基本介紹
- 書名：駕駛頂級戰機:從F-86到F-14
- 作者：詹姆斯·貝內特 (James Bennett) 薛曉
- 出版日期：2014年1月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：7509211123
- 外文名：Flying the World's Greatest Aircraft
- 出版社：中國市場出版社
- 頁數：218頁
- 開本：16
基本介紹,內容簡介,作者簡介,圖書目錄,序言,
基本介紹
內容簡介
《駕駛頂級戰機:從F-86到F-14》對於那些對飛機設計和建造感興趣的讀者而言極具參考價值。
作者簡介
作者：（英國）詹姆斯·貝內特（James Bennett） 譯者：薛蕾 楊靜娜
圖書目錄
序言
F—86“佩刀”戰鬥機
米格—15和米格—17截擊機
B—52轟炸機
“火神”轟炸機
F—102截擊機和F—106截擊機
F—104戰鬥機
A—4“天鷹”攻擊機
米格—21截擊機
F—4戰鬥機
F—5戰鬥機
“獵戶座”P—3反潛巡邏機
E—2預警機
F—111戰鬥轟炸機
SR—71超音速偵察機
“鷂”式戰鬥機
“狂風”戰鬥機
F—14戰鬥機
F—86“佩刀”戰鬥機
米格—15和米格—17截擊機
B—52轟炸機
“火神”轟炸機
F—102截擊機和F—106截擊機
F—104戰鬥機
A—4“天鷹”攻擊機
米格—21截擊機
F—4戰鬥機
F—5戰鬥機
“獵戶座”P—3反潛巡邏機
E—2預警機
F—111戰鬥轟炸機
SR—71超音速偵察機
“鷂”式戰鬥機
“狂風”戰鬥機
F—14戰鬥機
序言
1914年，隨著第一次世界大戰的爆發，軍隊已經開始裝備飛機並用之襲擊敵人。當時的飛機非常簡陋，由木材和帆布製造而成，飛行員的平均壽命不是按月計算的，而是按周計算的。在隨後的幾十年間，航空技術日趨成熟，雖然在製造技術、材質、武器、精密電子方面都有所發展，但飛機的地位卻仍未有所改觀。
1937年4月，當弗蘭克-惠特爾完成了他的單轉子渦輪噴氣發動機的首次測試時，這一切都為之改變。噴氣發動機誕生了。最終，噴氣發動機逐步地把飛機提升到了一個新的高度。它提供了更強大的推動力，也就意味著更快的空速。值得注意的是，它使飛機設計師重新思考安裝在戰鬥機或轟炸機內部的發動機的氣動結構，因此也促成了前所未有的新型戰鬥機的誕生。
第一代噴氣式戰鬥機
二戰後最具代表性的第一代噴氣式戰鬥機也許是美國的F-86“佩刀”戰鬥機。後掠翼的F-86戰機是美國研發出的第一架噴氣式戰鬥機，其飛行速度完全可以突破音障。
挪威皇家空軍前參謀長奧拉夫·阿瑪斯將軍講道：“後掠翼是最大的區別：你不會受到音速限制。你可以在沒有尾傾的情況下做一個俯衝來攻擊目標……”
20世紀50年代初的朝鮮戰場上，對“佩刀”戰鬥機而言最強的對手是來自俄羅斯米高揚·格列維奇設計的米格-15戰鬥機。體型較小的米格戰機的特點在於其在低空速下驚人的機動性，這一特點可以被充分利用轉化為一種優勢。德米特里特·塞姆拉維機長回憶道：“儘管我已經開始減速，但是我的飛機仍在爬升……我轉身去追擊落在最後的兩架F-86戰鬥機。美國人訝異之下措手不及。我追上了他們，並擊落了其中的一架。”
後來的飛機沿襲了“佩刀”和MIG-15戰鬥機的一些經典設計，它們之中的絕大多數不僅得益於推進技術和空氣動力學領域的快速發展所帶來的真正超音速效果，同時也得益於電子技術方面的巨大改善。比如，康維爾公司的F-106“三角標槍”戰鬥機就是該公司有缺陷的F-102“三角劍”戰鬥機的改進機型。
