基本介紹
- 中文名：ATL-98運輸機
- 外文名：Aviation Traders ATL-98 Carvair
- 類型：運輸機
- 製造商：航空貿易公司
- 首飛時間：1961年6月21日
- 狀態：已退役
- 製造數量：21架
- 起源於：道格拉斯DC-4
設計和發展,服役歷史,倖存機,精確參數,一般特性,性能,
設計和發展
弗雷迪·萊克（Freddie Laker）將道格拉斯DC-4及其同類軍用機C-54 Skymaster的剩餘樣機轉換為可以攜帶汽車的想法是一種相對便宜的解決方案，該方案用於開發自20世紀40年代後期快速老化和日益不足的布里斯托170貨機的繼任者。
布里斯托貨機的主要缺點是就裝入一架飛機的汽車數量而言其有效載荷十分有限。即使是“長鼻子”馬克32運輸機也只能容納三輛車（除了20名乘客）。這使得用飛機運載汽車一個非常棘手的事情。如果一輛預訂的汽車由於飛機載荷問題耽擱了起飛時間，飛行瞬間變得無利可圖。這種情況由於20世紀50年代英國汽車的平均長度增長變得越來越嚴重。 1959年的英國平均車長比1950年長25厘米（9.8英寸）。汽車渡輪業務的極端季節性導致高峰期之外飛機利用率低下。此外，在短橫跨航道上的重複起飛和著陸，在較低高度的湍流空氣中，具有短至20分鐘的緊急轉向，使得飛機易於發生結構疲勞問題。這些都需要嚴格和昂貴的修改程式，從而進一步增加了基本上是低成本路線的類型的運營成本。
當主要航空公司用其新型波音707和道格拉斯DC-8噴氣式客機在其長途航線上取代過時的活塞客機時，二手DC-4的單價下降至5萬英鎊。將這些機身中的每一個轉換為汽車 - 客運載體的費用約為8萬英鎊。這是較小的航空公司，如汽車渡輪公司容易負擔得起。 Freddie Laker的轉換DC-4的紙板模型，在門口有一個門，在機身上方升起的駕駛艙表明，它的有效載荷優於布里斯托貨輪/超級貨機。這架飛機的設計是為了容納五個平均大小的英國車加上25個乘客，由於DC-4的機身更長，更寬。例如，英國航空渡輪（BAF）以靈活的配置操作其Carvairs，可容納5輛汽車和22名乘客，或者兩三輛汽車和55名乘客，允許其在大約40分鐘內從一種配置轉換到另一種配置。此外，DC-4的缺乏加壓使其成為低空交叉航道飛行的理想選擇，這些飛行沒有高到足以需要加壓艙。這使得所提出的結構轉換變得直接。結果是一架新的飛機洗禮Carvair（來自汽車通過空氣）。
最初，人們認為，在原來基於DC-4的Carvair投入使用後的15年內，二手加壓的道格拉斯DC-6和道格拉斯DC-7機身可以轉換成更大的“第二代”。
原始飛機的實際轉換需要更換前機身一個8英尺8英寸（2.64米）更長，在一個球形“駝峰”（類似於後來的波音747）升高的飛機甲板，以允許側面鉸接的鼻門。它也需要更強大的車輪制動器和一個擴大的尾巴，通常被認為是道格拉斯DC-7單位，但實際上是一個全新的設計。發動機仍然使用四個普惠惠特尼R-2000雙黃蜂，這點沒有改變。
原型轉換機首次飛行時間是1961年6月21日。在英國生產了21輛Carvairs，在Southend機場生產飛機1,11和21，在Stansted機場生產飛機。最後三架飛機交付給澳大利亞的Ansett-ANA，它提供自己的DC-4到ATL進行轉換，不像之前由ATL購買的18架飛機，出售或轉讓給聯合公司英國聯合航空渡輪（BUAF） 。 2007年6月仍然飛行的兩架飛機中有一架是安塞特機身。 1975年在金邊遺棄了第二架安塞特飛機。1968年7月12日，Ansett的最後一次轉變（第21次）進行了第一次飛行。
服役歷史
ATL-98運輸機被Aer Lingus，BUAF和BAF等國使用，並在1960 - 1964年根據與聯合國簽訂的契約在剛果- 金夏沙使用。 Aer Lingus的飛機可以迅速轉換為55個座位或22個座位，有五輛汽車。 有些飛機是純載貨型，只有九個座位。 一架飛機有55個高密度座位和三輛車的空間。 BAF是歐洲最後一架飛機的運營商，保持飛行到20世紀70年代。
