鸚鵡洲長江大橋

鸚鵡洲長江大橋

鸚鵡洲長江大橋(Yingwuzhou Yangtze River Bridge)是中國湖北省武漢市連線漢陽區武昌區的過江通道,為武漢二環線組成部分之一。

鸚鵡洲長江大橋始建於2010年8月;於2013年12月16日完成主橋合龍工程;於2014年12月28日通車運營;於2018年1月1日取消ETC收費,並拆除相關設施。

鸚鵡洲長江大橋西起江城大道,上跨長江水道,東至梅家山立交;線路全長3.42千米,主橋全長2.1千米;橋面為雙向八車道城市快速路,設計速度60千米/小時;總投資為50.29億元人民幣。

基本介紹

  • 中文名:鸚鵡洲長江大橋
  • 外文名:Yingwuzhou Yangtze River Bridge
  • 始建時間:2010年8月
  • 投用時間:2014年12月16日
  • 類型懸索橋公路橋特大橋
  • 長度:3.42千米
  • 寬度:38米
  • 車道設定:雙向八車道
  • 設計速度:60千米/小時
  • 起止位置:江城大道、梅家山立交
  • 所屬地區:中國湖北省武漢市
  • 途經線路:武漢二環線
  • 管理機構:武漢市交通運輸廳
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建設結構,設計參數,設備設施,運營情況,票價票制,通行事項,建設成果,技術難題,榮譽表彰,文化特色,價值意義,

建設歷程

2010年8月,鸚鵡洲長江大橋動工興建。
2014年12月28日,鸚鵡洲長江大橋通車運營2014年12月28日,鸚鵡洲長江大橋通車運營
2011年4月8日,武漢市城投集團公司與中鐵大橋局、武昌造船廠、漢陽市政公司聯合體代表就鸚鵡洲長江大橋建設正橋部分建設項目,簽訂BT契約。
2012年4月,鸚鵡洲大橋主橋進行主體結構施工;同年5月14日,鸚鵡洲長江大橋完成了最後一次混凝土澆築,同時進行上部結構施工;10月,鸚鵡洲大橋主橋基礎工程施工完畢;11月14日,鸚鵡洲長江大橋最後一節鋼塔被精確吊裝到位,完成大橋最後一座橋塔的封頂。
2013年6月22日,鸚鵡洲長江大橋主纜架設完成;同年7月,鸚鵡洲長江大橋完成主纜索股架設;9月6日,鸚鵡洲長江大橋首節段加勁梁進行吊裝,進入關鍵的橋面施工階段;12月16日,鸚鵡洲長江大橋完成合龍工程。
2014年3月,鸚鵡洲長江大橋進行欄桿的安設工程;同年7月22日,鸚鵡洲長江大橋路面鋪設完成,完成大橋刷黑工程;12月28日,鸚鵡洲長江大橋通車運營。
2018年1月1日,鸚鵡洲大橋取消ETC收費,並拆除相關設施。

橋樑位置

鸚鵡洲大橋位於中國中南重鎮武漢中心區域,連線漢陽區的馬鸚路和武昌區的復興路。該橋距下游武漢長江大橋約2千米處,距上游楊泗港長江大橋約3.2千米,距白沙洲大橋約6.3千米;該橋起於漢陽區江城大道的墨水湖北路,向東臨動物園、沿馬鸚路穿攔江堤路、鸚鵡大道後,上跨長江水道至武昌區,在津水路接至梅家山立交,最後與雄楚大街相接。
鸚鵡洲大橋位於中國中南重鎮武漢中心區域鸚鵡洲大橋位於中國中南重鎮武漢中心區域

建築設計

建設結構

  • 整體布局
鸚鵡洲長江大橋分別由、南北中三座橋塔、及其各立交匝道組成,主橋路段呈西北至東南方向布置。
鸚鵡洲長江大橋主橋路段呈西北至東南方向布置鸚鵡洲長江大橋主橋路段呈西北至東南方向布置
 
  • 設計理念
鸚鵡洲長江大橋位於武漢長江大橋上游不足3千米處,又處於黃鶴樓的景觀視線內,對於該橋的橋型設計,設計者放棄了斜拉橋這一選擇,避免了近200米高的橋塔對城市景觀的影響,採用三塔四跨鋼-混結合加勁梁懸索橋的方案,塔高適中,與武漢長江大橋景觀相協調。主纜起 伏的外形富有韻律美,橋塔穩重的氣勢與浩瀚的長江相呼應,三塔聳立,寓意武漢三鎮全面協調可持續均衡蓬勃發展。
在鸚鵡洲長江大橋塗裝色彩上,設計者為了追求更好的景觀效果,對橋塔等各部位塗裝了時尚的國際“橘”紅色與鋼板梁相協調,在起到保護作用的同時,也可以體現亮化後的景觀效果。
鸚鵡洲長江大橋橋塔為橘紅色鸚鵡洲長江大橋橋塔為橘紅色
  • 設計特點
鸚鵡洲長江大橋為三塔四跨鋼-混結合加勁梁懸索橋,邊塔採用I形塔結構,橋塔橫向均採用雙柱式布置,塔柱之間設定橫樑連線。中塔採用鋼-混凝土混合結構,其中,下塔柱採用鋼筋鋼筋混凝土結構,上塔柱採用縱向人字形鋼塔柱,下塔柱與鋼塔柱之間設定混凝土塔座;邊塔採用混凝土結構,上、下橫樑均為預應力混凝土單箱單室結構,下橫樑兩邊塔柱外側布置有寬2米的檢修走道,下橫樑頂面布置有支座墊石。
鸚鵡洲長江大橋兩側走道鸚鵡洲長江大橋兩側走道