厄爾·亨德森中校曾駕駛過這兩種機型，他回憶道：“F-106戰鬥機在進氣口處有可變的坡道以改善超音速發動機的性能，同時當飛行速度達到1.4馬赫時就會激活燃料輸送系統以便把機身前部燃料箱的燃料自動轉移至機尾的燃料箱。這轉移了重心，減少了飛機超音速飛行的阻力，從而提高了戰機的加速性能。”與“佩刀”戰機相比，F-106的自動化程度要高得多。
儘管F-106戰鬥充斥著大量先進的航電設備，20世紀50年代末和60年代初誕生的其他機型則是圍繞著一個相對單一的設計要求：速度。比如洛克希德公司的F-104“星”式超音速戰鬥機，又被擬人化地叫做“載人飛彈”。
“它的速度很快，非常快。我曾多次駕駛噴氣機達到800節的速度(1480千米/小時)，在20世紀70年代，那是相當快的。”拉爾森中校回憶道。而在“鐵幕”另一邊，米高揚設計局研製了自己的攔截機——米格-21“魚窩”戰鬥機。“在一名優秀的飛行員的手中，米格-21戰機與F-4戰機的每次對抗都能占得上風。”美國空軍(USAF)飛行員鮑伯·謝菲爾德如是說。
飛彈還是纏鬥？
同時，在麥克唐納公司的F-4“鬼怪”Ⅱ戰鬥機誕生之時，隨著電子設備在小型化方面的發展，電子設備已經小到可以安裝在一架噴氣式戰鬥機上，飛機出現了跨越式發展。這很大程度上是受到了美國空軍的未來空戰將取決於遠距空對空飛彈的理念的影響。相比之下，蘇聯落後美國的技術革命十餘年，秉承的理念則是贏得空戰需要的是簡單、廉價的設計能夠帶來的數量上的優勢。因此，“鬼怪”戰鬥機並不擅長纏鬥，同時它還有一些十分危險的操作“禁地”，飛行員無意之下“擅闖”時，往往會付出生命代價。“如果你不聽從它的話，‘鬼怪’戰鬥機可不是一架仁慈的飛機。”傑里·奧尼中校如是說。
具有諷刺意味的是，美國至少仍然有一條線路在沿襲蘇聯米格的發展路線進行生產，但它最初只用於出口。諾斯羅普公司的F-5“自由戰士”戰鬥機以及後來的改進機型F-5E“虎”Ⅱ式戰鬥機在面對一架飛行狀況不甚良好的麥克唐納·道格拉斯公司(現為波音公司)的F-15“鷹式”戰鬥機或通用動力公司(現為洛克希德·馬丁公司)的F-16的“戰隼”戰鬥機時仍有一戰之力。
瑞士空軍上校奧利弗·施皮斯讚揚F-5戰鬥機，“這是一架典型的人性化飛機，你只需駕駛它，便可做你要求它做的任何事情，不需要考慮風度和優雅。”
這些噴氣式戰鬥機的魅力是毋庸置疑的，同時在20世紀50年代到70年代這20年間也誕生了其他一些卓越的機型。通用動力公司的F-111“土豚”戰鬥轟炸機就是一個出色的例子，它裝載了大量航電設備，能夠低空快速精準地打擊目標。“鷂”式噴氣式戰鬥機，它的垂直/短距起降的特點使其能夠在小型航空母艦上運行，一名飛行員如此描繪道：“它是己方的福音，也是對手的噩夢。”
冷戰期間的飛機中也湧現出一大批默默無聞的幕後英雄，其中包括格魯門公司的E-2“鷹眼”預警機、洛克希德公司的P-3“獵戶座”巡邏反潛飛機和波音公司的E-3“哨兵”(又稱“望樓”)預警機。同時，冷戰時期一款特殊的主力戰機的表現已經遠遠地超過了上述所有機型：波音公司的B-52“同溫層堡壘”戰略轟炸機服役已經超過了半個世紀，但是“它現在的表現比其新服役時更為出色”，飛行員謝恩·費特爾少校如此評價道。
戰鬥機的歷史和現狀
雖然“獵戶座”巡邏反潛飛機、“哨兵”預警機、“同溫層堡壘”轟炸機和“鷹眼”預警機在當今全球反恐戰鬥中仍然是中堅力量，但讓很多人一直念念不忘的卻是20世紀70年代早期誕生的尖銳機頭的戰鬥機和戰鬥轟炸機。它們中第一個退役的是格魯曼公司的F-14“雄貓”戰鬥機，其在美國海軍服役至2006年。一名美軍飛行員說：“我們常說一名優秀的飛行員能勉強飛出‘幻影’戰機的正常水準，但是F-14戰機只需要配置一名普通的飛行員，就可以讓‘雄貓’完美發揮。”
