基本介紹
傳動原理,固定形式,載荷分布,噪音產生,
傳動原理
齒輪減速箱是按照原動機連線減速箱，減速箱再連線工作機的原理來進行工作的，是一種動力傳達設備。 一般比較常用的原動機有：蒸汽機、電動機、液壓馬達、燃氣輪機、內燃機等，原動機是提供動力的機械，在有減速傳動時，原動機提供的是高轉速，低轉矩的動力，反之，在有增速傳動時，原動機則提供的是低轉速、大轉矩的動力。在機械傳動中，齒輪減速箱需要帶動其的工作對象——工作機來實現預定目的。
固定形式
齒輪減速箱的齒輪箱的軸承固定形式有兩種：
一種是靠箱蓋來壓住軸瓦，在加工齒輪箱軸承孔時，需將箱蓋和箱座合裝在一起鏜孔。但是這樣做使鏜孔進行測量工作較為麻煩，且由於箱蓋要承擔齒輪產生的負載，在固定軸瓦部位要堅固，要求箱壁較厚，而箱蓋其他部位只起罩殼作用。這樣設計勢將整個箱蓋形狀變得複雜，厚薄也不均勻，給箱蓋製作帶來不便。
另一種是採用軸承蓋單獨固定軸瓦，用較薄厚度的箱蓋作為密封罩殼，同時對軸承底座也採取活絡底結構，並將軸承底座和軸承蓋固定一體，再固定到箱座上，採用調整墊片進行軸瓦中心位置調整。這樣可按需要任意調整齒輪中心，因此降低了對鏜孔平行度和傾斜度的苛刻要求，同時在運行之後，由於箱體變形使軸心線座標偏差可以較方便進行再調整，這種結構已被那種具有多軸承齒輪箱所採用。
載荷分布
齒輪減速箱的齒輪在傳遞載荷時會產生熱變形，這是由於齒面間高速滾滑產生的摩擦熱量，另外齒輪高速旋轉摩擦鼓風及軸承摩擦等也產生熱量，這些熱量有一部本被冷卻油循環帶走，通過油氣空間向外輻射散熱，經熱平衡後餘下熱量就留在齒輪體內。使齒輪溫度上升，產生變形。對於高速寬斜齒輪減速箱，由於溫度高且沿齒輪分布不均勻，引起熱脹不勻致使螺旋線偏差，因此，即使在裝配時齒面接觸均勻，但在運轉時，載荷沿齒寬的分布仍會不均勻。
由齒輪溫度場一些實驗指出，對於直齒輪減速箱，通常在齒寬中央部委高些，而齒的兩端由於散熱條件較好，溫度相對低些。而斜齒輪減速機最高溫度的部位有些偏移，這種現象是由於潤滑油從嚙合起始一端軸向流動到另一端，熱油引起距齧出端側約1/6的齒寬處溫度最高造成的。
影響載荷分布的還有齒輪螺旋角誤差，齒輪箱體，機架變形，軸承間隙受載荷作用方向引起軸心偏移及齒輪體高速旋轉離心力引起徑向位移等因素，也應予以考慮。
噪音產生
齒輪減速箱噪聲產生主要是由於旋轉齒輪的衝擊和角速度不均勻造成振動而引起的，包括由於齒輪節距誤差和齒形偏差及由於齒輪和齒輪軸受載變形等原因使得齒輪在齧入和齧出的瞬間發生撞擊。其次由於偏心、齒輪不平衡及在接觸表面產生滾動和滑動摩擦等因素對噪聲的產生亦有影響。
齒輪噪聲源有以下幾個方面：
1、齒輪節距和齒形的誤差造成撞擊，其撞擊次數與齒輪的嚙合次數相等，是嚙合基本頻率故又稱基頻噪聲。
2、對於斜齒輪減速機由於周期性傳動誤差引起齒面波紋誤差，其噪聲頻率與齒輪加工工具機工作檯傳動蝸輪齒數有關，與齒輪本身齒數無關，這是透平齒輪產生噪聲主要根源之一。
3、偏心，節距累積和節距突變等誤差所產生頻率為轉速或其倍率的噪聲，這是一種低頻噪聲。
4、一些無規則的齒距誤差將產生隨同齒輪轉速和齒輪與箱體共振特性有關的變化噪聲。
5、齒面光潔度的誤差產生一種連續性高頻的頻譜，如果它與某些結構部件發生共振，那也應予以重視。
降低齒輪噪音的對策整理如下：
(1)高精度的齒輪
.通過減小齒距誤差，徑向跳動及齒線方向誤差，降低噪音.
.研磨齒面，不僅可以提高精度，還可以改善齒面粗糙度.故對改善噪音有很好的效果.
(2)高齒面光潔度
.齒輪減速箱齒輪磨削，磨齒及晰齒等可以達到理想的齒面粗糙度.另外，適當的磨合運轉也，可以達到降低
噪音的目的.
(3)正確的齒接觸
.對齒輪減速箱齒面施行鼓型加工或削端加工，以防止輪齒的片面接觸，降低噪音.
.適當的齒形修整也對降低噪音有效.
.消除齒面及齒頂的碰傷及打痕.
（4）適當的齒隙
齒輪減速箱.齒頂具有脈動性時，容易產生碰撞，減小齒隙，可得到良好的效果.
.一般較為均勻負荷的情況卜，齒隙較大對降低噪音有利.
(5)高重合度
.重合度越高，噪音越低.提高端面重合度可通過減小嚙合角或者增加齒高來實現.
.縱向重合度高，則重合度也越高.所以，斜齒齒輪比正齒輪，弧齒傘輪比直齒傘輪的噪音要低.
(6)體積小的齒輪
.使用小模數及小外徑的齒輪.
(7)高剛性
.增加齒寬.高剛性形狀的齒輪對降低噪音有利.
.增強軸及齒輪箱的剛性.
(8)振動衰減率高的材質
.輕負荷，低速旋轉時，塑膠齒輪會有很好的效果.但是，要注意溫度的卜升.
.鑄鐵齒輪比鋼齒輪對降低噪音有效.
(9)適當的潤滑
.進行適當充分的潤滑.
.粘度高的潤淆油對降低噪音比較有利.
(10)低速旋轉及低負荷
.齒輪的轉速及負荷越低，噪音也隨之降低.