設計參數

鸚鵡洲長江大橋線路全長3.42千米,主橋全長2.1千米,主跨跨度2x850米,邊跨主纜跨度225米,主梁跨度200米,邊、中塔塔頂高差18米;主跨主纜矢跨比為1/8;中塔高152米,兩塔柱間的橫向中心距為40.0米塔柱頂部最大尺寸為14.8米(橫向)x31米(縱向),橫向兩塔柱間由高7米的橫樑連線;南北邊塔高126.2米,邊塔橫向兩塔柱間的中心間距由塔頂的36.0米變至塔底塔座頂的39.0米;塔柱橫向尺寸為5.0米,縱向尺寸從頂面的7.0米變化到塔底的9.0米。主纜中心線理論散索點高程為+39.0米,橫向2根主纜的中心間距36.0米;2根主纜均由114根索股組成,每根索股由127絲直徑為5.25毫米的鍍鋅高強鋼絲組成。
鸚鵡洲大橋纜索連至橋面鸚鵡洲大橋纜索連至橋面
技術標準
道路等級
城市快速路
行車速度
60千米/小時
車道設計
雙向八車道
荷載標準
公路-Ⅰ級
通航水位
最高:+26.20米;最低:+10.10米
通航淨高
設計最高通航水位以上,通航孔淨寬高≥18米
通航淨寬
設定兩主孔,單孔雙向通航寬≥790米
防震等級
按基本烈度7度設防
撞擊標準
5000噸級江海輪及代表船隊標準
參考資料:

設備設施

  • 照明設施
鸚鵡洲長江大橋為突出三座主塔、懸索、橋側外輪廓,通過白色投光燈投射、LED等方式,最大化展現出該橋橘紅色主塔的視覺美麗,以及“江城”的城市特色和迷人魅力。
鸚鵡洲長江大橋夜景鸚鵡洲長江大橋夜景
  • 聲屏設施
鸚鵡洲長江大橋漢陽岸引橋穿越世貿錦繡長江住宅樓段,引橋兩側高層建築需要噪聲防護,因此對橋面兩側設定全封閉聲屏障,阻隔噪聲源的傳遞。
  • 電子監控
2015年5月,武漢交管部門針對中重型貨車闖禁行線、超載等交通違法行為,鸚鵡洲長江大橋啟用電子眼抓捕設施。
鸚鵡洲長江大橋設有“電子眼”抓捕設施鸚鵡洲長江大橋設有“電子眼”抓捕設施

運營情況

票價票制

武漢市政府於2017年9月12日發布通告,宣布自2018年1月1日零時起,停止徵收該市“九橋一隧一路”ETC車輛通行費,鸚鵡洲長江大橋包括其中。
鸚鵡洲長江大橋不實施收費制度鸚鵡洲長江大橋不實施收費制度

通行事項

截至2019年3月25日,因武漢長江大橋於3月25日起至4月13日夜間施工,民主路、彭劉楊路方向的車輛,通過中山路和首義路等道路繞行鸚鵡洲長江大橋。
鸚鵡洲長江大橋鸚鵡洲長江大橋

建設成果

技術難題

鸚鵡洲長江大橋的中塔設計為鋼-混疊合塔,也是中國國內首次採用縱向人字形的鋼-疊合塔;該塔在施工過程中的難點在於:1、下塔柱為鋼筋混凝土,需要解決塔柱根部與承台之間容易出現裂紋問題。2、鋼塔高度方向劃分為15節,節段之間連線僅設定五處調整接頭,其餘節段之間為端面接觸;鋼塔節段吊裝設計T3節段(人字形底部)、上衡量(分二節段吊裝)兩處合龍,因此鋼塔線行難度大。3、鋼混結合段是鋼塔將力傳遞給下塔柱和基礎的關鍵受力部位;由於結合面傾斜度(14度)且結合面面積大(6.3米x6.3米),確保結合段密實、密貼是一大難點。4、吊裝時間正值高水位,受通航經高限制,1000噸年浮吊無法通過橋址附近的武漢長江大橋(設計通航淨高18米),需要研究其他替代方案。5、鋼塔上橫樑分兩節吊裝,採用無支架“懸臂”拼裝方案,需要重點研究吊裝順序和合龍口間隙問題。
鸚鵡洲大橋夜景鸚鵡洲大橋夜景

榮譽表彰

技術(項目)名次
所獲獎項
鸚鵡洲長江大橋工程
參考資料:

文化特色

  • 郵票
2018年8月,《長江經濟帶》特種郵票發行,作為長江經濟帶上的重要城市,郵票第二圖《綜合立體交通走廊》以鸚鵡洲長江大橋為主題作為主圖,向世人展示武漢建設成就。
鸚鵡洲長江大橋郵票鸚鵡洲長江大橋郵票

價值意義

鸚鵡洲長江大橋是武漢二環線重要的組成部分,該橋建成後,與武漢長江二橋形成新的城市內環線,把漢口、漢陽和武昌三鎮的核心區都涵蓋進來,實現三鎮的均衡發展。(《鐵道研究》 評)
夕陽下的鸚鵡洲長江大橋夕陽下的鸚鵡洲長江大橋

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