駕籠

駕籠是日本歷史上專屬於大名、武士和貴族階層的乘具，其形制類似中國古代轎子，但轎體完全位於抬槓之下。江戶時期分化為"乘物"與普通駕籠兩類，前者為將軍和大名專用，需四名轎夫抬行，後者形似配有涼蓆的竹筐式載具。駕籠的空間普遍狹小，乘坐時需蜷縮身體，但通過精巧的漆繪裝飾與抬轎人數差異彰顯身份等級。該交通工具在明治維新後逐漸被人力車取代，現存歷史照片記錄了19世紀末貴族女性乘坐駕籠出行的場景。

基本介紹

• 起源時期：中古時期（初為病患囚犯工具）
• 使用階層：將軍、大名、武士、上等町人   
• 結構特徵：轎桿頂部承重/廂體密閉式防護設計  
• 歷史演變：參勤交代制度推動使用 
• 文化對比：日式席地習慣影響造型 
• 現存狀態：明治後退出日常使用 

歷史演變與制度背景

起源於中古時期編板式病患運輸工具，室町時代開始出現貴族化改造。江戶幕府確立參勤交代制度後，各地大名每年需攜帶家臣往返江戶與領地，駕籠成為長途跋涉的官方指定交通工具。據《日本文化圖典》記載，1635年《武家諸法度》修訂後，大名佇列中駕籠的數量、裝飾規格均按石高（領地收入）嚴格劃分。

結構與類型特徵

乘物類駕籠採用房型底座結構，配備木製門扇和防雨裝置，內部鋪設榻榻米。普通駕籠則多使用竹木編織成筐型，頂部架設遮陽粗木，下部設定藤編座椅，全程需保持蜷坐姿勢。防護型駕籠出現於戰國時代，廂體配備觀察孔和緊急閉鎖裝置，遇襲時可快速放置地面形成臨時掩體。

使用規範與文化象徵

江戶幕府頒布《禁中並公家諸法度》，明確規定庶民禁止使用帶門扇的乘物類駕籠。大名佇列中前導駕籠多為空置，通過複數駕籠製造行進路線迷惑。乘物抬轎人數直接反映身份等級：將軍用駕籠需八人抬行，大名規格為四人，武士階層限用兩人。現存的1880年代老照片顯示，貴族女性乘坐駕籠時需侍女用屏風遮擋整理儀容，突顯階級差異。

與中國轎子的差異

受日本席地而坐的生活習慣影響，駕籠重心完全置於抬槓之下，與中國轎子"轎槓穿廂而過"的設計形成根本區別。空間尺度方面，日本駕籠普遍寬0.9米、高1.2米，長時間乘坐易導致肢體麻木。在防護性能上，戰國時期改良的駕籠可抵禦箭矢襲擊，而同期中國轎子更注重乘坐舒適性。

歷史局限與替代

19世紀中後期，駕籠日均行進距離僅30公里，且需配備大量替換轎夫，人力成本占比達出行總費用的67%。明治五年（1872年）東京出現首個人力車營業所後，駕籠在二十年內完全退出日常使用，現存實物多保存在名古屋德川美術館等機構。

駕籠的圖片