楊泗港長江大橋（Yangsigang Yangtze River Bridge）是中國湖北省武漢市境內連線漢陽區與武昌區的過江通道，位於長江水道之上，是武漢市第十座長江大橋。
楊泗港長江大橋於2014年12月3日動工興建；於2018年12月29日完成合龍工程，橋樑全線貫通。
楊泗港長江大橋西起國博跨線橋，上跨長江水道，東至八坦立交；橋樑全長4134.377米，主橋長1700米；上層橋面為雙向六車道城市快速路，設計速度為80千米/小時，下層橋面為雙向四車道城市主幹道，設計速度為60千米/小時。
基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,建設成果,技術難題,榮譽表彰,文化特色,價值意義,
建設歷程
2009年，武漢市相關部門就組織研究楊泗港過江通道方案，期間對其科學性和安全性等進行了多次專題研究和討論。
遠瞰楊泗港長江大橋
遠瞰楊泗港長江大橋2010年10月18日，在“2010年武漢國際橋樑論壇暨中鐵大橋院60周年大會”上，確定楊泗港過江通道為主跨達1700米的長江大橋。
2011年8月29日，武漢市人民政府常務會原則確定楊泗港過江通道方案，計畫建設楊泗港長江大橋。
2012年4月，楊泗港長江大橋進行環評公示程式，並公布橋體概念圖。
2013年11月，楊泗港長江大橋工程上報中華人民共和國國家發展和改革委員會；12月，楊泗港大橋完成長江上最後一個鑽孔工作，橋樑初勘項目進入收尾階段。
2014年4月22日，楊泗港長江大橋項目獲中華人民共和國國家發展和改革委員會核准批覆；6月，楊泗港長江大橋進行招標工作；8月8日，楊泗港長江大橋設計圖紙獲得橋樑專家組的審核認可，並完成技術程式審定，工程設計進入施工詳圖階段；8月25日，楊泗港長江大橋完成設計方案審定工作；12月3日，楊泗港長江大橋動工興建，並舉行開工儀式；
2015年3月27日，楊泗港長江大橋BT項目第一次召開，該橋BT項目融資進入實施性階段；3月30日，楊泗港長江大橋完成武昌段的主塔在江中“定位”工作；4月18日，楊泗港長江大橋完成武昌段主塔的沉井混凝土澆築工程；4月24日，楊泗港長江大橋完成2號塔沉井陸地拼裝部分的最後一單元塊拼工作；5月2日，楊泗港長江大橋完成1號塔沉井鋼殼拼裝合龍工作；7月31日，楊泗港長江大橋完成2號塔沉井底節28米高度的鋼殼部分混凝土澆築工作；9月6日，楊泗港長江大橋進行1號塔沉井第二次下沉工作；12月21日，楊泗港長江大橋完成2號塔沉井接高工作。
2016年6月27日，楊泗港長江大橋完成1號墩下沉工作，並進行該墩沉井封底工程；8月12日，楊泗港長江大橋完成2號主塔墩的沉井下沉工作；
2017年4月26日，楊泗港長江大橋進行北引橋首聯砼箱梁澆築工程；5月8日，楊泗港長江大橋完成北錨碇後錨梁的安裝定位工作；9月24日，楊泗港長江大橋完成南岸錨碇建設工程；11月21日，楊泗港長江大橋完成北岸主塔封頂工程；12月27日，楊泗港長江大橋完成南岸主塔上游側塔柱最後一節段順利澆築工作，南岸主塔封頂，橋樑轉入上部結構施工階段。
仰瞰楊泗港長江大橋橋塔
仰瞰楊泗港長江大橋橋塔2018年6月5日，楊泗港長江大橋完成首根主纜索股架設工作；8月24日，楊泗港長江大橋完成主纜架設工作；11月15日，楊泗港長江大橋完成首片千噸級鋼樑架設工程；12月29日，楊泗港長江大橋完成合龍工程，橋樑全線貫通。
2019年4月5日，楊泗港長江大橋進行道路橋面的瀝青鋪設工程；5月4日，楊泗港長江大橋完成武昌側引橋最後一聯箱梁混凝土澆築工程，橋樑南岸引橋主體工程竣工；6月27日，楊泗港長江大橋完成主橋瀝青攤鋪工程；8月19日，楊泗港長江大橋完成橋體塗裝工作；8月30日，楊泗港長江正式“掛牌”；9月20日，楊泗港長江大橋通過竣工驗收。
橋樑位置
楊泗港長江大橋位於中國湖北省武漢市西南部，連線漢陽區與武昌區；該橋南距白沙洲大橋下游3.0千米，北距鸚鵡洲上游3.2千米。橋樑西起國博跨線橋，上跨長江水道，東至八坦立交；其中，主線上層濱江大道西側與地面銜接，高架橋向西連線國博跨線橋，最後與楊泗港快速通道四新段高架橋銜接，下層橋樑在濱江大道與地面銜接，西與鸚鵡大道銜接，接入國博大道地面道路。
楊泗港長江大橋全景圖
楊泗港長江大橋全景圖建築設計
建築結構
- 整體布局
楊泗港長江大橋主要由桁梁、兩座橋塔、吊索、錨碇及其兩岸各立交匝道組成，主橋路程呈西北至東南方向布置。
楊泗港長江大橋呈西北至東南方向布置
楊泗港長江大橋呈西北至東南方向布置- 設計特點
結構特點 | |
