基本介紹
- 中文名：預信號
- 外文名：pre-signal
- 類別：公交信號的一種
- 學科分類：交通工程
國內外相關研究及套用,預信號設定條件及布局,預信號設定條件,公交預信號車道布設,公交檢測,布局設計,
國內外相關研究及套用
預信號控制是公交信號優先的手段之一，通過在交叉口社會車輛停車線後置，保證公車獲得優先通行權。
交預信號，是公車輛、交通信號控制、交通誘導的多系統集成套用，通過在交叉口進口道設定兩條停車線，以備車輛停駛等待紅綠燈。同時，為區分於一般的道路交叉口，需要設定可變信息板採用文字提醒駕駛員交通規則。預信號控制及誘導常用於公交信號優先，也見於人行橫道線與交叉口距離短（約30~50 m）的路段，需要優先保證行人通過。
1991年，英國運輸局在一份促進公交發展的報告中首次提出“公交預信號”，其目的是通過減少公車輛的延誤，提高其行駛速度和運輸效率，從而增強公交的吸引力。預信號控制策略在美國、德國、英國等國家已經套用多年。英國的預信號研究起步早，發展快，南安普頓大學的Jian-ping WU和Nick Hounsell研究了預信號的設定條件，預信號的車道候駛區長度計算、預信號燈對交叉口的公共汽車和非優先車輛帶來的利益和不利影響等評價指標。
在研究及示範之後，為了規範車道預信號在英國的實施，2005年6月，倫敦運輸部門出版了Bus pre-signals assessment and design guidance，該手冊從可行性、評估、諮詢、設計、實施、後期管理等方面，全面提出了預信號的實現以及在過程中所遇到的問題及其解決方法，第一次完整地對預信號長期的研究結果與經驗進行了總結。
我國也開展了多方面預信號技術研究，在預信號控制方案設計、預信號交叉口交通運行狀況分析等方面取得了相關成果，在上海張揚路世紀大道路口，為保證行人優先，已經設定了車輛預信號，運行效果很好。
上海市浦東新區張揚路、東方路、世紀大道3條主幹路交叉口，該地處為世紀大道4號線、9號線、2號線換乘軌道交通車站，位於商業區八佰伴附近，人流量大，過街頻繁。距離張揚路交叉口停車線30 m處，有大量的人流過街需求。人行橫道線前移至交叉口將給過街客流帶來很大的不便，因此，為方便行人過街，確保全全，張揚路進口處設定了2條停車線，採用預信號方式進行控制，同時，設定了可變信息板，通過紅色“禁止進入帶待行區”以及綠文字“允許進入待行區”，配合紅綠燈給駕駛員提供誘導信息。儘管這不是真正意義的公交預信號，其作為一種機動車預信號，很全面地展示了預信號的實施和處理方法。
預信號設定條件及布局
預信號設定條件
研究表明，公交預信號對其他社會車輛是有延誤和油耗損失的，尤其是當某個周期內第一停車線前沒有公車駛達，因此，預信號的設定不是無條件的．經過分析與試驗，預信號控制實施的條件需儘可能滿足以下條件：
(1)有公車進入公交專用候駛區的通道，社會車輛對公車進入候駛區不會造成干擾。
(2)高峰小時公車流量達到車流總量的20%。
(3)沒有隔離帶阻礙公車換道進入候駛區。
(4)公交站點距離停車線的距離足以保證公車換道的空間。
如果是為滿足行人過街需求的預信號，需要保證車輛駕駛員的視距要求，並有足夠清晰的標誌標線讓駕駛員判斷行駛規則。
公交預信號車道布設
公交預信號布局設計分為公交預置區與虛擬公交道兩大類。
(1)有公車專用道的，設定公交預置區，使公車輛通過公交專用道繞行到社會車輛的前面，從而實現公交優先。
(2)沒有公交專用道並且交叉口進口方向較窄時，通過設定虛擬公交道的方式來實現。在交叉口的上游某一有足夠空間的地方開闢一條專用公交道並且設定預信號燈，從而使公車輛能夠在這裡實現優先進入交叉口。
公交檢測
公車輛的檢測須保證信號燈的反應和運行時間，一般布設在距離停車線80~100m可採用的檢測器類型包括線圈、RFlD、視頻等，檢測器的具體布局如圖1所示。
圖1
布局設計
多數公車輛的運行路線與一些特殊地理因素決定了預置信號燈與交叉口之間的距離，也就是第二停車線設定位置，一般最小為45 m。如果沒有右轉公車輛，可以適當減小距離；如果車輛較多或者道路容量有限，也可適當增大距離，供非公車停駛的第二停車線，要保持視距，使車輛能安全地穿過交叉口，同時須布設相應的交通標誌標線以及實行一些交通管制來誘導車輛停駛。
公車站應儘量設定在交叉口的下游，遠離預信號。如果避免不了，也應在公交檢測器上游至少15 m的距離，以保證公車輛正常地駛入預置車道區域。
如果是公交預信號，則不應將人行橫道設定在預信號處，並且應安裝保護欄阻止行人在此過街。如果必須設定，應實行信號控制或者錯開公車道與其他車道的人行道，並且要保證行人一次性過街，不可危及行人的安全。
