基本介紹
- 中文名：飛艇地面站
- 外文名：Airshipground station
飛艇庫,觀點,想法,系留裝置,
飛艇庫
飛艇是一種輕於空氣並且可操縱的飛行器,被越來越多的套用在軍事和民用領域。飛艇地面站系統是整個飛艇系統的指揮控制中心,而地面站軟體是地面站系統的重要組成部分。一套功能完善的飛艇地面站軟體,可以很對地對飛艇進行飛行狀況監視和實時控制。
經驗證明，為了建造和停放飛艇需要有飛艇庫。早在本世紀二、三十年代一些國家就建造了一些大型的飛艇庫。
其中以美國古德伊爾公司在阿克隆所建的飛艇庫為最大，長三百五十五米、寬九十八米、高六十四米。這樣一個大庫內沒有一根立柱。庫內地板面積足夠同時進行七場足球比賽之用，或可容納十萬人開會。庫的前後四扇大門的鋼結構重量即達二千四百噸。美國人為了建造這個飛艇庫費了很大的勁，為了提高其抗風能力還專門做了模型在風洞裡進行吹風試驗。很顯然，建造這樣大的飛艇庫勢必要耗費大量的鋼材和資金。有的資料介紹說建造飛艇庫所需的費用往往要占飛艇地面站的總經費的百分之四十以上。
觀點
有一種觀點認為只是在建造飛艇和對飛艇進行大修時才必須使用飛艇庫，一般的地面站並不需要建飛艇庫。甚至可以僅在工廠內製造飛艇的部件，而飛艇的總裝工作可在露天場地進行。只要在飛艇的蒙皮表面塗上防老化層，或採用塑膠及金屬蒙皮則飛艇完全可以停放在露天場地，而不必建立大型的飛艇庫。
想法
另一種想法是僅建造簡易的飛艇庫。例如把飛艇庫的頂蓋做成活動式的，兩側建築實行綜合利用，做工廠的廠房和實驗室之用。或是採用簡易骨架結構，復蓋上充氣式的軟結構屋頂及外殼等等。這種簡易飛艇庫的造價可大為降低。但採用這種飛艇庫時要特別注意安全問題。一九七二年西德WDL公司在使用一個老式的飛艇庫建造飛艇時，曾發生過大風把飛艇庫吹倒，致使飛艇損壞的事故。
系留裝置
龐大的飛艇在地面如不系留則勢必被大風吹跑和毀壞。最古老的飛艇起飛降落系留的方法是動員大量的地勤人員拉住飛艇的系留繩。在第一次世界大戰時，德國所建的飛艇地面站，每個站的地勤人員有的多達一千二、三百人。一艘飛艇一次降落和入庫要用七百多人來操作。如遇大風還不易保證安全。以後許多國家對飛艇的地面系留方法和設備不斷改進，逐步走向機械化。
對系留裝置的主要要求是：1.安全可靠，抗風能力強。2.機動靈活，操作簡便，儘量機械化。
飛艇有許多種類型，用途也是多種多樣，因此所採用的系留方式和方法也很不一樣。有的系留在地面的高大建築物上或系留塔上，有的可系留在輪船上，小型的也可以系留在專門的車架上。
系留塔是系留裝置的主要設備，早期飛艇採用高塔，飛艇象風標一樣系留在塔的頂端，塔的高度要足以保證飛艇不與地面相撞，因此有的塔高几十米以上，高的系留塔也是一個龐大而昂貴的建築物，需要耗費許多鋼材，還要同時配備專門用於裝卸貨物和供乘員上下的設備。另一類是低塔（也可叫系留柱），飛艇的頭部系留在塔頂，同時利用安裝在飛艇吊倉下面的小車或起落架著地。當風向改變時，起落架的輪子可以繞系留塔沿圓形軌道轉動，因此飛艇也可以象風標那樣隨風擺動。此外，低塔可以安裝在帶機輪的托架上，做成可移動式的系留塔。飛艇在這種系留塔上系留時，可以用拖拉機或專門的拖車，在地面上拖動入庫和出庫。
飛艇的系留過程，通常是當飛艇下降到距地面站一百五十至三百米的高度後，要迎風飛行懸停在地面站的上空，拋下主系留繩，通過系留塔上的滑輪用絞盤車拉緊，使飛艇靠近系留塔，同時減小發動機油門或拋掉一部分壓倉物。當高度降低到一百至一百五十米後，再拋出兩側的兩根系留繩，通過滑輪連線到絞盤車上。在系留塔頂端形成三角形的拉繩，最後用絞盤車將飛艇拉降到一定的高度，直到起落架機輪著地。
飛艇在地面運動，出庫入庫的操作技術要求較高，特別是在有風的情況下更要注意，不能碰壞飛艇。為此，有的大型飛艇從飛艇庫到起飛場地之間修建有專用的鐵軌供飛艇出入庫之用。軟式飛艇除採用可移動式的系留塔外，在兩側還要有專用的拖車拉住飛艇，然後與系留塔協調用拖拉機等牽引出庫和入庫。隨著機械化程度的提高，使飛艇的地面系留以及出入庫的操作簡化，安全可靠，抗風能力增加，地勤人員大為減少，一般有二、三十人就可以了。
飛艇在航線的中間站停留時，不可能有完善的系留設備，只能把飛艇系留在一些地面建築物、大樹樁或簡易的系留柱上。有人提出因為飛艇要經常在偏僻的地區使用，因此其自身需要有自動系留和裝卸貨物的設備，例如錨鏢投射器或是帶鑽頭的可伸縮的系留柱。也有人在探討把飛艇底部做成吸盤的形式，將飛艇直接吸附在地面平台上。簡易的系留和停放飛艇需注意選擇能避風的合適地帶。
還有人提出，對於巨型飛艇（如用核動力的飛艇）來說，在中間站可以不著陸而在空中懸停，裝卸貨物可用自備的專用直升機進行，也可用降落傘或自備的艇上絞盤車進行。
總之，飛艇的系留裝置必須根據飛艇的尺寸大小，性能和用途以及使用條件等加以適當安排。
