市後很短的時間內就登錄了中國市場，這也體現了寶馬對於中國客戶的重視。
3系硬頂敞篷車保持了寶馬優美、獨特的車身設計風格。圓滑的車身、較低的車身側翼和較寬的車身尾部讓新寶馬3系敞篷車擁有了獨特的亮點，再加上其新設計的可摺疊硬頂敞蓬，這些都給消費者提供了良好的操作性能、舒適性、安全性。
新寶馬3系敞篷車的硬頂設計是一大亮點，三片式的車頂頂篷可以在22秒內張啟自如。同時硬頂的設計也不會像軟頂那樣在行駛時抖動，並且不會產生很大的噪音。寶馬稱這個摺疊硬頂是在摺疊頂篷歷史中具有最高鋼性的設計。而這樣的設計也可以使駕駛倉附近的氣流被有效的控制，特別是在後排座位的風力也被有效控制住了。
動力方面寶馬3系敞篷版搭載的是直列6缸發動機，帶有VALVETRON-IC和鎂鋁合金曲軸箱；其最大功率為141/6000km/rpm，最大扭矩為245/3500N.m/rpm。為了提高更穩定的駕駛感受，寶馬3系敞篷版提供了50:50前後軸負載分配比，在日常駕駛時，4個車輪都可提供足夠的抓地力。
寶馬3系的新貴Coupe雙門轎跑車
外觀上僅憑新寶馬3系Coupe的輪廓就能確認它出自BMW！因為寶馬賦予了它經典的車身線條和“黃金比例”。 原廠代號為E92的寶馬3系Coupe，承襲了3系簡潔流暢的外型，全新的前大燈燈造型配上發動機蓋上的稜線，給人強烈的時覺衝擊力；側身線條極為優雅，並且保持了長車頭、長軸距、短前後懸的設計，運動感十足；尾燈也改用高亮度的LED設計，造型與7系類似。
磨砂版
與普通M3相比，M3磨砂版車身顏色採用磨砂版灰色或磨砂版黑色金屬漆噴塗，在普通金屬漆底塗層之上加入了一種特殊BMW ColorSystem絲滑亞光透明塗層。輪轂升級為19“黑色高光輕質合金輪轂。另外車身上還採用了黑色鍍鉻側面進氣口和排氣尾管、紅色剎車卡鉗。
內飾部分，M3雙門轎跑車磨砂版增加了普通M3沒有的黑色碳纖維外觀真皮，前後排座椅邊緣、車門扶手均飾以紅色縫線。
在動力方面，BMW M3雙門轎跑車磨砂版和普通版車型相同，採用V8自然吸氣發動機。發動機排量3999毫升，最大功率為309kW(420馬力)/8300rpm；最大扭矩為400Nm/3900rpm。百公里加速為4.6秒。傳動系統為7速Drivelogic雙離合變速器。
性能方面，磨砂板車型配備EDC減震控制系統，能夠提供三種調教模式：分為運動、普通和舒適三種模式。同時和普通版車型一樣，配備了可根據車速調整的Servotronic助力轉向系統，採用全通風式制動盤的高性能制動系統和最新動態穩定控制系統（DSC）。另外消費者還可以通過M Drive和電子減震控制系統（EDC），個性化設定動態駕駛控制參數。
試駕體驗
說實在的，我跟2008年式BMW 320i的初接觸，並不會特別感到興奮與期待。原因就出在320i的入門級動力，而這樣的動力設定，再加上總代理解釋國內導入的新年式320i，屬於亞太版本，動力僅微幅調升6匹至156匹，比起歐洲市場動力已提升至170匹的2008年式320i，動力數據不僅有一定的落差，0-100km/h加速8.2秒的成績，也比亞太版的9.8秒更為亮眼。
重點擺放在動力微調與方向盤樣式變動上，這款2008年式320i，擁有跟舊年式相同的外觀。動力並未與歐規版本同步大幅提升，而帶點失落的心情，多少影響試車的情緒。同時，除了動力設定微調外，320i全車內外，對照舊年式車型，就只有新增跑車式多功能方向盤一處，其他全數照舊。因此，新年式320i如此微小的變動，確實讓試車組對這款新年式320i，缺少更多關愛的眼神。
