基本介紹
營運情況,榮譽,抗風等級,安全性能,噸位,行業競爭,
營運情況
“龍興島”輪投入營運後，將成為渤海灣客滾運輸市場新的生力軍。 “龍興島”輪長167.5米、寬25.2米、重24572總噸、核定載客1400人、載車線2000米。船舶設有雙主機，採用可變螺矩槳、雙舵、艏側推、減搖鰭和防橫傾裝置，服務航速19節，其穩定性和船體結構滿足國際無限航區最高要求，抗風等級達國內最高水平，是目前國內最大、最安全、最豪華的客滾船。 據介紹，“龍興島”輪停靠於煙臺港同三輪渡碼頭，位於煙臺同三高速公路煙臺段北端，緊鄰零點立交橋(即北島立交橋東側)，外地司機旅客可以從零點立交橋上直接轉入碼頭購票登船，節省了到市區乘船的時間和路程。市區範圍內購買該輪船票的旅客可前往煙臺港客運站檢票，然後乘坐免費客車前往船邊直接登船。同時，旅客也可乘11路、48路、49路公車在“零點立交橋”站下車，上橋後第一個路口右拐直行，即可到達同三輪渡碼頭。
停在碼頭上的“龍興島”輪
停在碼頭上的“龍興島”輪榮譽
抗風等級
接船首航，經歷過12級大風大浪考驗 9日19點，試航的“龍興島”到達同三輪渡碼頭已有一個多小時，所有乘客下船後，記者開始登船體驗。 “龍興島”輪交船日期是2010年12月28日，是到了廣州廣船國際造船廠接船，經過90多個小時的航行，“龍興島”抵達大連港。這90個小時的航行極不平凡，在從南方回北方的過程中，“龍興島”經歷了大風和大浪的考驗。 “從南方返航時，恰逢一股強冷空南下，當時海上風浪達到9級，陣風11-12級。”在這樣惡劣的海上天氣條件下，他們毅然決定返航，期間經過了無風三尺浪的台灣海峽、長江口等相對危險的航行區域。 據船上工作人員介紹，在當時風力條件下，海浪高達10米左右，駕駛室前方幾乎被海浪覆蓋。即使是在這樣的條件下，“龍興島”輪的航行速度依然保持在正常。
安全性能
船艏門可承受500噸外力衝擊不變形 要說一艘船耗資5.18億建造，錢主要花在哪裡了？“龍興島”輪政委於生髮說主要是花在了安全方面。 於生髮說，“我們的船艏門可以承受500噸外力的強烈衝擊不變形，這在國內客滾船中絕對是數一數二的”。記者了解到，該輪在船體、船舶結構、質量、強度、焊接結構等方面都有獨到之處。談起“龍興島”的硬體設施，於生髮自豪地說，“這艘船我們可以辦遠洋證書，跑國際航線一點問題都沒有。” 另外，船舶配備的應急撤離系統也非常到位。記者了解到，一旦航行中遇到緊急情況，船舶的垂直和斜坡滑道將起到非常重要的作用，乘客可以通過滑道直接滑到船外的救生艇上。“龍興島”輪的頂部還配備了直升機救助平台，危急時刻直升機的起落將不會有任何問題。 遠觀“龍興島”輪，可以看到船體上懸掛的救生艇和救生筏。輪船政委於生髮說，該船配備了4個救生艇，每艇可載人112人，再加上救生筏，可以載下船上所有乘客，“乘客上了船之後可以放心大膽地睡覺”。
噸位
船艙空間大，船上各種設施很豪華 為何說“龍興島”輪是國內最大、最豪華的客滾船呢？船長曹玉元告訴記者，該輪船長167.5米、寬25.2米、重24572總噸、核定載客1400人、載車線2050米，無論是輪船的長度、噸位和載客載車數量在國內都是獨一無二的。 政委於生髮介紹，船舶內部裝飾全部採用環保材料，在一間二十平米的小房間內，裝修裝飾的材料費用達50萬元左右，材料防火、隔音的效果為最佳等級。 於生髮說，船舶首次在汽車艙甲板之間設定兩個升降平台，用於車輛的裝卸，採用艏、艉門布置，以確保車輛上下船不用“調頭、轉向”，方便各種車輛特別是大型車輛的進出；船舶的“全船域”電視監測系統，使旅客在船上更有安全保障；船上設有豪華雙層旅客前進大廳、VIP套房、電影院、網咖、茶室等，露天甲板上還設定了大型天幕，並配備相應照明、座椅和廣播音響，旅客可以盡享海上浪漫之旅。
行業競爭
從2010年開始，渤海灣黃金水道不斷傳出國內最大客滾船下水的訊息。國內最大客滾船的頭銜先後被“渤海翡珠”、“萬通海”輪、“龍興島”輪逐次“搶”走。 煙臺港客運總公司市場部副經理於世澤說，“目前煙大航線之間的滾裝運輸發展前景越來越廣闊，其本身對船舶安全性能的要求也逐漸提高，從近半年來的運力淘汰來看就充分說明了這一點，以前從國外購買的二手客滾船如今已經基本淘汰”，運力更新說明目前渤海灣客滾船運輸行業的競爭越來越激烈了。
