電車底部安裝電容360個，無記憶充電，充放電次數100000，質量800kg
基本介紹
- 中文名：電容電車
- 車內座位：40個
- 最高時速：44km
- 充放電次數：100000
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外觀
同普通電車相同，車內座位有40個
行駛
停站充電後空調車可以連續運行3km，不開空調則可以行駛5km，最高時速44km
供電
在車輛的使用壽命期內不需再更換電源，全部取消了饋觸線網（每千米造價RMB￥14萬）
充電
停站間隙車頂充電集電弓自動升起，搭到景觀式充電站台的電纜上，以DC380V*200A，停靠站點不大於30s，始發站不大於180s的時間（最大電容量：3800kWh）完成充電(乘客的候車心理承受時間為20s)
安全
不會產生傷及人體的強磁場，車上安裝避雷針，每個充電設備上都配置有導電系統
節能
剎車原本浪費的機械能，40%可再轉化為電，回充超級電容
費用
腳踏車造價80萬元左右（包含科研開發費用），轉化為產品後，可降到RMB¥65；百公里燃料消耗成本~RMB￥70（柴油車~RMB￥;220，天然氣車~RMB￥140）；公里路線年保修成本~RMB￥1萬（普通電車RMB￥57000）；年維修成本RMB￥200多萬（普通電車RMB¥1000萬）
噪聲
工作噪聲~65db（普通電車超過100db），車輛底盤上裝上吸音板，使車內空調噪聲可再降低
優點
克服制約傳統無軌公交電車發展的視覺污染、機動性差和公交線路布局困難的三大公害，又突破了近年來世界上研發的如輔源無軌電車、雙源無軌電車和感應充電等新型無軌電車存在的制約其推廣及投入運營的關鍵問題，以及氫燃料電車存在的高耗能，製取難和安全隱患問題。消除一般電車，月停電160min，故障40次的上限。
缺點
電容車的蓄電池中含有大量的鉛汞等化學物質，在中國及其他國家都不可處理，而且難以循環使用，電池的壽命也較短、儲電量也較小。
