基本介紹
- 中文名：青龍橋
- 寬：3米
- 類別：橋樑
- 位於：瀾滄江
基本介紹,歷史沿革,相關人物,束河古鎮,
基本介紹
在4880公里的瀾滄江上，有數不清的橋樑：溜索橋、藤橋、竹橋、鐵索橋、鋼索吊橋、水泥大橋——但青龍橋，是獨有的一座，是無法忘卻、無法替代的一座。這是瀾滄江上最古老的橋樑之一，十餘次被毀，十餘次重建；這是中國交通史上著名的茶馬古道的咽喉要塞，在長達200多年的時間裡，是內地進入雲南臨滄的必經之道。這裡走過叱吒風雲、享譽中外的名人志士、英雄豪傑，走過絡繹不絕的馬幫，也走過抗日遠征軍的千軍萬馬；這裡的每一股鐵索，都沐浴過槍林彈雨；每一塊木板，都鉻下了歷史的深深印跡。所以在歷史上也是影響比較大的一所橋。
歷史沿革
乾隆年間知府親自督造
雲南鳳慶古稱順寧府，以產茶著稱。但由於鳳慶地處大山腹地，交通閉塞，加之瀾滄江阻隔了與內地的交通，鳳慶的茶雖好，卻一直無法運往內地。乾隆二十六年（1761年），順寧知府劉靖在鳳慶縣城東北約50公里的瀾滄江上，親自督造青龍橋的修建。青龍橋全長93.52米，寬3米，橋身距江面高15.64米，橋體由16股鐵索構成，呈現出中國古代橋樑建築上的三奇：其一：青龍橋固定鐵索別開蹊徑，先在江崖上鑿一U型的“牛鼻子”岩洞，將鐵匠手工鍛造而成的16股鐵索穿洞而過，再以石墩高高托起，橫過江面。此洞在橋樑建築史上價值獨特，這是“牛鼻子洞”之奇。
青龍橋
青龍橋其二：青龍橋16股鐵索，14股在下，2股在上，分布兩側，整個橋面江心高、兩端低，狀如飛虹，飛渡兩岸，這是“高橋飛虹”之奇。
其三：青龍橋兩端建有橋廊、橋樓，廊、樓相連，白牆青瓦、飛檐翹角，廊可供行人休憩避雨、憑欄遠眺瀾滄江風光；樓可令兵丁住宿守望。而兩岸驛路相接，樓門暮閉晨開，更有一夫當江、萬夫莫開之勢，自成一種景觀，這是“橋樓江關”之奇。
青龍橋不僅設計精美、造型獨特、工藝高超、結構牢固，還比著名的西南第一大鐵索橋——霽虹橋長30米，在清代，成為順寧府的第一宏偉建築。由於該橋的工程巨大、橋面艱險，知府劉靖將其取名為“青龍橋”。在當地，還流傳著這樣一個故事。據說，當年建橋時，請了劍川第一石匠蔡登燃師傅。蔡登燃師傅為調查水文和地質情況，花了半年時間，但橋址遲遲未選定。一天清早，老師傅突然看到一條美麗的晨霧平鋪在瀾滄江峽谷最狹窄、最陡峭的江面上，以為這是上天的旨意，便決心將橋址選在這裡。建橋時，先在兩岸的絕壁上鑿洞，再用16股鐵索往返穿於洞中，而打造鐵索，就整整用了5年時間。在鐵索即將合龍的一次勞作中，老師傅的兒子一腳踏空，不慎墜入滾滾的瀾滄江中。就在他墜入江面的剎那間，江面上驀然升起了一股濃霧裹住了他，當地人紛紛傳言這橋建在了龍脈上，是一條青龍接走了老師傅的兒子。於是，青龍橋因此得名。
一臥長波競引韻士折腰
從青龍橋上走過，最引人心旌搖曳的，除了腳下的滔滔江水，兩岸的對峙絕壁，還有數百年間紛至沓來的文人墨客們從這險峻的青龍橋上走過時，留下的題詩吟聯。青龍橋的題詩吟聯之多，在瀾滄江上的眾橋中實為少見，橋墩上、橋門上、鐵索拴著的石壁上，橋頭兩邊的山崖上，目光所及之處，盡皆高走低伏、龍飛鳳舞的詩賦楹聯，令人流連忘返、痴情迷戀。被譽為“昆華五子”的清代大理詩人李於陽賦詩曰：“橫亘水中央，垂虹百丈長。鐵索飛碧落，石壁破青滄。浪急蛟龍吼，山深猿穴藏。臨流憑眺望，天塹壯遐方”。
青龍橋附近風景
青龍橋附近風景畢映霄題曰：“報罷南闈十一秋，蘇秦已被黑貂裘。題詩溫自追司馬，氣阻長江水不流。”
梅爭彩賦曰：“何處驕龍逃至此，一臥長波永不起。天公不使龍飛去，削壁千丈築囹圄。”
湘中楊國棟的撰聯“是幾時混沌鑿開，鐵索連環，萬壑千峰通鳥道；將半壁河山撐住，金湯鞏固，蠻煙瘴雨落虹流”，被許多人視為青龍橋上，最為精闢叫絕的對聯。
