2018年7月10日，國航CA106香港至大連的航班在廣州空域發生氧氣面罩脫落事件。
該航班於台北時間22時31分在大連機場安全落地，機上153名旅客、9名機組成員無人員受傷，飛機沒有受損。
2018年7月13日，民航局公布初步調查結果，因副駕駛在駕駛艙內吸電子菸，為防止煙霧煙味瀰漫到客艙，錯誤地關閉了相鄰空調組件，導致客艙氧氣不足。民航局表示，此次事件的詳細原因正在調查核實，如屬實會依法依規，嚴厲查處。
2018年7月17日，民航局召開了安全電視電話會議，通報了民航局安委會對近期發生的3起嚴重不安全事件的處理決定，其中包括對7月10日的“國航CA106副駕駛吸電子菸致航班緊急下降”事件。決定削減國航總部737總飛行量的10%航班量，吊銷飛行員執照。
基本介紹
- 中文名：7·10國航副駕駛吸菸事件
- 發生時間：2018年7月10日
- 發生地點：中國廣東省廣州空域
- 事故類型：安全生產
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事件經過
在下降到3000米後，機組發現問題不對，就恢復了空調組件，增壓恢復正常，22時31分在大連機場安全降落。
民航數據軟體Flightradar24也顯示，國航CA106航班起飛約40分鐘後，高度從約10668米在10分鐘內下降到約3048米左右，隨後改平開始爬升，分別於約7500米和約8100米平飛一段時間後降落在大連機場。
國航CA106航班當時機上有153名旅客， 9名機組成員。
事件原因
2018年7月13日，中國民航局航空安全辦公室副巡視員喬以濱在發布會表示，民航局對此事非常重視，在事件發生後，迅速組織相關部門進行了調查。初步調查，系副駕駛因吸電子菸，為防止煙味瀰漫到客艙，在沒有通知機長的情況下，錯誤關閉了循環風扇相鄰的空調組件，導致客艙氧氣不足，出現座艙高度告警。
事件處置
2018年7月11日晚，國航在官方微博回應表示，針對7月10日CA106香港到大連航班發生的氧氣面罩脫落事件，目前機組正在接受民航局相關部門的調查，如果調查發現機組存在違章違規行為，公司將以零容忍的態度對責任人嚴肅處理。
2018年7月12日，中國民用航空東北地區管理局表示，事件發生後，東北局迅速成立調查組，於第一時間開展調查。調查組對飛機狀態進行了檢查，對相關數據和資料進行了封存，對機組成員進行了調查筆錄。中國民用航空東北地區管理局已將飛機的飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）送往中國民航航科院進行解碼分析，後續將依據分析結果，進一步展開深入調查。
2018年7月13日晚7時許，國航發布訊息稱，經調查核實並依據公司安全管理規章，決定對涉事機組做出停止飛行資格、並依法解除勞動契約的處理。對負有責任的相關管理人員進行了嚴肅處理。建議民航局在完成調查程式後，對涉事機組的從業資格做出處理，吊銷其持有的飛行員駕駛執照。
2018年7月17日，民航局召開了安全電視電話會議，通報了民航局安委會對近期發生的3起嚴重不安全事件的處理決定，其中包括對7月10日的“國航CA106副駕駛吸電子菸致航班緊急下降”事件。決定削減國航總部737總飛行量的10%航班量，吊銷飛行員執照。
民航局處理決定如下：
國航股份安全整頓3個月，限期整改；
吊銷機長航線運輸、商用執照，不再受理；
吊銷副駕駛（在座）商用執照，不再受理；
吊銷副駕駛（觀察員）商用執照6個月，停飛24個月；
吊銷簽派員執照24個月；
國航罰款總計5萬元；
削減國航總部737總飛行量的10%航班量，每月削減5400小時。
經民航局安委會研究決定，將立即在全行業開展為期3個月的安全大檢查。
事件焦點
飛機駕駛艙亦屬“禁菸區”
2017年交通運輸部曾發布《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》，明確提出任何人不得在按照本規則運行的飛機上吸菸。
“既然航空公司要求乘客不許抽菸，包括電子菸，那么對機組的要求應高於乘客”，北京航空法學會常務副會長、秘書長張起淮表示，沒有任何一項規定表示駕駛艙內可以抽菸，同時駕駛艙內儀表多、空間小，機組成員違反規定對航空安全的危害更大。
航空律師郝俊波認為，民用航空局也有禁止在航空器內吸菸，違者將會被處以罰款甚至拘留的處罰的規定。“從法律上來講，機組成員和乘客在很多義務上是一致的，在是否吸菸的規定上也不應該更寬鬆。”
“駕駛艙換氣系統是分開的，有駕駛員認為不會造成影響而鑽空子”，中國民航飛行學院一位有著一年試飛經驗的學員介紹，這次事件或能推動針對駕駛艙禁菸出台更嚴格的規定。
駕駛艙吸菸存監管“盲區”
多位飛行員及機場維修人員均表示機組在駕駛艙內吸菸其實是行內“潛規則”，甚至有機場默認每個機組帶一個打火機上飛機。
一位不願具名的民航法律專家告訴記者，根據相關規定不可以帶火種上飛機，但確實在實際操作中有機組悄悄帶煙上飛機抽，也出現過飛行員把煙霧報警感應器“抽報警”的情況。
“這就是一個監管盲區。”首都機場一位地勤認為，飛機上不應吸菸，然而行業內確實存在機組成員帶煙上飛機的“潛規則”。“在飛機駕駛艙抽菸沒人監管，地面和乘客也不會知道駕駛員抽菸。”
另一位飛行學院學員說，他在美國學習了13個月，美國飛行員的法律意識就很強，“我的教練甚至建議我乾脆把煙戒了，免得‘憋不住’。”
張起淮認為，飛行員工作辛苦，遇到惡劣天氣狀況、大面積延誤時，也給他們帶來很大壓力。這種情況下，管理方也應合理安排飛行員工作量，保證充足的休息，讓他們不用在飛機上抽菸來提神。
高空緊急釋壓或致嚴重後果
高空客艙釋壓會對人體生理產生一定的影響，主要是由於低氣壓和缺氧兩個因素造成的。在釋壓後，吸入自然氣體中氧分壓低，會造成人缺氧。人體在高空中處於缺氧環境下會出現頭痛、疲勞等症狀，重則還會眩暈、昏迷，甚至喪失意識。
“乘客有可能得減壓病，嚴重可能肺爆掉。”張起淮進一步說，飛機在3000米高度以上機艙內自動加壓，此次副駕駛按錯按鈕造成的失壓、氧氣面罩脫落，飛機為此突然下降，乘客沒有問題是僥倖，如果噴鼻血、頭疼則是嚴重的後果。“飛行不能當兒戲。在飛行安全標準上沒有第二個標準。”
張起淮認為，此前，川航機長在事故中挽救飛機和乘客受到了很高的獎勵，那么此次國航事件中副駕駛的錯誤操作也應當受到相應懲罰，如果證實行業內危及安全情況是嚴重的，管理是放任的，行業內必須就此事進行整頓。“管理者不了解是失察，了解不管是放任。”
就國航此次發生的事件，張起淮認為涉事機組機長、副駕駛行為涉嫌違法。首先，副駕駛在違規的情況下抽菸，涉嫌危害公共安全罪，其次，副駕駛按錯了按鈕造成了客艙失壓，屬於嚴重的操作錯誤，而機長首先沒有管理副駕駛抽菸構成瀆職，並做出錯誤的判斷直接緊急下降，“兩個情況都是嚴重違規出現重大事故的苗頭，涉嫌重大責任事故罪。”