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220px-Carvair_in_Christchurch_(New_Zealand)_1977英國聯合Carvairs飛機出現在1964年的詹姆斯·邦德電影《金手指》中，《金手指》中的勞斯萊斯汽車裝載在Carvair飛機的鼻部，在“大本鐘 “處的囚犯，可以看到飛機鼻部裝載汽車，起飛，然後再次著陸的整個過程。
在21架ATL-98運輸機中，有8架在碰撞事故中被摧毀（1962年荷蘭鹿特丹；1967年巴基斯坦喀拉蚩；1968年加拿大雙子瀑布；1971法國勒圖凱；美國四架：1969佛羅里達州邁阿密；1997年阿拉斯加；1997年喬治亞格里芬以及2007年阿拉斯加McGrath。）也許最著名的ATL-98運輸機失事事件是一個在1997年4月格里芬，在起飛跑（第五次生產）時ATL-98運輸機遭受災難性發動機故障，未能正常空降，並墜入一個機場周邊空置的Piggly Wiggly超市，殺死兩個飛行員。
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220px-Douglas_DC-4_ATL-98_F-BMHV_Cie_AT_RWY_04.67倖存機
尚比亞註冊的9J-PAA，建造第21架也是最後的ATL-98運輸機，在南非的Phoebus阿波羅航空展出。雖然現在從尚比亞登記冊中刪除，飛機計畫返回到天空的航空表演。第二個（N89FA /“1944年小姐”，第9個Carvair）總部設在德克薩斯州的Gainesville，在KGLE Gainesville市立機場，並與Gator全球飛行服務飛往美國各地的特別貨運包機。這是2005年參加在伊利諾州Rantoul的世界自由落體會議的飛機，創造了在卡維爾飛行人數最多的記錄，當時它在10500英尺的高度攜帶了80個跳傘和5名船員。由約翰·哈姆斯上尉和克里斯·賴斯船長試駕，攀登花費了38分鐘。跳傘者從飛機後部的大型貨運門退出。這架飛機目前正在蘭德機場展出，在那裡它坐落在其他不尋常的飛機，如波音747SP。
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220px-Carvair_at_Rand_Airport另一個Carvair（N898AT，第20個建造）已經適航，但是在2007年5月30日著陸時在阿拉斯加的尼克森叉車的飛機跑道上撞毀後被註銷。2006年9月的衛星圖像（Google地球），仍然在2014年仍然可見顯示第7個Carvair在沙灘和礫石欄的殘骸在67°1'16.63“N 146°31'53.51”W在阿拉斯加VenetieChandalar河附近。
精確參數
一般特性
乘員：兩個
容量：最多可容納85名乘客或5輛汽車和22名乘客
有效載荷：19,335磅（8,770公斤）
長度：102 ft 7 in（31.27 m）
翼展：117英尺6英寸（35.82米）
身高：29英尺10英寸（9.09米）
翼面積：1,462平方英尺（135.8平方米）
翼型：NACA 23016根部，NACA 23012尖端
縱橫比：9.45：1
空重：41,365磅（18,762公斤）
最大起飛重量：73,800磅（33,475公斤）
發動機：4×Pratt&Whitney R-2000-7M2雙黃蜂徑向發動機，每台1,450馬力（1,081 kW）
性能
極限速度：275英里/小時（239節，442公里/小時）
最大速度：250 mph（217節，400 km / h）
巡航速度：在10,000英尺（3,050米）（Econ巡航）時為207英里/小時（180節，334公里/小時）
失速速度：119 mph（103節，191 km / h）（車輪和襟翼上升）
航程：2,300英里（2,000海里，3,700公里）與最大有效載荷
實用升限：18700英尺（5700米）
爬升速率：650ft / min（3.3m / s）