緊隨其後的是洛克希德公司的F-117“夜鷹”隱身攻擊機，其突出的隱身性能“使空軍能夠進入他們以前從未進入的地方”。於2008年完成了它們的最後一次飛行。
其他的戰機仍戰鬥在第一線。它們中代表機型有令人印象深刻的F-15“鷹”式戰鬥機，無處不在的F-16“戰隼”，法國的“幻影2000”戰鬥機，俄羅斯選擇的蘇霍伊公司設計局研製的蘇-27“側衛”戰鬥機(它可以在“十秒鐘旋轉360度”)，以及米格-29“支點”戰鬥機。上述機型中，除了蘇-27“側衛”戰鬥機發展出許多新的改進機型外，其餘的都成了出名的“遺留”戰鬥機。這是為什麼？就在於各國正在發展並裝備“第四代半”噴氣式戰鬥機和“第五代”全隱形戰機。
第四代半戰機指的是類似於達索飛機公司的“陣風”戰鬥機、“颱風”戰鬥機，瑞典薩博公司的“鷹獅”戰機，以及波音公司的F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機。這些飛機結合了先進的操作技術、卓越的航空電子設備和隱形性能，使它們超過了那些“遺留”戰機。這些戰鬥機開始改變空戰的理念，趨向於自動化和簡約化，解放了飛行員。
以“陣風”戰鬥機為例，“你用兩根手指就能操縱控制桿駕駛它飛行。飛機動力十足。一旦你了解了系統，你就可以更加專注於任務和武器部署。那么駕駛飛機就變成了一件微不足道的事情”，一名飛行員如是描述道。
第五代戰鬥機
但是第五代戰鬥機完成了這一轉變。洛克希德-馬丁公司的F-22“猛禽”戰鬥機已經開始服役，在令人難以置信的隱形技術上結合了前所未有的電子學的功能。“這是戰鬥機飛行員一直追求的夢想，”一名F-22戰鬥機中隊指揮官說，又補充道：“飛機性能已臻完美，難以挑出瑕疵，它幾乎在各個方面都有過人之處……”
繼承洛克希德·馬丁F-22“猛禽”戰鬥機穩定性的是F-35“閃電2”戰鬥機。利用F-22的一些技術，“閃電2”戰鬥機將給空軍提供一個更為穩定隱蔽的攻擊平台，這也將使其擁有一個絕佳的空對空飛彈平台。面對質疑，一名洛克希德·馬丁公司的試飛員回答說：“如果你看不見它，你不可能把它擊落！”
不管今天作戰飛機的優點還是缺點是什麼，但是有一點是可以達成一致共識的。在過去60年的軍事航空工業中，飛行員的角色已經發生了巨大的改變。20世紀50年代，噴氣式飛機的飛行員把大量的注意力用在駕駛飛機上，使其維持在控制局面內。那么就沒有太多的注意力來定位和射擊敵人。如今，事實正好相反。電腦使飛行變得非常簡單，現在駕駛F-22或F-35戰鬥機也更加容易。電腦已經解決了與操控和航天電子系統運行相關的所有困難問題，因此，與那些空中的騎士相比，今天的戰鬥飛行員更像是戰鬥的管理者。
1937年4月，當弗蘭克-惠特爾完成了他的單轉子渦輪噴氣發動機的首次測試時，這一切都為之改變。噴氣發動機誕生了。最終，噴氣發動機逐步地把飛機提升到了一個新的高度。它提供了更強大的推動力，也就意味著更快的空速。值得注意的是，它使飛機設計師重新思考安裝在戰鬥機或轟炸機內部的發動機的氣動結構，因此也促成了前所未有的新型戰鬥機的誕生。
第一代噴氣式戰鬥機
二戰後最具代表性的第一代噴氣式戰鬥機也許是美國的F-86“佩刀”戰鬥機。後掠翼的F-86戰機是美國研發出的第一架噴氣式戰鬥機，其飛行速度完全可以突破音障。
挪威皇家空軍前參謀長奧拉夫·阿瑪斯將軍講道：“後掠翼是最大的區別：你不會受到音速限制。你可以在沒有尾傾的情況下做一個俯衝來攻擊目標……”
