馬路河(長江流域太湖區黃浦江水系河道（寶山區）)

馬路河，也稱馬路塘，長江流域太湖區黃浦江水系河道，上海市寶山區北部偏中，西起寶山區羅店鎮荻涇（原接練祁、荻涇），向東流經馬橋、束里橋、新鎮，到月浦鎮東會陳華浜後，轉南至顏家宅，再折東會北泗塘，經新石洞出長江，全長13公里。其中北泗塘至長江一段原為采淘港，現混稱作馬路河。與荻涇、潘涇、楊盛河、北泗塘等南北向河道相交。

馬路河，是上海市寶山區境北部一條重要航道，受益面積3萬畝，通航噸位20噸。河口段采淘港，歷史曾是出海大港，清乾隆三年為防潮災予以堵塞後，地位大為下降，但由於是馬路河至隨塘河的必經之道，仍不失為乾河。

基本介紹

• 中文名：馬路河
• 外文名：Malu River
• 別名：馬路塘、采淘港
• 所屬水系：長江流域太湖區黃浦江水系
• 地理位置：上海市寶山區北部偏中
• 流經地區：上海市寶山區羅店鎮、月浦鎮
• 發源地：上海市寶山區羅店鎮荻涇
• 主要支流：荻涇、潘涇、楊盛河、北泗塘
• 河長：13 km
• 河口位置：上海市寶山區月浦鎮新石洞
• 通航噸位：20噸

幹流概況

馬路河的位置及水系分布

馬路河，位於寶山區北部偏中，西起羅店鎮獲涇（原接練祁、荻涇），向東流經馬橋、束里橋、新鎮，到月浦鎮東會陳華浜後，轉南至顏家宅，再折東會北泗塘，經新石洞出長江，會長13公里。底高0~-1米，底寬6～25米，邊坡比例1.2～2.5。其中，北泗塘口至長江口段1.27公里原名采淘港。

馬路河（左上橫）西起於荻涇（縱）寶山區美蘭湖段

馬路河羅店鎮繁榮村段

馬路河長春村段

馬路河寶鋼廠區西緣段

馬路河河口附近一段

馬路河入江口——上海長灘新石洞

水文特徵

湄浦，屬長江流域太湖區黃浦江水系。河底高程0~-1米。水位一般在2.5米左右。1977年8月22日大暴雨時，老石洞、新石洞均為4米。

主要支流

馬路河，自東向西過北泗塘、楊盛河、潘涇、荻涇等南北向河道。

馬路河（左上橫）西起於荻涇（縱）寶山區美蘭湖段

荻涇，在楊徑東，也稱東楊涇。北起原羅涇鄉洋橋鎮永寧塘，往南流經羅店、羅南、劉行、顧村鄉入薀藻浜，全長22.37公里，底寬6~15米，底高0米~零下1米，邊坡1：2，為寶山區境內最長的1條南北乾河。荻涇原來的走向是北起羅店鎮練祁，向南經羅南、劉行鄉，在劉行鎮為市河白盪，轉東折南經顧村鄉車家橋，往東經顧村鎮，轉南入薀藻浜。

潘涇（縱）交馬路河（橫）於長春村西

潘涇束里村段

潘涇，南起顧村東市，由荻涇會合處迤東600米轉北，經顧村、羅南、羅店、羅涇4鄉，止於薛敬塘，貫通沙浦、湄浦、馬路河、練祁、顧涇、新川沙等河，全長18.83公里。原潘涇只是從沙浦起往北至練祁河止，長7.7公里，為一般的河道。

楊盛河（縱）交馬路河（中橫河口）於月浦鎮區

楊盛河，是寶山區北部地區於1977年12月至1978年2月新開挖的南北河道。南起蘊藻浜（季家橋鐵路橋西），往北利巧拓寬楊行鎮鄔涇、月浦鄉馬涇和盛橋橫瀝、北橫瀝成為楊盛河身段，到李家宅西進入隨塘河（被改為楊盛河尾段），直至新川沙水閘，全長18.89公里。通蘊藻浜河口建有10米單孔套閘1座。該河在北泗塘和荻涇間距9公里的中部，對解決楊行、月浦、吳淞3鄉低洼地的排澇和盛橋鄉高亢地的灌溉以及內河運輸都起到很大作用。

