雪佛蘭Cheyenne:基本概述,總體特點,設計配置,技術參數,設計理念,

Cheyenne是雪佛蘭皮卡發展創新的最新代表，集中展現了雪佛蘭的所有顯著特徵———簡潔、實用的造型、創新的功能和強勁的高性能。在功能和造型上，Cheyenne體現了新一代大型卡車的特點，既保留了雪佛蘭粗獷的造型，同時增加了更多的功能性和精緻細節。

基本介紹

中文名：雪佛蘭Cheyenne
整車重量： 2721kg
標準座位： 2 位
車身高度： 1945 mm

基本概述,總體特點,設計配置,技術參數,設計理念,

基本概述

最能體現Cheyenne創新的地方是貨艙。除了後擋板，還能通過兩扇邊門直接從車廂進入貨艙。改進的後擋板以傳統方式可完全打開，同時也可開啟一半裝載小型貨物或作為擱架。貨艙底板距地面僅71厘米，這使得貨艙在裝載各種貨物時具有更多的多功能性，明顯增強了貨艙的實用性。

Chevrolet一直處於皮卡發展的最前端，並有能力隨時改變潮流。

總體特點

2003年的Chevy Cheyenne概念車便是這種創新傳統的最新代表。在功能和風格上受到不斷創新這一寶貴傳統的啟發，雷石銀灰色Cheyenne體現了新一代大型卡車的特點。Cheyenne結合了粗獷優雅的風格，而更高水準的貨運或拖拉能力能適合個人或者是商業用途。“粗獷優雅”的一個重要組成部份就是Cheyenne的比例，比例的確定來自對車廂內部環境的關注，以及最大化可見空間以實現多功能性和舒適性。儘量安裝在各個角落的車輪，體現出穩定性和載貨能力。

設計配置

Cheyenne駕駛室內部設計簡潔，增強了功能性，並創造了開闊的空間感。座椅裝置接入地板，提供更大的腳部空間。特別設計的一個可放下的輔助台階，則極大地方便了乘客進出。全景式天窗也使這部皮卡車增加了幾分豪華車的感覺。Cheyenne的增壓全鋁合金6.0升Vortec發動機，可產生373千瓦的功率和786牛·米的扭矩。

技術參數

車身外部

車身長度： 5940mm 車身寬度： 2333 mm

車身高度： 1945 mm

軸距： 3935 mm

整車重量： 2721kg

承載重量： -- kg

風阻係數： -- cd

車身內部

內部高度（前排）： -- mm

前座腿部空間： -- mm

內部高度（後排）： -- mm

后座腿部空間： -- mm

標準座位： 2 位

行李箱容積： -- L

動力系統

發動機： Supercharged V8 6.0L

缸徑×行程： -- mm× -- mm

排氣量： 6000 cc

歐洲III號標準壓縮比： -- ： --

最大功率： 373 kw / -- rpm

驅動方式：前輪驅動

最大扭矩： 786 nm/ -- rpm

輪胎系列： P285/60R22 / P285/60R22

加速性能

0-60km/h： -- s

0-100km/h： -- s

0-140km/h： -- s

靜止到400米： -- s

靜止到1000米： -- s

中途加速

60-100km/h： -- s

80-120km/h： -- s

最高時速： -- km/h

最小轉彎直徑： -- m

車內噪聲

80km/h： -- db

100km/h ： -- db

140km/h： -- db

剎車距離100-0km/h： -- m

轉向系統

剎車系統：前6活塞15寸碟式/後14.75寸碟式

100km油耗

綜合： -- L

城市： -- L

郊區： -- L

油箱容積： -- L

排放：歐洲三號

設計理念

新一代Cheyenne再次捍衛了雪佛蘭皮卡概念車王者的地位

過去4年來，魯茲一直在考察通用旗下曾經風靡市場的雪佛蘭Corvette和凱迪拉克Escalade是怎樣在競爭中迷失方向的。他發現，通用汽車公司的文化並不注重產品設計，他們更關注產品的工程技術。這樣的結果就是，設計師在跟著工程師的指揮棒轉，而工程師往往只注重汽車的功用，忽略汽車設計。在魯茲看來，產品不僅應該滿足人們在使用上的需要，還必須有風格，能夠激發人們的擁有欲。所以他提出了新產品不僅能滿足全球消費者對於交通工具的各種基本需求，更能回應他們對於汽車產品情感訴求的產品開發新思路：通用汽車應該生產讓消費者“不願錯過”的產品。要做到這一點，產品設計就必須和工程技術結合起來。

從加入通用汽車團隊的那一天起，魯茲就要求設計師和工程師盡棄前嫌，開始合作，並每周召開例會要求他們就如何經濟有效地改善車型交換看法。設計師要求工程師做出的讓步之一就是：將車輪推到邊緣和防護板齊平的地方，這實際也是借鑑了寶馬的設計方案，使得整個汽車顯得更加流線化，但是工程師卻認為這樣做的成本會太高。幾經討論之後，設計師的建議最終得到了採用，這一點從龐蒂亞克Solstice和土星Sky的設計結果中就能看出。

龐蒂亞克Solstice雖然到秋天才能面世，但截至目前公司已經收到了不少訂單。如果這兩類新車未來能夠暢銷，魯茲功不可沒，他從3個不同的設計公司定製了Solstice的設計草圖，然後派出專門的工程小組去計算哪種方案的成本最低。有望在2007年推出的凱迪拉克CTS也是從上百份草圖中挑選出來的，最後由3個工作組生產出汽車模型。而在過去，新車設計從頭至尾只有一個設計小組。

現在，魯茲又盯上了通用汽車較為落後的汽車內飾設計，過去這一直是通用汽車縮減成本的所在。魯茲打算用外觀和手感更好的皮質和塑膠來改善內飾，超過原本在這方面引領世界潮流的豐田和大眾。

通用的設計人員里茲·韋策爾稱：“魯茲已經將加強內飾設計視為首要任務。我和同事經常要會見採購主管，防止他們為了節約成本而剋扣原料供應。”不過，由於財務方面要求每輛車都必須有特定的回報率，魯茲的計畫現在還沒有被徹底執行。

雪佛蘭Cheyenne