高速雙體船，就是將兩個單體船橫向固聯在一起所構成的船。現代高性能雙體船主要包括小水線面雙體船、穿浪雙體船、高速雙體船與複合型雙體船等四大類。 高速雙體船是當今雙體船中發展較快的一種。典型的高速雙體船的外形由2個瘦廠的單體船（稱為片體）組成，片體上部用甲板連線，片體內設定動力裝置，電站等設備，甲板橋上部安置上層建築，內設客艙，生活設施等。
基本介紹
- 中文名：高速雙體船
- 外文名：High-speed catamaran
- 形式：將兩個單體船橫向固聯在一起
- 第一膄：“凱瑪利諾”號
- 第一膄時間：1973年
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簡介
此外，高速雙體船屬於排水型船，它無論在靜止或航行時，都是依靠阿基米德靜浮力支持其漂浮。與“動力航行”類高性能船如滑行艇、水冀艇等相比，高速雙體船技術不複雜，建造工藝亦較簡單，和傳統的船舶沒有很大差別，而且使用安全可靠，維修保養方便，造價較低。因而高速雙體船是各類高性能船中建造數量最多、增長最快的一種。目前它的數量幾乎占了所有各類高性能船總數的一半，且每年仍以比其他類型高性能船快得多的速度增加。
弱點
當然高速雙體船也有它的弱點。首先是它的結構重量要比相向排水量的單體船重，這一方面是因為單體分成兩個片體，結構本身要增多，另一方面連線兩片體的連線橋寬度較大．要承受彎曲與扭轉力矩，為保證其強度和剛度，必須有較大的構件。為了確保雙體船的高航速，船體重量過重顯然是不利的，為此，高速雙體船大都採用重量輕強度高的輕金屬材料(如鋁合金)或高強度非金屬材料(如增強玻璃鋼、碳親纖維複合材料等)來建造；其次，由於高速雙體船仍屬於排水型船，它的航速還不可能達到水翼艇、氣墊船那些特種高性能船的高速度，這是因為與後者相比，它與水接觸的面積要大得多，在高速時阻力增長很快，目前高速雙體船的航速多在30kn上下；第三是由於雙體船橫向穩度較大，在波浪中雖然橫擺角不大，但橫搖加速度較大，造成人員的不舒適感．且其橫搖固有周期較短，往往與縱搖固有周期接近，容易在較短波浪中產生諧搖，尤其是產生縱橫向組合諧搖及上下顛簸，使暈船率上升，所以—‘般認為雙體船的舒適性較差，不大合適作長途尤其是遠海長途客運。
歷史
1973年，美國率先建造出世界上第一艘小水線面雙體船“凱瑪利諾”號。
1985年，日本建造出當時世界上最大的小水線面雙體船——3000噸級海上作業試驗船“海洋”號。
1991年，美國建成了3400噸級大型小水線面雙體船“勝利”號，為今後發展更大噸位的小水線面雙體船提供了可靠的技術基礎。
目前，越來越多的國家和地區正在參與雙體船的研製，英國、德國、荷蘭、挪威、芬蘭、韓國、丹麥、瑞典、俄羅斯等國紛紛提出了建造雙體船的計畫和設計方案，世界上正在掀起一股競相發展雙體船的熱潮。
分類
高速雙體船種類很多，但一般可分為：一般高速雙體船、小水線面雙體船和穿浪雙體船。
一般高速雙體船
由於一般高速雙體船的設備簡易，既沒有水翼系統，也沒有氣墊船的圍裙與升力系統；沒有小水線面雙體船的複雜的自控、傳動，也沒有穿浪雙體船的複雜的船體結構與外形；但有比單體船更為寬敞的甲板面積，因此成本較低，建造與維護簡單，為用戶所歡迎，近年來在高速客船中仍然獲得優先發展。其缺點是高速時阻力性能較差，耐波性也不太理想。
小水線面雙體船
小水線面雙體船基本上有三大部分組成，即下水體（提供浮力）、橋體結構（生活與工作平台）、支柱（呈雙凸流線型截面，作為前二者之聯結體）。
小水線面雙體船是由常規雙體船演變而來，既保留了常規雙體船甲板面積寬敞、橫穩性好的特點，同時又具有良好的耐波性能，一般可在6級海況下航行。缺點是吃水深、船舶浮態對船舶載重量變化敏感、自穩性差，需要增加一套較為複雜的鰭翼以控制船在海面上的運動和航態，另外動力傳動較複雜。
穿浪雙體船
為了改善高速雙體船的耐波性能，澳大利亞國際雙體船公司於20世紀80年代初開展了高速穿浪雙體船的研究。在雙體船的基礎上採取了一些措施：如如小的乾舷、長而瘦削的片體、高高抬起的主船體、擴大兩片體間的橫向間距，這樣就加大了搖擺的頻率，減小了波浪干擾，並減小了船體的橫搖、波浪抨擊及失速，改善了布置。由於沒有複雜的設備和突出的難點，獲得了迅猛的發展。