遙想當年行走於高山峽谷間的文人墨客們，初見青龍橋時，內心涌動的是何種情緒？何種感懷？對此，我們永遠都在彼此的陌生之外，但那些留在橋上的詩賦，歷經風雨百年卻沒有因為時光的流逝淡化，而仍能象一撥一撥的江濤一樣，濕潤地流進了許許多多行旅者的心田。
屢毀屢建見證歷史風雲
歷史上的青龍橋，或毀於大火、或毀於暴風、或毀於戰亂，曾十餘次被毀，但屢毀屢建，足見其當年地位之重要。據史載：清朝嘉慶十九年（1814年），青龍橋遭受火毀，由當時的知府黃德濂主持重新修建；道光二十四年（1844年），青龍橋再遭火毀，由知縣麟德率士民修復；鹹豐七年（1857年），青龍橋毀於戰亂，十八年後，也就是同治十三年（1875年），由知府陳泰琨飭士民籌款修復；光緒十三年（1887年），暴風中的青龍橋突然鐵索齊齊斷落墜江，知府蕭鳳儀、知縣胡政舉帶領士民捐資重修。此後的民國年間，又遭屢毀的青龍橋又經屢次重修。
青龍橋
青龍橋1937年“七七事變”爆發後，日寇大舉入侵，僅約一年半時間，半箇中國落入日寇魔爪。1938年9月28日，日寇派出9架飛機第一次轟炸昆明。1941年4月21日，三架日寇的戰機飛臨瀾滄江的青龍橋上空，連續投擲了13枚炸彈。由於青龍橋位於茶馬古道上，北接大理、昆明，南走雲縣、臨滄，又可通耿馬、鎮康，直下緬甸。日寇重創青龍橋，其用心可謂險惡歹毒之極。所幸此次轟炸，只炸毀兩岸松樹十餘棵，江面上竄起13股幾丈高的水柱，青龍橋絲毫未損。日寇並不死心，後多次派飛機轟炸青龍橋。由於青龍橋兩岸奇峰聳峙，地勢險要，橋體深藏在瀾滄江峽谷的大山皺摺中，敵機無法俯衝，陰謀從未得逞。當時10萬中國軍隊防守怒江，糧食彈藥、軍需物資，不少都經青龍橋南下運輸。在抗日戰爭中，青龍橋可謂立下了赫赫戰功。新中國成立後，距青龍橋上游不遠的漭街渡建起了公路大橋，青龍橋從此行人冷落，完成了它的歷史使命，僅附近的村民過江行走而已。但鑒於它在歷史上所發揮過的獨特、重大作用，政府多次撥款對它進行修復。
永沉江底另擇安身之所
2004年2月，雲南省考古研究所、臨滄地區文物管理所、鳳慶縣文體局等組成的勘察設計組再次對青龍橋進行了勘察、測繪。但考慮到小灣電站是國家重點工程，工期緊、任務重，遂決定嚴格遵照《中華人民共和國文物保護法》的有關規定，對青龍橋進行拆遷，並將青龍橋遷移到鳳慶縣羅閘河，按照原狀恢復重建。羅閘河是瀾滄江的一條支流。將青龍橋遷移到此河上，是經過多次勘察、測繪、研究後的決定。對於這座著名的青龍橋，勘察設計及施工人員對橋兩端進行了認真的考古發掘和清理，全面詳盡地收集、保存了現有資料，包括測繪、照相、錄像、文字、複製模型等；對從原橋拆下的所有構件進行殘損鑑定、分類編號，通過人力、畜力、船運、汽車運到搬遷點；同時對橋旁的摩崖石刻，先進行化學清洗、加固、封護等，然後用電動珍珠鋸進行分塊整體切割，隨青龍橋一道，易地保護。為此，相關部門投入了巨資。
但是，即使青龍橋可以挪到它處複製，那種“筆掃千軍，題橋早已羞司馬；圖開八陣,排石還當法臥龍”的磅礴氣勢，那種“迴環鳥道接長橋，雲影山光入望遙”的蒼茫意境恐怕是無法複製、難以重現了。走過、路過、見過青龍橋的，也許的細節依然清晰可見，卻永遠埋在了自己心中，成為了記憶；與青龍橋失之交臂的，從此只能做一個夢的瞻仰者，或是到羅閘河，尋找夢的延續。
相關人物
地理學家徐霞客