20世紀50年代初的朝鮮戰場上，對“佩刀”戰鬥機而言最強的對手是來自俄羅斯米高揚·格列維奇設計的米格-15戰鬥機。體型較小的米格戰機的特點在於其在低空速下驚人的機動性，這一特點可以被充分利用轉化為一種優勢。德米特里特·塞姆拉維機長回憶道：“儘管我已經開始減速，但是我的飛機仍在爬升……我轉身去追擊落在最後的兩架F-86戰鬥機。美國人訝異之下措手不及。我追上了他們，並擊落了其中的一架。”
後來的飛機沿襲了“佩刀”和MIG-15戰鬥機的一些經典設計，它們之中的絕大多數不僅得益於推進技術和空氣動力學領域的快速發展所帶來的真正超音速效果，同時也得益於電子技術方面的巨大改善。比如，康維爾公司的F-106“三角標槍”戰鬥機就是該公司有缺陷的F-102“三角劍”戰鬥機的改進機型。
厄爾·亨德森中校曾駕駛過這兩種機型，他回憶道：“F-106戰鬥機在進氣口處有可變的坡道以改善超音速發動機的性能，同時當飛行速度達到1.4馬赫時就會激活燃料輸送系統以便把機身前部燃料箱的燃料自動轉移至機尾的燃料箱。這轉移了重心，減少了飛機超音速飛行的阻力，從而提高了戰機的加速性能。”與“佩刀”戰機相比，F-106的自動化程度要高得多。
儘管F-106戰鬥充斥著大量先進的航電設備，20世紀50年代末和60年代初誕生的其他機型則是圍繞著一個相對單一的設計要求：速度。比如洛克希德公司的F-104“星”式超音速戰鬥機，又被擬人化地叫做“載人飛彈”。
“它的速度很快，非常快。我曾多次駕駛噴氣機達到800節的速度(1480千米/小時)，在20世紀70年代，那是相當快的。”拉爾森中校回憶道。而在“鐵幕”另一邊，米高揚設計局研製了自己的攔截機——米格-21“魚窩”戰鬥機。“在一名優秀的飛行員的手中，米格-21戰機與F-4戰機的每次對抗都能占得上風。”美國空軍(USAF)飛行員鮑伯·謝菲爾德如是說。
飛彈還是纏鬥？
同時，在麥克唐納公司的F-4“鬼怪”Ⅱ戰鬥機誕生之時，隨著電子設備在小型化方面的發展，電子設備已經小到可以安裝在一架噴氣式戰鬥機上，飛機出現了跨越式發展。這很大程度上是受到了美國空軍的未來空戰將取決於遠距空對空飛彈的理念的影響。相比之下，蘇聯落後美國的技術革命十餘年，秉承的理念則是贏得空戰需要的是簡單、廉價的設計能夠帶來的數量上的優勢。因此，“鬼怪”戰鬥機並不擅長纏鬥，同時它還有一些十分危險的操作“禁地”，飛行員無意之下“擅闖”時，往往會付出生命代價。“如果你不聽從它的話，‘鬼怪’戰鬥機可不是一架仁慈的飛機。”傑里·奧尼中校如是說。
具有諷刺意味的是，美國至少仍然有一條線路在沿襲蘇聯米格的發展路線進行生產，但它最初只用於出口。諾斯羅普公司的F-5“自由戰士”戰鬥機以及後來的改進機型F-5E“虎”Ⅱ式戰鬥機在面對一架飛行狀況不甚良好的麥克唐納·道格拉斯公司(現為波音公司)的F-15“鷹式”戰鬥機或通用動力公司(現為洛克希德·馬丁公司)的F-16的“戰隼”戰鬥機時仍有一戰之力。
瑞士空軍上校奧利弗·施皮斯讚揚F-5戰鬥機，“這是一架典型的人性化飛機，你只需駕駛它，便可做你要求它做的任何事情，不需要考慮風度和優雅。”
這些噴氣式戰鬥機的魅力是毋庸置疑的，同時在20世紀50年代到70年代這20年間也誕生了其他一些卓越的機型。通用動力公司的F-111“土豚”戰鬥轟炸機就是一個出色的例子，它裝載了大量航電設備，能夠低空快速精準地打擊目標。“鷂”式噴氣式戰鬥機，它的垂直/短距起降的特點使其能夠在小型航空母艦上運行，一名飛行員如此描繪道：“它是己方的福音，也是對手的噩夢。”
