頭門山島

簡介

頭門島屬臨海市距台州28海里，頭門島岸水深在7米以上，且離大陸（台州市上盤鎮白沙）10公里左右。在《台州港總體規劃》將頭門島作為台州的樞紐港，中心港來開發建設。

頭門島

頭門島作為遠離大陸的小島，要想在港口物流上有作為，必順拋築陸島公路。臨海方面計畫建設疏港公路。起於頭門島終於甬台溫高速公路複線的市場村道口，線路總里程22.5公里，包括大陸部分8.5公里和海上部分14公里。港區碼頭規劃通用泊位1萬噸級6個，2萬噸級8個，3萬噸級10個，5萬噸級4個。

頭門島誠然前景美好，但細細思量，在浙江的鐵路布局中，寧波港的地位是不容質疑的，浙江中西部地區的物資將在這通道上

頭門島碼頭

流通。第二通道溫州港，也可完成中西部地區的貨物吞吐。頭門島港欲作第三通道，在浙江分得一杯羹的可能性是微忽極微的，何況金台鐵路是個遙遠的夢想。論浙江腹捷運路，國家首先考慮也應是給寧波港到金華的鐵路。

就台州市內分析，眾所周知，台州海線漫長，港口眾多。台州港頭門島臨海港區方案的出台，一定程度上排擠了北邊的健跳港與南面的大麥嶼港區，玉環港口開發建設更加滯後。而且頭門島港區的建成將成為吃不飽的“大港”。大陳島30萬噸石化，金清100萬乙烯化工，剩下還有多少貨物可供頭門島的“大港”？

給頭門島建港的成本也是不扉，首先必須解決陸島之間交通問題，其次颱風風暴潮帶來的高潮位對島上貨物堆場的影響（必須環頭門島建大壩），僅這兩項成本就大於給玉環三門建港。另外大型陸島工程要經國家環評，可能遙遙無期。

花如此多的錢去投入頭門島，還不如認真的抓好玉環與三門兩個傳統的深水良港開發建設，項目拉動是玉環與三門港口

領導考察頭門島

的主要動力，大型火電的布局，臨港工業重工業這些都是需要港口的支持。