北泗塘（左）終於寶鋼廠區南側馬路河（縱）南岸

北泗塘，自蘊藻浜至馬路河，全長6.29公里，歷史上航行頗盛。明天啟六年（1626年）到清同治九年（1870年）244年中曾疏浚12次，但自同治九年至1987年的百多年中沒有用人工疏浚過。江濟路橋以南段1.8公里，解放後航道部口用挖泥船挖深過21次。90%以上的河床淤淺至零上1米，航行困難。河東岸已全部為工廠、企業建築物所占據，河西岸僅剩江濟路至友誼路段約1.85公里內有農田，算余已形成市河。

治理開發

河道治理

馬路河，自明嘉靖二十一年（1542年）到民國23年392年中共疏浚過31次。以民國9年的疏浚規模為最大，全線包括帶浚城市河在內長21.19公里。1955年疏浚獲徑至陳華浜接界段10.06公里。1958年疏浚月浦至北泗塘段6公里。

由於馬路河兩頭來水，淤淺很快，70年代初最淺處已達零上2米，一般地段在1.5米，5噸船隻通航也要10人拉縴。經市批准，於1974年自獲徑至北泗塘全程疏浚，底寬8米，底高0米，邊坡1：2，原河彎道93個裁減為15個，實地開河7公里，挖土70萬立方米，拆遷房屋108間，附建公路橋1座、拖拉機橋7座，建護岸98米，投資72萬元，受益面積5.5萬畝。1979年開挖北泗塘至長江段，新挖地段位於原采淘港南，長1.54公里，底寬25米，底高零下1米，邊坡1：2.5，拆遷房屋77間，新建3孔、中孔10米、邊孔5米的節制閘1座，挖上19.77萬立方米，投資23.85萬元。此工程加快了馬路河、湄浦兩條幹河的進、排水量。

1950年初，為修塘運輸石料需要，疏浚采鋼港全線及隨塘河采淘港以北地段，共3796米。1953年、1958年和1961年間又曾進行過疏浚。

河道建築

新石洞水閘

新石洞水閘，明朝初年（約1368至1398年間）在采淘港丁家橋處建境內最早的石間，其後間廢改橋、橋廢間復，間與橋互相興廢。至明嘉靖年間，石閘傾圮。乾隆三年（1738年）堵塞。民國2年（1913年）建石洞。1958年為解決月浦、吳淞、楊行等低注地區的防汛排澇，縣在“江南海塘89公里里程碑”附近、原新石洞石拱橋北約50米處，新建5米孔徑節制閘，1958年8月建成，國家投資11.4萬元。後因啟閉不便，在1962年改為鋼架木面閘門，並增建啟閉機室和鋼筋混凝土橋，用電動、手搖兩用卷揚機啟閉，國家投資3.9萬元。1979年在附近另建新石洞水閘。原閘停止使用，1980年因寶鋼建設需要被拆除。1979年新建的新石洞水閘為3孔水閘，孔徑20米（5+10+5），中孔兼可通航，兩個邊孔只能排水，啟閉機放在排架頂上，兩側設橋頭堡。於1978年9月17日開工，1979年11月9日竣工通水，國家投資154.73萬元。因澆搗底板時沒有震實，以致產生蜂窩和止水漏水的質量事故，盾請市隧道公司設計研究室防水組灌注酚焦油聚氨脂化學止水漿，修補妥善後放水。

航道航運

馬路河航道，長江~荻涇，河長13.00公里，通航噸位20噸。其中，河口段采淘港，在寶山區城區西北，席華浜南，西自了家橋與馬路河會合處起，向東流經新石洞入長江，全長1.27公里。歷史上該港曾是出海大港，清乾隆三年為防潮災予以堵塞後，地位大為下降，但由於是馬路河至隨塘河的必經之道，仍不失為乾河。