基本介紹
- 中文名：高贊大橋
- 外文名：Gaozan Bridge
- 始建時間：2004年6月29日
- 投用時間：2006年12月28日
- 所屬地區：中國廣東省佛山市順德區
- 類型：公路橋、特大橋、斜拉橋
- 長度：1730 m
- 寬度：28 m
- 車道規模：雙向六車道
- 設計速度：100 km/h
- 起始位置：杏壇水鄉大道，倫桂路
- 途經線路：番禺—龍江公路（粵省道S123）
- 管理機構：佛山市順德區交通運輸局
建設歷程,區位環境,地理環境,交通區位,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,管理運營,票制票價,交通管制,建設成果,技術難題,科研成果,文化特色,價值意義,
建設歷程
2003年6月8日，佛山市啟動13項交通建設工程，包括高贊大橋。
2004年6月29日，高贊大橋動工興建，並在高贊大橋杏壇端施工現場舉行動工儀式。
2005年3月28日，佛山市順德區舉行高贊大橋東連線線動工儀式。
2006年11月13日，高贊大橋開始合龍中跨；11月14日，高贊大橋完成合龍；12月28日，高贊大橋通車試運營並舉行試通車儀式。
2007年2月1日，高贊大橋及引道完工，佛山市順德區舉行工程慶典。
高贊大橋
區位環境
地理環境
- 氣象環境
高贊大橋橋位區屬亞熱帶海洋性季風氣候，同屬華南沿海颱風區，每年的5至11月為颱風季節；區域最高氣溫為38.7℃，最低氣溫為-0.4攝氏度，1月平均氣溫為13.1攝氏度，7月平均氣溫為28.7攝氏度，年平均氣溫為21.9攝氏度；年平均降水量為2000毫米，多年平均相對濕度為78%。
- 水文環境
高贊大橋所跨越的容桂水道與河流基本成正交，常水位時江面寬280米，流速在2至3米/秒，300年一遇洪水頻率的設計水位為5.304米（珠江基面高程）；最高通航水位為3.86米。
- 地質環境
高贊大橋橋位區岩層穩定，新鮮基岩上部覆蓋有濱海相的軟土、粉細砂及河流沖積相的中粗砂、粉細砂、卵石層，厚度為20至40米，不同風化程度的花崗岩風化層厚度介乎1.5與12.6米之間，其單軸極限抗壓強在24至135兆帕之間變化，均值為60兆帕。
交通區位
高贊大橋位於中國廣東省佛山市順德區境內，跨越容桂水道，起訖樁號為K13+000—K16+300，西起杏壇水鄉大道，東至倫桂路，途經線路為番禺—龍江公路（粵省道S123）。
建築設計
建築結構
- 整體布局
高贊大橋由主橋、引橋、斜拉索、主塔組成；總體路段呈西至東方向布置。
- 設計特點
結構特點 | |
|---|---|
總體 | ①主橋設計為對稱塔單索麵預應力混凝土斜拉橋，整體造型輕盈。 ②引橋上部結構為預應力混凝土先簡後支連續小箱梁，下部結構為獨墩配大挑臂式蓋梁。 ③總體採用塔、墩、梁固結體系，主墩處墩寬採用15米，邊墩和輔助墩處採用拉大支座橫向布置；在輔助墩及邊墩設定橫向帶緩衝橡膠的限位擋塊，在輔助墩豎向設拉索構成拉壓支座。 ④全橋採用灌注樁基礎。 |
主梁 | 主橋主梁採用近似三角形斷面，採用單箱三室結構預應力混凝土箱梁，混凝土強度為C50，柔性大且預應力束多；採用整幅式，每道拉索處設定一道橫隔板；縱向按部分預應力A類構件設計，橋面橫坡采通過調節箱梁腹板高度形成。 |
斜拉索 | 斜拉索按單索麵扇形索布置，每側單根斜拉索錨固於橋塔壁中心處；拉索採用扭絞形平行鍍鋅高強鋼絲，規格為聚醚碸，外層熱擠2層聚乙烯防護材料。 |
橋塔 | 主塔配合單索麵總體設計採用獨柱式結構，菱形空心斷面，寬邊中部刻槽；錨具採用抗疲勞的冷鑄墩頭錨；內壁拉索；塔冠設定井字形預應力精軋螺紋粗鋼筋。 |
其它 | ①主橋主墩採用雙薄壁矩形柔性墩，單箱混凝土斷面，為降低墩身混凝土的收縮徐變及溫度內力而採用低樁承台設計；杏壇側主墩設定在河堤坡腳下的平台上，容桂側主墩設定在水深3米的河堤邊淺灘上，基礎採用鋼板樁築島圍堰施工。 ②主橋輔助墩採用柔性薄壁空心墩，基礎採用鑽孔灌注樁。 ③主橋邊墩為懸臂式蓋梁配雙柱式墩身，基礎採用鑽孔灌注樁。 |
參考資料： | |
設計參數
- 主要參數
結構特點 | |
|---|---|
總體 | 線路全長4233.8米，橋跨組合為為（14×30）米＋（5×31）米＋（61＋89＋280＋89＋61）米＋（3×40）米＋（15×30）米，橋長1730米（包含主橋長580米，引橋長1150米），引道長2506米。主墩寬15米，雙壁之間中心距離7米，墩高23米。 |
主梁 | ①主橋主梁箱寬30.5米，兩側懸臂長4米，寬跨比為1:9.18；斜腹板長8米餘，坡度為1:3.33；梁高3.5米，高跨比為1:80，高寬比為1:8.7，每個標準節段長6米，節段重330噸，合龍段長度3米。 ②箱頂梁板厚27厘米，懸臂板厚20至50厘米，底板厚25厘米，腹板厚40厘米，拉索處設定的每一道隔板厚度25至60厘米，拉索間距6米。 |