3系列外觀造型頗為洗鍊，不過相較於車頭的犀利造型，邊角圓潤不少的尾燈，反倒有點過於溫和的味道。然而，開著這款“沒啥新意”的320i，來段北宜公路單日往返後，我的想法有些改變，因為，即使是定位在入門級距的320i，出自BMW之手，仍是有值得書寫的豐富駕馭情趣。
雪山隧道通車後，大大縮減台北與宜蘭之間的行車時間與難度，以往不管平日與假日，穿梭於北宜公路山道上的繁忙車潮，絕大部分也都改走北宜高速公路，僅剩下尚未開放北宜高路權的大型貨車，以及北宜公路沿線居民，繼續使用北宜公路。不管平日與假日都是稀疏的車流，中午用餐時間，也沒有幾部車停駐的坪林老街，讓曾經歷北宜公路頂盛時期的我，腦海中突然想起卡通電影Cars劇中的描寫的66號公路與油車水鎮，一種讓人緬懷的荒涼美。
320i座艙鋪陳採用與323i相同的Sensatec透氣皮內裝，搭配鏡面核桃木飾板，整體造型頗能迎合家庭客層偏好的沉穩典雅風格，乘坐舒適性也有一定的水平，比較可惜地，受到後傳動軸的影響，后座中央乘員的腿部空間明顯壓縮。至於列為標配的原廠藍芽系統，試車行程也趁機體驗，在手機藍芽訊號搜尋、配度速度與按鍵操作便利性良好，具體展現藍芽通訊的實用功能。
不過，有得有失，沒有昔日塞車困擾的北宜公路，卻更能以豐富的彎道路段與高度起伏，展現出極具駕馭的樂趣與挑戰性的迷人樣貌。這也是我捨棄北宜高，改走北宜公路的原因，車程雖然久一點，但比起那枯燥的雪山隧道，北宜公路的行路樂趣，卻是多更多。
雖然沒有跟歐洲同步升級為170匹，讓人感到失望。不過，撇開這點，320i踏實平順的加速節奏，會讓人覺得這156匹動力，已能對應多數用車情況，很真實，也很夠用。
逐漸離開台北市區，準備轉入北宜公路前，不管是市區路段還是高速路段，320i的動力表現都算是可圈可點，最大輸出的156匹馬力，在平面路段，雖沒能為320i營造明顯的貼背力道，但是BMW原廠仍將這顆發動機調校地頗為細膩，加大油門的動作，都能清楚感受到這顆發動機具備的低轉速爆發扭力峰值與高轉速限設定，賦予駕駛輕快實用的加速反應。
雖然高轉速域的聲浪，比不上直六來的渾厚動人，但是320i在平面路段加速時，透過高轉速發動機營造的紮實動力曲線，所創造的十足BMW衝刺調性，竟也能在這輛車嗅聞到。
寶馬320i
寶馬320i尤其是全油門衝刺時，可以察覺這顆發動機在Steptronic6速手自一體變速箱持續進行升檔動作時，會讓轉速域來回落在可全力衝刺的3千多轉至6千多轉之間，讓3,600轉湧現的20.4公斤米扭力峰值，結合小改後轉速紅線區由6,200轉略為提高至6,400轉的高轉速優勢徹底發揮，這樣的結果就是，即使採用標準D檔案模式，320i在平面路段加速時，那種BMW明顯的高轉速發動機與透過多檔案位堆疊綿延不絕的紮實動力曲線，仍能在僅2.0排氣量的320i身上清楚捕捉到。
有點出乎意料之外，320i在平面路段的動力反應，並不會讓人皺起眉頭，碎念賬面動力數據過於空虛飄浮，而是以踏實平順的加速節奏，讓人覺得這156匹動力，已能對應多數用車情況，很真實，也很夠用。
不過進入北宜公路後，面對陣陣襲來的爬坡路段，這顆2.0直四發動機，想要維持適才於平面路段的輕快身型，還是讓人感到有些許力不從心，其實，會有這樣的感覺，很大一部分原因，是來自320i這具底盤，在山區彎道路段可靠的行路反應，讓人有再提高車速的衝動，不過提速反應卻明顯跟不上來。這時的BMW320i，會讓人覺得，是一輛底盤潛力勝過發動機動力的車。
透過方向盤掌握清晰的路感與施加明確轉向反應，結合底盤紮實的彎道循跡性，讓駕駛在彎道中，即使持續修正轉向幅度，仍能擁有令人肯定的動態反應。
