雙機長制是根據中國民航局下發的《高原機場運行》諮詢通告中，明確了，實施高高原機場運行的一套飛行機組應至少配備三名駕駛員，除機長外還應包含一名至少具備相應資質的資深副駕駛員。還需配備一名在巡航階段代替機長工作的巡航機長，這名巡航機長“應當完全合格於在該型別飛機上擔任機長”。基於這個規定，在高高原機場運行的航班都會配備“雙機長”。
雙機長制度在中國航空界，雙機長運行，可是中國民航在高原安全運行的密鑰。中國民航局下發的《高原機場運行》諮詢通告中有明確規定。
中國民航除了高高原航線配備“雙機長”，航路情況複雜也會實行"雙機長"制，此外新客機、新航線也會配備 “雙機長”保障安全。
基本介紹
- 中文名：雙機長制
- 適用領域：航空
- 通告方：民航局
- 適用機場：高原機場
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作用證明
中國民航每位執飛高原航線的飛行員，都經歷了嚴格的飛行訓練，具備在關鍵時刻處置特情的能力。在2018年5月14日，川航3U8633航班緊急備降中，駕駛艙右座前風擋玻璃脫落，副駕駛受傷，不少儀器也受損。危急時刻，第二機長梁鵬進入駕駛艙接管副駕駛工作，與責任機長劉傳健一道沉著冷靜進行處置，最終緊急降落在成都雙流機場，所有人員平安落地。這也是“雙機長”發揮巨大作用的證明。
雙機長制度
制度保障
《航空知識》雜誌主編王亞男的解讀到除了應加強各環節人員配置保障工作外，各個工作流程要求也更高，才能保證運行的安全性。
民航局對高原民航安全運行的機場、飛機、通訊導航等設施設備以及機務維修、空管指揮、飛行簽派和客艙乘務人員都有著嚴格規定和明確要求，從事高原運行的所有民航人也一直兢兢業業，他們專業的努力和無私的奉獻都是中國民航高原安全運行的“密鑰”，也是中國民航安全發展的最堅實支撐。
相關知識
高原反應
提到高原，相信不少人的第一反應就是“高原反應”。普通人“反應”了會導致失能，而在高原上開飛機、修飛機、建機場等民航運行活動可容不得失能，一次都不行。在我國廣大西部高原地區（主要為西藏、青海、四川、雲南等省/自治區），民航是人們出行的非常重要的交通方式，高原上稀薄的空氣、複雜的地形、惡劣的氣象條件等都給民航運行帶來比其他地區大得多的挑戰，因此高原運行是中國民航安全管理和實踐的重要課題。
高原機場
高原機場指的是海拔高度在1524-2438米的機場，高高原機場是指海拔高度在2438米及以上的機場，我國擁有世界上最多的高高原機場，包括世界海拔最高的稻城亞丁機場，以及拉薩貢嘎國際機場、甘孜康定機場等等。 高原機場和高高原機場都統稱為高原機場。
高原機場海拔高度
高原機場
機長經驗
中國民航每位執飛高原航線的飛行員，都經歷了嚴格的飛行訓練，具備在關鍵時刻處置好特情的能力。如要成為高高原機場運行的機長，需要具備在本機型500小時以上的機長飛行時間，還要在以高高原機場為起飛或目的地機場運行8個航段或以上，其中在高高原機場不少於3個落地。
飛行經驗
