飛機供氧系統，是指保證飛機乘員能吸入足夠氧氣，以防止在高空飛行或應急狀況下缺氧的個體防護裝備。隨乘員的人數、航程、升限（巡航高度）和任務性質的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、調節器、指示儀表、供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。氧源主要是氣態氧，其次是液態氧，某些大型客機也使用固態氧源。氧氣調節器隨飛行高度的變化按一定規律自行調節供氧壓力、流量和含氧百分比，滿足人體呼吸和體表加壓的生理需求。在民航機上常備有應急供氧系統。正常飛行時靠機艙增壓防止旅客缺氧，一旦機艙增壓系統失效，則在飛機下降高度的同時由應急供氧系統在短時間內保證全體乘員和旅客用氧。
基本介紹
- 中文名：飛機供氧系統
- 用途：為飛行器飛行員及乘員提供氧氣
保證飛機乘員吸入足夠的氧氣以及防止在高空飛行或應急離機過程中缺氧的個體防護裝備。飛機供氧系統根據飛機的乘員人數、航程、升限和任務性質的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、減壓閥、調節器、各種指示儀表、跳傘供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。
氣源飛機上廣泛使用氣態氧源，其次是液態氧源。液氧系統比高壓氣氧系統的重量輕60%～70%，體積小60%～80%。但液氧不斷揮發,自然損耗率大,地面貯氧設備複雜，維護不便。液態氧源已用在現代軍用飛機上。固體氧源(亦稱化學氧源)是繼氣態和液態氧源之後發展起來的新氧源。它是將含氧量高的固態化合物貯存於化學產氧器內，使用時通過化學反應產生氧氣。固體氧源體積小、重量輕，可長期貯存，已用於一些大型旅客機上。分子篩機上制氧是一種新的氧源。它是用一種俗稱沸石的矽鋁酸鹽結晶體作為分子篩，當空氣通過分子篩時，空氣中的氮分子被分子篩吸附，而氧分子則較容易通過,從而獲得一定純度的氧氣。吸附過程是可逆的,只要改變壓力，並用一定量的氣逆向沖洗，即可衝掉氮氣，使分子篩再生。這種制氧方法簡單、維護方便、費用低。這種機上制氧系統已開始在飛機上試用。
氧氣調節器它隨飛行高度的變化按一定規律自動調節輸出氣的壓力、流量和含氧百分比，以滿足人體呼吸和體表加壓的生理需要。按供氧方式氧氣調節器分為連續式、肺式和加壓式三種。連續式氧氣調節器向氧氣面罩連續供氧，並能隨著外界氣壓的降低相應增大供氧量。肺式供氧調節器在飛行員吸氣時供氧，呼氣時停止供氧，可節省用氧量，廣泛套用于飛行員個體供氧系統。加壓供氧調節器用於12公里以上高空飛行的軍用飛機的飛行員個體供氧系統。加壓供氧時的典型程式是：調節器首先向人體內供氧，隨後對飛行員穿著的高空代償服充氣加壓，同時人體肺內過量的氣體經呼氣活門迅速排出，整個程式經1.5～2秒鐘完畢。加壓供氧時，飛行員吸入氣的壓力大於環境氣壓。在現代殲擊機上，氧氣調節器安裝在彈射座椅上。飛行員應急離機時，斷接器將機上氧源斷開，同時打開跳傘供氧器氧源繼續向飛行員供氧。旅客機通常備有應急供氧系統。正常飛行時靠座艙增壓以防止旅客缺氧。座艙增壓系統一旦失效，則在飛機下降的同時由應急供氧系統在短時間內保證全體旅客用氧。
