瀝青混合料配合比設計方法的一種。在進行機場瀝青路面設計的方法基礎上不斷完善而成的一種方法。
基本介紹
- 中文名：馬歇爾法
- 意思：一種設計方法
馬歇爾法是二戰期間美國工程兵（USACE）在進行機場瀝青路面設計的方法基礎上不斷完善而成的一種方法。該方法一經問世，即用於美國工程兵軍用機場路面和聯邦航空局修築的軍事和民航機場路面。此後，經瀝青協會（AI）修訂，該方法在道路瀝青混合料路面設計中得到套用。整個20世紀90年代，馬歇爾法被美國和海外的許多公路部門採用。不同組織都對這種方法進行了小的改動，並形成了自己的標準。
對於機場路面，在不同瀝青用量下對混合料進行擊實，擊實功的大小取決於飛機的胎壓。對於商用機場，最常用的胎壓為1400kPa，那么實驗室混合料製件時就採用每邊擊實75次。採用的壓實功相當於交通荷載重複作用後混合料的壓實密度。
設計過程包括實驗室成形試件的密度——空隙率分析，以確定空隙率以及瀝青填隙率（VFA）。之後，將試樣置於60℃（140℉）溫度條件下，測定馬歇爾穩定度（實驗中所觀察到的最大荷載）以及流值（對應最大荷載時試件的變形）。
綜合評價這些數據，將其繪成一系列曲線，這些曲線包括：密度與瀝青用量關係曲線、空隙率與瀝青用量關係曲線、瀝青填隙率（VFA）與瀝青用量關係曲線、馬歇爾穩定度與瀝青用量關係曲線以及流值與瀝青用量關係曲線。設計瀝青用量根據最大密度、4%的空隙率、75%的瀝青填隙率和最大馬歇爾穩定度所對應的4個瀝青用量的平均值確定。接著應檢驗該瀝青用量下所對應的孔隙率和瀝青填隙率（VFA)保證在規範範圍內以及馬歇爾穩定度最大於規範規定的最小值，流值不超過規定的最大值。馬歇爾法的配合比設計標準是根據對測試道路施加各種控制荷載以及在對一系列飛機荷載和環境因素綜合作用下瀝青混合料的性能決定的。
對於道路路面，使用時對該方法進行了改進。如在瀝青協會規範中，瀝青用量應根據4%的孔隙率來選擇。試件每面的擊實次數根據交通量的輕重不同分別採用35~75次。然後，檢查混合料的其他性能指標，如馬歇爾穩定度、流值以及VAM否已滿足規範的規定。