總體 | 採用雙層公路懸索橋設計方案，兩岸接線採用雙層高架橋及地面輔道建設方式。漢陽側採用預應力混凝土連續梁橋，其中跨鸚鵡大道採用連續鋼箱梁橋，跨漢陽大堤採用連續鋼箱梁橋；跨長江採用鋼桁梁懸索橋；武昌側採用預應力混凝土連續梁橋，其中跨武昌大堤採用混凝土連續梁橋，跨新武金堤路採用支鋼箱梁橋。主橋為單跨懸吊鋼桁梁懸索橋，其中，下層設定非機動車道及檢修道。 |
加勁梁 | 採用華倫式桁架結構，上、下層橋面均採用正交異性整體鋼橋面板，橋面板參與主桁共同受力；主桁上、下弦桿件及斜腹桿均採用箱形截面，豎桿採用H形截面。主桁節點為全焊接整體節點；主桁及橋面系構件均採用Q345qD鋼材。 |
鋼桁梁 | 加勁鋼桁梁兩端在兩橋塔立柱上設定豎向支座，在塔柱側壁設定橫向抗風支座，梁端設定縱向液壓阻尼器，塔梁之間設定縱向限位支座 |
主塔 | 橋塔採用門式鋼筋混凝土塔，中橫樑採用預應力混凝土結構，塔身採用C60混凝土，塔柱截面採用帶倒角的空心矩形截面。 |
主纜 | 採用預製平行鋼絲索股（PPWS）法形成，索股為合金高強鋼絲組成，吊索採用鍍鋅鋼絲繩，與索夾為騎跨式連線，與鋼加勁梁為銷接式連線。 索鞍採用散索鞍，鞍體採用鑄焊結合結構，鞍頭用鑄鋼鑄造，鞍身由鋼板焊成。散索鞍為底座式結構，由上部的鞍體和下部的特製大噸位柱面鋼支座組成，鞍體用鑄鋼鑄造。主纜錨固系統採用型鋼錨固系統。 |
其他 | 橋塔基礎採用圓端形沉井結構，錨碇基礎採用圓形地下連續牆結構。 |
參考資料： | |
設計參數
楊泗港長江大橋總長4134.377米，主跨長1700米，引橋全長2434.377米，其中漢陽岸線路長973米，武昌岸線路長1461.377米；加勁梁桁高10米，2片主桁中心距28米，標準節間長9米，兩側兩端各2個節間長10米，吊索間距18米。兩座橋塔承台以上塔柱（含塔座）高分別為231.9米、243.9米。全橋總計2根主纜，每根主纜索股共271股，每根索股總計91絲，保證壓強為1960兆帕；主纜跨度布置為（465+1700+465米），邊中跨比0.274米。塔基長77.2米，寬40米，高度50米
楊泗港長江大橋一跨過江
楊泗港長江大橋一跨過江技術標準 | |
道路等級 | 上層：城市快速路，下層：城市主幹道 |
設計速度 | 上層：80千米/小時，下層：60千米/小時 |
車道設定 | 上層：雙向六車道，下層：雙向四車道 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級（汽車—超20級、掛車—120） |
基本風速 | 25.6米/秒 |
遇洪水位 | 27.84米（黃海高程） |
通航淨空 | 淨寬：≥830米，淨高：≥18米 |
通航水位 | 最高：27.52米，最低：10.17米 |
坡度係數 | 主橋：1.5%（雙向縱坡） |
抗震等級 | VIII級，加速度分別為 0.025克、 0.071克、0.13克 |
參考資料： | |
設備設施
- 燈光照明
截至2019年9月，楊泗港長江大橋的照明控制系統採用智慧型遠程照明方式進行控制，主塔採用大功率窄光束LED透光燈進行分組投射，主纜採用間隔布置外發光點光源燈具。
楊泗港長江大橋下層車道圖
楊泗港長江大橋下層車道圖建設成果
技術難題
- 技術創新
楊泗港長江大橋2號塔底節鋼沉井下水重量高達6200墩 ，是中國國內外採用氣囊法下水重量最大的沉井，沉井下沉首次採用堅硬土層條件下超大沉井下沉新技術，鋼桁加勁梁也是首次採用了大節段全焊拼裝新工藝和千噸級整體吊裝新技術。
側看楊泗港長江大橋
側看楊泗港長江大橋榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
楊泗港長江大橋 | 2016年“江城十大魅力工地”稱號 |
參考資料： | |
文化特色
- 《超級工程Ⅱ》
2016年，楊泗港長江大入選中央電視台在紀錄片《超級工程Ⅱ》，在第二集《中國橋》中用鏡頭告訴中國觀眾，工程師們是如何靠智慧跨越天險，帶來了巨變。
- 《走進科學》
2018年1月9日，楊泗港長江大橋為收錄於中央電視台《走近科學》電視節目中；該檔電視節目介紹了楊泗港長江大橋的構造及建設歷程，讓觀眾了解大橋建設不易及建設者的艱辛付出。
- 觀景平台
截至2019年5月，楊泗港長江大橋主橋下層設有非機動車道及人行觀光道、觀景平台供行人通行、觀光。
價值意義
楊泗港長江大橋建成後，成為武漢市的城市新名片，將進一步豐富武漢作為“橋樑博物館”的內涵。（《長江日報》 評）
楊泗港長江大橋夕陽景
楊泗港長江大橋夕陽景楊泗港長江大橋建成後，將有效緩解中心城區過江交通壓力，推進武漢建設國家中心城市目標的實現。（《施工技術》 評）