冷戰期間的飛機中也湧現出一大批默默無聞的幕後英雄，其中包括格魯門公司的E-2“鷹眼”預警機、洛克希德公司的P-3“獵戶座”巡邏反潛飛機和波音公司的E-3“哨兵”(又稱“望樓”)預警機。同時，冷戰時期一款特殊的主力戰機的表現已經遠遠地超過了上述所有機型：波音公司的B-52“同溫層堡壘”戰略轟炸機服役已經超過了半個世紀，但是“它現在的表現比其新服役時更為出色”，飛行員謝恩·費特爾少校如此評價道。
戰鬥機的歷史和現狀
雖然“獵戶座”巡邏反潛飛機、“哨兵”預警機、“同溫層堡壘”轟炸機和“鷹眼”預警機在當今全球反恐戰鬥中仍然是中堅力量，但讓很多人一直念念不忘的卻是20世紀70年代早期誕生的尖銳機頭的戰鬥機和戰鬥轟炸機。它們中第一個退役的是格魯曼公司的F-14“雄貓”戰鬥機，其在美國海軍服役至2006年。一名美軍飛行員說：“我們常說一名優秀的飛行員能勉強飛出‘幻影’戰機的正常水準，但是F-14戰機只需要配置一名普通的飛行員，就可以讓‘雄貓’完美發揮。”
緊隨其後的是洛克希德公司的F-117“夜鷹”隱身攻擊機，其突出的隱身性能“使空軍能夠進入他們以前從未進入的地方”。於2008年完成了它們的最後一次飛行。
其他的戰機仍戰鬥在第一線。它們中代表機型有令人印象深刻的F-15“鷹”式戰鬥機，無處不在的F-16“戰隼”，法國的“幻影2000”戰鬥機，俄羅斯選擇的蘇霍伊公司設計局研製的蘇-27“側衛”戰鬥機(它可以在“十秒鐘旋轉360度”)，以及米格-29“支點”戰鬥機。上述機型中，除了蘇-27“側衛”戰鬥機發展出許多新的改進機型外，其餘的都成了出名的“遺留”戰鬥機。這是為什麼？就在於各國正在發展並裝備“第四代半”噴氣式戰鬥機和“第五代”全隱形戰機。
第四代半戰機指的是類似於達索飛機公司的“陣風”戰鬥機、“颱風”戰鬥機，瑞典薩博公司的“鷹獅”戰機，以及波音公司的F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機。這些飛機結合了先進的操作技術、卓越的航空電子設備和隱形性能，使它們超過了那些“遺留”戰機。這些戰鬥機開始改變空戰的理念，趨向於自動化和簡約化，解放了飛行員。
以“陣風”戰鬥機為例，“你用兩根手指就能操縱控制桿駕駛它飛行。飛機動力十足。一旦你了解了系統，你就可以更加專注於任務和武器部署。那么駕駛飛機就變成了一件微不足道的事情”，一名飛行員如是描述道。
第五代戰鬥機
但是第五代戰鬥機完成了這一轉變。洛克希德-馬丁公司的F-22“猛禽”戰鬥機已經開始服役，在令人難以置信的隱形技術上結合了前所未有的電子學的功能。“這是戰鬥機飛行員一直追求的夢想，”一名F-22戰鬥機中隊指揮官說，又補充道：“飛機性能已臻完美，難以挑出瑕疵，它幾乎在各個方面都有過人之處……”
繼承洛克希德·馬丁F-22“猛禽”戰鬥機穩定性的是F-35“閃電2”戰鬥機。利用F-22的一些技術，“閃電2”戰鬥機將給空軍提供一個更為穩定隱蔽的攻擊平台，這也將使其擁有一個絕佳的空對空飛彈平台。面對質疑，一名洛克希德·馬丁公司的試飛員回答說：“如果你看不見它，你不可能把它擊落！”
不管今天作戰飛機的優點還是缺點是什麼，但是有一點是可以達成一致共識的。在過去60年的軍事航空工業中，飛行員的角色已經發生了巨大的改變。20世紀50年代，噴氣式飛機的飛行員把大量的注意力用在駕駛飛機上，使其維持在控制局面內。那么就沒有太多的注意力來定位和射擊敵人。如今，事實正好相反。電腦使飛行變得非常簡單，現在駕駛F-22或F-35戰鬥機也更加容易。電腦已經解決了與操控和航天電子系統運行相關的所有困難問題，因此，與那些空中的騎士相比，今天的戰鬥飛行員更像是戰鬥的管理者。