斜拉索 | 全橋共168跟斜拉索，塔上標準索距1.3米，樑上標準索距6米，邊跨尾段索距加密至2米；拉索直徑7毫米，鋼絲強度1670兆帕。 |
橋塔 | 主塔高101.882米，橋面以上有效高度70米，高跨比為1:4；塔柱橫橋向（斷面尺寸）寬3.1至3.5米，短邊壁厚1.05米，長邊壁厚0.75米，順橋向下段（斷面尺寸）寬8.5至6.5米，壁厚2.5至1.5米，上段等寬6.5米，壁厚1.5米；塔冠內的預應力精軋螺蚊粗鋼筋直徑32毫米。 |
其它 | 主橋墩身鑽孔灌注樁基礎直徑250厘米，共14根；輔助墩厚2米，橫向寬10米，鑽孔灌注樁基礎直徑1.8米，共6根；邊墩灌注樁基礎直徑1.8米，共8根。 |
參考資料： | |
- 設計標準
技術標準 | |
|---|---|
道路等級 | 平原微丘區Ⅰ級公路 |
荷載等級 | 汽車—超20級；掛車—120；人群3.5千牛/平方米 |
車道設計 | 雙向六車道 |
設計速度 | 100千米/小時 |
通航標準 | 淨寬190米，淨高18米 |
通航水位 | 最高3.86米（珠江基面高程） |
橋面坡度 | 3.5%（縱坡） |
曲線半徑 | 平曲線半徑5000米；豎曲線半徑11000米（坡頂凸曲線），16500米（坡底凹曲線） |
防撞標準 | 主航道按3000噸級船舶考慮 |
地震烈度 | 基本烈度6度，主橋7度，引橋7度 |
洪水頻率 | 1次/300年 |
參考資料： | |
設備設施
- 監控設施
截至2020年，順德區在包含高贊大橋在內的多個公路卡口新增固定式交通技術監控設備。
截至2023年，順德區在包含高贊大橋在內的多條路橋新增固定式交通技術監控設備。
- 隔音設施
截至2024年，高贊大橋設定隔音設施。
管理運營
票制票價
截至2006年，高贊大橋免費通行，不收取任何費用。
交通管制
截至2020年，包含高贊大橋在內公路卡口新增的固定式交通技術監控設備，對機動車超標排放大氣污染物進行監測。
截至2023年4月，包含高贊大橋在內路橋新增的固定式交通技術監控設備，對機動車違規使用小型客車專用車道的行為予以罰款150元。
截至2023年11月，包含高贊大橋在內路橋新增的固定式交通技術監控設備，對駕駛員駕駛機動車時未按規定使用安全帶的以及駕駛時撥打接聽手持電話的行為進行視頻監控。
建設成果
技術難題
- 建設難題
高贊大橋有以下建設難題：
- 高贊大橋主梁採用中國國內罕見的寬幅複合式牽索掛籃懸澆，施工控制困難，主要體現在主梁的線型控制方面；同時，高贊大橋樑面、翼板較寬，按常規牽索掛籃C型梁設定則比較困難。
- 高贊大橋橋位下游約350米處有90°的急彎，杏壇側河床離河堤坡腳30米處由沖刷形成一處高約4米的垂直陡坎，陡坎離航道邊線僅20餘米，最高通航水位時水深達15至22米，並伴有漩渦，因此杏壇側主墩需設在河堤坡腳下的平台上，承台邊離河堤坡腳約10米，以滿足水利部門對基礎距河堤坡腳線淨距大於5米的要求。
- 高贊大橋斜腹板的坡度較為平緩且鋼筋密集、厚度薄，因此在澆築混凝土時下料困難。
- 高贊大橋使用的C50混凝土受天氣影響，在施工中容易產生裂縫，在夏季高溫季節主橋主梁混凝土施工的水化熱控制較難。
- 技術創新
高贊大橋有以下技術創新：
受高贊大橋主梁採用近似三角形斷面，單箱三室預應力混凝土的上部構造設計特點，施工方在建設橋樑的過程中採用複合式牽索掛籃設計與施工技術，高贊大橋具有箱梁寬度大，澆注節段長，單塊梁段重量重，對掛籃結構要求高等難點，在牽索掛籃設計與施工中先後攻克了底籃前端橫向穩定性和行走問題。每個梁段的施工周期由原來的近半個月，縮短為不到十天。
科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
《複合式牽索掛籃設計與施工技術》 | 2009年度中國公路學會科學技術獎三等獎 |
參考資料： | |
文化特色
- 橋底公園
2023年9月26日，位於高贊大橋底的順德高新區橋畔公園開園，是集體育、休閒、智慧型等多項功能於一體的大型社區公園，配有休閒區、活力運動區、歡樂兒童區、公共停車區四大區域，同時公園設定了一個以冒險為主題的綜合性無動力遊樂園區，包含各種組合滑梯、沙池、蹺蹺板、搖搖馬等設施。同時在高贊大橋南側設定七人足球場，滿足足球愛好者的需求。公園門牌石由順德區西山國小高新區學校書法老師刻字製作。
位於高贊大橋底的橋畔公園
價值意義
高贊大橋建成後，結束了容桂、杏壇兩鎮街沒有通橋的歷史，從杏壇到容桂只有5公里的路程，縮短80％的時間，只需5分鐘左右就能到達兩地。（佛山市交通運輸局 評）
高贊大橋為佛山高新區順德園（順德高新區）築起珠三角兩小時生活圈，從高贊大橋出發，前往廣州白雲國際機場需時60分鐘，到達廣州珠江新城需時50分鐘，至澳門橫琴口岸需時90分鐘。（《南方日報》 評）
