電控汽油噴射系統顧名思義由發動機控制單元ECU（Engine Control Unit）控制汽油機燃油噴射時刻、噴射脈寬和噴射規律的系統。由於汽油易於揮發的特性，便於在氣缸外部形成均質的可燃混合氣，因此在很長時間內採用了裝在進氣總管上的化油器供給方式。這種燃料供給系統由於不能根據不同工況精確控制混合器的空燃比，因此被電控汽油噴射方式所取代。汽油噴射方式按噴油器安裝位置與工作原理的不同可分為進氣道多點噴射（MFI）、進氣總管或中央單點噴射（SPI）和缸內直接噴射（GDI）三種。
基本介紹
- 中文名：電控汽油噴射系統
- 分類：MFI、SPI、GDI
汽油機電控系統的組成,多點進氣道順序噴射系統實例,電控器與控制策略,汽油機缸內直接噴射的電控燃油系統,
汽油機電控系統的組成
各種感測器與開關，它們可以將駕駛員的意圖、汽油機的工況與環境信息及時、真實地傳輸給電控器，電控器根據來自各個感測器的輸入信號以其他開關信號，用控制軟體並結合存貯的各種標定數據與圖表進行分析運算，決定應如何控制，並以相應的電信號向各個執行器發出各種控制指令，執行器產生相應的動作以實現所要求的控制。
在所有的感測器輸入量中，發動機轉速和表示發動機負荷的空氣流量（或進氣歧管絕對壓力）是兩個最基本的輸入量。電控器根據兩者決定點火提前角和噴油脈寬的基本值，而冷卻液溫度、進氣溫度等都是用來對基本點火提前角和噴油脈寬進行修正的條件參數。曲軸（或凸輪軸）轉角位置信號用來確定相對各缸上止點的點火時刻和噴油時刻。節氣門開度感測器信號對於怠速工況判斷、過渡工況噴油量補償等都是必須的。當汽油機裝有三效催化轉化器時，必須有一個裝在催化轉化器前的（也有在催化轉化器前後各安裝有一個的）能反映空燃比的氧感測器，為進行部分負荷及熱怠速工況的空燃比閉環控制輸入反饋信號。爆燃感測器檢測出的爆燃強度和頻度則作為電控器決定推遲點火以避免爆燃的依據。根據發動機的具體情況，可能還配有其他感測器（例如增壓壓力、機油壓力、汽車車速和蓄電池的電壓等）。
多點進氣道順序噴射系統實例
典型的多點進氣道電控汽油噴射系統，其特點：
1） 燃油採用的順序噴射方式(SFI)。
2）點火系統採用了無分電盤的獨立點火方式。
3）具有許多汽車發動機控制所需的輔助功能。
4）採用電控節氣門。
電控器與控制策略
電控器是一個微型的計算機管理中心，它以信號（數據）採集作為輸入，經過計算處理、分析判斷、決定對策，然後輸出控制指令指揮執行器動作，有時它還要給感測器提供穩壓電源或參考電壓。
發動機電控系統的控制方式有開環控制和閉環控制兩種。
汽油機缸內直接噴射的電控燃油系統
20世紀50年代直至70年代，歐洲、美國曾進行過缸內直噴（直接噴射）汽油機的研發，採用分層燃燒，由於當時的噴油技術和控制技術不夠成熟，未廣泛套用。90年代以後對缸內直噴技術進行了新一輪研發，1996年最先投入市場的缸內直噴汽油機，在大負荷範圍內燃油在進氣行程中噴入，實現均質混合燃燒，在中小負荷範圍呢燃油在壓縮行程後期噴入，用油束、氣流和燃燒室形狀的配合形成濃度分層的混合氣，燃用稀混合氣，採用分層燃燒。