既然D檔有些力不從心，這時就將腦筋動到變速箱的切換模式上，排檔案桿左切入S運動檔位後，最大的差異是在同樣的油門幅度下，很明顯地，運動化的S檔案，讓發動機轉速的拉升速度比起D檔案更快，當然在山道催補油門時的加速緊湊性，也比起D檔改善不少。不過，對於喜歡嗆辣重口味的人，就該試試看M手棑檔位，雖然沒有330i與335i搭載的方向盤換檔撥片，但是利用排檔桿來操作手排模式，整體也算是輕鬆就手。
而在手排模式下，多數時間我選擇將檔位限定在2檔或3檔，道理就是讓轉速保持在3千多轉以上，讓發動機維持最佳的工作轉速域，搭配低檔位設定後，320i挑戰北宜公路長距離爬坡與彎道路段時，實際的衝刺力道比起D檔甚至S檔更為強烈，油門指令與車身動態反應也更為直接，唯一的缺點，應該就是長期維持較高轉速，所增加的油耗負擔，不過，以樂趣來說，M檔案的設定模式是較能迎合偏好熱血的駕駛口味。
寶馬320i
寶馬320i先前遠赴哈爾濱二龍湖體驗BMW冬駕課程，當時開的車是華晨寶馬生產的325i，在極低磨擦力的冰湖惡劣路面，其實是更能體驗底盤大幅縮小的極限性與後驅車轉向過度特性，當時也深刻感受到DSC電子穩定系統的作用。不過，在實際道路上，儘管飄下小雨的北宜公路，變得相當濕潤，但是比起冰雪路面仍有極大差距，足夠的底盤極限性，讓320i想要以80km/h來段快意攻彎之旅，仍是遊刃有餘。
經歷北宜豐富的彎道洗禮，320i在彎道的轉向與底盤特性，也更為清楚。雖然未配備車速感應與可變齒比的主動式轉向系統，讓320i的在低速行駛時，方向盤其實是偏向重手，不過，提高車速或者高速過彎時，這樣的設定算是相襯合宜。
另外，值得一提，320i在過彎動作時，那種靈敏與輕盈兼具的車頭轉向性，確實令人印象深刻，即使是提高車速，也不會覺得車頭的重心轉移，會造成過彎動態的負擔，由這點來看，在追求50:50的平衡車身配重下，3系列採取的前中置發動機與縱向置放設計、輕量化的鋁合金前軸與前懸雙接頭彈簧柱等細部設計，確實在實際的彎道操控上發揮作用。
如果是性喜熱血的人，不可否認地，320i平穩的動力表現，還是少了點衝刺力道的嗆辣味。不過，藉由320i這顆Steptronic六前速手自一體變速箱，不僅能支持的D/S/M三種換檔案模式，加上BMW招牌的DSC/DTC/DSCoff可切換電子車身動態輔助系統，其實可以適時地組合不同操控模式與維持發動機最佳工作速域，搭配良好的3系列底盤設定，還是能創造豐富的操控樂趣。即便是入門情趣，也是情趣。
第6代
日前，寶馬全新3系在德國正式發布。作為寶馬最經典的車型之一，新3系是3系家族的第6代車型，新一代車型不僅在外形方面變化明顯，而且在車廂內部空間方面也有改進，軸距還增加50mm，動力方面則全面採用了渦輪增壓發動機作為動力系統。而根據寶馬表示，新一代3系將打造成史上最動感的三系。
外觀方面，全新寶馬3系採用了與現款3系相比更加犀利的前車大燈造型，前車導流板也進行了細微的調整，大燈和雙腎式進氣格柵連為一體，車身整體更加動感時尚。新3系空氣阻力係數僅為0.26cd，出色的空氣動力學設計功不可沒。此外，新車將根據配置提供三種車型，分別為運動型、豪華型和時尚型共三款。
車身尺寸方面，全新寶馬3系長寬高均有變化，與之前參數相比，全新寶馬3系的長寬高達到了4624/1811/1429mm，軸距為2810mm，比現款車型長93mm，寬6mm，高出8mm，軸距長出50mm。根據官方表示，新3系的後排空間加長了15mm，頭部空間也增加了8mm.