明崇禎己卯年（1639年）八月初七，著名的地理學家、旅行家、文學家、歷史學家徐霞客從永昌（保山）城到達順寧（鳳慶）城，在順寧至雲州（雲縣）之間考察；十四離開順寧府城，十五渡瀾滄江至阿祿司（今鳳慶縣魯史鎮），十七到大理州蒙化（巍山），成為在他之前乃至他以後的400年裡，唯一走完茶馬古道——“順寧道”全程的歷史學家。以舊時的順寧為中心，其真正意義上的茶馬古道有兩條。 一條是北道。一條是西南道。其中的北道，起初，是用竹筏在漭街渡口將茶葉和騾馬分別渡過瀾滄江，經魯史、犀牛，再以竹筏在犀牛渡口舟渡過黑惠江，然後經蒙化抵下關，再轉運於麗江茶馬市場，銷往康藏。
當時乘舟北渡的徐霞客絕不會想到，在他渡過瀾滄江，離開這裡100多年之後的1761年，在他筆下的這條茶馬古道上，建起了最後也是最巨大的一項古道建設工程——青龍橋。該橋修建起來後，北道的舟渡改為索道，自此，一批又一批馱著茶、土特產品的馬幫，過青龍橋 ，爬上“騾馬萎”坡，過魯史、犀牛，乘筏橫渡黑惠江抵達下關。徐霞客若不錯過，定會在瀾滄江邊，為江風激越中信步天塹的自如而感慨萬千。那時的他，會不會像那些紛至沓來的行旅者一樣，在飛檐翹角的青龍橋頭穩穩地坐下來飲一杯茶，或是在青龍橋上留下一闋山水詞，閒寄懷想一抒豪情呢？
“護國之神”趙又新
青龍橋車站臨滄雲縣草皮街人。辛亥革命、護國運動、反袁、反北洋軍閥的戰鬥先鋒和主將之一，曾率8000名家鄉子弟兵轉戰大半箇中國，戰功卓著。孫中山逝世後，他自棄軍職，返回家鄉，出家隱居而終。葉荃考上秀才時，年僅18歲。1903年春，因得罪雲州地方官的兒子，恐遭報復，又值省城考試，他踏上了青龍橋，從此離開家鄉，走上了獻身中國舊民主主義革命的道路。後來，曾任護國軍第五軍軍長、孫中山護法靖國軍第八軍軍長的他，多次往返青龍橋，組織臨滄子弟參加討袁護國起義。
大翻譯家羅稷南
北京大學畢業，曾任廈門大學校長，精通英語、俄語。曾翻譯高爾基的作品《幼年時代》、《沒落》、《旁觀者》、《磁力》、《燎原》、《魔影》，梅林的名著《馬克思傳》，高爾斯華綏的《有產者》，托爾斯泰的《安娜卡列尼娜》，英國狄更斯的《雙城記》等20多本（部）外國名著。羅稷南祖籍南京，到定居鳳慶縣鳳山鎮時已是第11代。1914年，高等國小畢業的羅稷南因鳳慶尚無中學，15歲的他，徒步經青龍橋，過瀾滄江，到大理應考，以優秀成績考入省立大理第二中學。此後的羅稷南，苦學深造，終成赫赫有名的大翻譯家，將20餘部總計800多萬字的世界名著介紹到中國，影響了一代中國人的生活。
滇紅創始人馮紹裘
湖南衡陽人，河北保定農業專科學校畢業，鳳慶茶廠首任廠長。1938年，時在中國茶葉公司工作的馮紹裘，被派往雲南調查茶葉產銷情況。10月中旬，馮紹裘與中茶公司專員鄭鶴春先生，由昆明乘汽車到達下關，然後步行山路十來天，於11月初，過青龍橋，到達迤西順寧（即鳳慶縣）。自此，馮紹裘開始創製紅茶，並將試製成功的紅茶命名為“滇紅”。新中國成立前，滇紅茶由順寧茶廠60匹騾馬的馬幫馱著，經青龍橋，過魯史鎮，到下關，再由汽車運往昆明，調轉廣州口岸出關到香港富華公司售於倫敦茶市。隨著“滇紅”從青龍橋走出鳳慶，名揚五洲四海，鳳慶也被譽為“滇紅茶鄉”、“滇紅茶都”。
青龍橋
青龍橋束河古鎮
建於明朝萬曆年間，距今已有400多年歷史，它的西面就是聚寶山，青龍橋的中軸線正對著聚寶山，這是木氏土司的設計，也是木氏土司鼎盛時期的標誌性建築。長25米、寬4.5米、高4米，全部由石塊壘砌，列為麗江古石橋之最，可見束河在麗江歷史上的經濟文化格局中所占的重要地位。青龍橋的橋面經過數百年風雨的洗刷使它變得斑駁蒼老，卻不失它的英雄氣勢和莊嚴厚重感，站在這裡，你也許會聽見馬蹄的聲音在束河迴響。
這裡還流傳著一個故事：藏傳佛教大師葛瑪馬追趕一個魔鬼，從這裡一步跨到了玉龍雪山上，在橋上留下了一個仙人腳印。開春時節，橋畔的楊柳長出了新芽，如煙似紗，仿佛綠色的波浪要涌到橋面上來，這就是束河八景中的又一景：“煙柳平橋”。