內飾設計上，新寶馬3系完全顛覆了現款車型的設計理念，採用以駕駛者為中心的設計理念，中控台位置更加傾向於駕駛者，按鍵操作更為方便，3種材質的內飾可以滿足不同消費者的需求。
安全配置上，328i車型標配ABS、車身穩定控制系統DSC、牽引力控制系統DTC，彎道自動控制系統CBC，動態剎車控制DBC。標配前排雙安全氣囊、側氣囊，碰撞激活頭部限定器，輪胎故障監測器，加上新的日間行車燈、動態制動燈、盲點監測系統、車道偏離警告系統、變換車道預警系統，這些配置讓新3系更加安全。
動力方面，新3系提供汽油和柴油多種動力選擇，標配渦輪增壓發動機。汽油方面，328i和335i車型均搭載TwinPower雙渦管渦輪增壓直噴系列發動機，並具備VALVETRONIC技術。其中328i為2.0T發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩350N·m。335i車型搭載的是3.0T發動機，最大功率輸出和306馬力，峰值扭矩400N·m。傳動系統方面配備6速手動和8速自動變速器，所有發動機均符合符合歐五排放標準。
而在啟/停系統，剎車動能回收系統以及ECO PRO駕駛模式的幫助下，335i車型的官方油耗僅為百公里7.2升。320d採用2.0T柴油增壓發動機，最大輸出功率163和184馬力，峰值扭矩為380N·m。
底盤方面，新3系沿用了現款車型的懸掛結構，採用鋁製擺臂的雙球節彈簧減震支柱前橋和5連桿後懸架。由於採用了2.0T發動機有所減重，車重分配將更加均衡，新3系依舊採用完美的50:50的重量分配，減重後可以在轉彎過程中減少前軸的負荷。
更加運動的M選裝套件，M運動選裝套件極大地豐富了全新寶馬3系動感時尚的設計理念，全新的空氣動力學選裝套件將展現與普通版完全不同風格的外觀，輪轂為18英寸合金輪轂，19英寸為選裝輪轂。內飾方面，M運動選裝套件為全新寶馬3系提供了運動式座椅，中控台位置添加藍色條紋，方向盤也換為新M的樣式，此外剎車踏板也可選裝為藍色。
此外根據寶馬表示，除了上面的車型，335ixDrive,328ixDrive,320ixDrive以及320dxDrive等四驅車型，將於2012年的夏天推出。寶馬還宣布，將在2012年提供3系混合動力車型，更進一步降低油耗。
2014款
2014款寶馬3系Li車型已經上市，售價為32.98萬-60.78萬元。新車提供兩種軸距，共14款車型，現在已經在全國各經銷商進行銷售。作為全新3系的第一次年度改款，2014款3系Li對其配置進行了升級。
車型 | 售價（人民幣） | |
2014款BMW 3系長軸距 | 320Li 手動型 | 32.98萬元 |
320Li 時尚型 | 35.88萬元 | |
320Li 豪華設計套裝/風尚設計套裝 | 40.28萬元 | |
328Li 時尚型 | 41.88萬元 | |
328Li 豪華設計套裝/風尚設計套裝 | 46.48萬元 | |
335Li 風尚設計套裝 | 60.78萬元 | |
2014款BMW 3系標準軸距 | 316i進取型 | 28.30萬元 |
316i運動設計套裝 | 31.00萬元 | |
320i進取型 | 32.00萬元 | |
320i時尚型 | 34.30萬元 | |
320i運動設計套裝 | 38.30萬元 | |
328i運動設計套裝 | 43.60萬元 | |
328i M運動型 | 46.60萬元 | |
335i xDrive | 66.60萬元 | |
新車所升級的配置有：保護再升級，全系標配主動保護系統；放開專屬定製服務，任選個性豪華；iDrive系統全面升級，統一實現手寫輸入；豪華、風尚兩大設計套裝同配同價。
全系標配主動保護系統：
新車全系標配的主動保護系統是一套整合的電子安全保護系統，包括駕駛者與前排乘員電動安全帶預緊功能、PreCrash碰撞預防輔助功能、PostCrash碰撞後安全輔助功能和注意力輔助功能等多項主被動功能，是對安全性能的進一步提升。
用專屬定製武裝個性愛車：
專屬定製的項目涵蓋了安全、性能、舒適和娛樂方面，包括全彩平視顯示系統、主動巡航控制系統、駕駛者輔助系統、互聯駕駛技術套裝、前排座椅加熱，以及Harman Kardon環繞音響系統等等。
iDrive系統操作簡便又安全：
第三代BMW iDrive系統擁有創新的設計與最佳化的控制理念，並將觸摸感應板和控制旋鈕相結合，實現了手寫輸入識別功能。駕駛者的手不用離開旋鈕就可以進行手寫輸入，不但操作更簡便，而且駕駛也能更專心。使用者還可以通過兩根手指的夾放動作來改變顯示比例。2014款車型的iDrive系統觸摸感應板再度進化，對中文的識別能力更強，並且從任意角度書寫系統都可以識別，副駕乘員也能輕鬆使用手寫輸入功能。第三代BMW iDrive系統的全新BMW專業導航系統採用三維立體顯示和控制功能，效果更鮮活生動。
