雙岔隧道是西成鐵路甘江段的關鍵性工程，全長4939.7米，設計為單洞雙線隧道。該隧道由中鐵十局承建，施工區域地質條件複雜，存在岩體破碎、強富水、淺埋等不良地質現象，施工難度與安全風險極高。2024年11月15日，隧道進口掘進突破1000米大關，標誌著工程取得階段性進展。建成後將加強蘭西城市群與成渝城市群的交通聯繫，推動區域經濟發展。
基本介紹
- 長度：4939.7米
- 設計類型：單洞雙線隧道
- 圍岩級別：IV-V級占比83.4%
- 地理位置：甘肅省甘南藏族自治州
- 承建單位：中鐵十局
- 所屬鐵路：西成鐵路
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工程概況
雙岔隧道位於甘肅省甘南藏族自治州碌曲縣境內，屬於西成鐵路三標段工程，平均海拔超過3000米，面臨低氣壓、高寒等環境挑戰。隧道採用單洞雙線設計，全長4939.7米，其中IV級圍岩2995米、V級圍岩1124.7米，合計占比達83.4%。洞身地層主要由板岩夾砂岩構成，局部存在泥化嚴重、淺埋及岩體破碎現象。
施工進展
2024年11月15日，雙岔隧道進口掘進突破1000米里程碑。該節點為後續施工積累了經驗，驗證了三台階開挖工法和超前地質探測技術的有效性。久尼大橋作為連線碌曲隧道與雙岔隧道的關鍵工程，其首根橋墩於2024年8月5日完成澆築，為隧道整體工期推進奠定基礎。
地質挑戰
隧址區域地質構造複雜，主要面臨三大風險：
- 岩體破碎：洞身穿越板岩夾砂岩互層，局部泥化夾層導致圍岩自穩能力差
- 富水環境：強富水區段存在突水、坍塌風險
- 淺埋段施工：部分段落覆蓋層薄，地表沉降控制難度大
施工技術
中鐵十局針對複雜地質條件採取多項專項措施：
- 採用三台階開挖工法，落實短進尺、強支護、快封閉原則
- 套用超前水平鑽、TSP探測系統和地質雷達進行超前預報
- 引入鋼拱架機器人生產線和數位化澆築台車提升施工效率
- 採用環向盲管預留槽工藝解決濕陷性黃土施工難題
管理措施
項目管理團隊通過標準化建設保障工程進度：
- 實施穿透式管理和蹲點式幫扶機制，每日通報進尺數據
- 建立勞動競賽考核制度，激發施工班組積極性
- 開展專項檢查，強化安全質量管控和協作隊伍管理
- 最佳化施工方案，通過技術交底降低安全風險
工程關聯
雙岔隧道與久尼大橋共同構成西成鐵路三標段的核心工程。標段全長23公里，橋隧占比達91.59%，是全線施工難度最大的標段之一。2024年5月10日，甘青公司檢查組對雙岔隧道出口工點進行專項核查，對施工進度和創新工藝套用給予肯定。
項目意義
西成鐵路是國家"八縱八橫"高鐵網的重要組成部分。雙岔隧道建成後：
- 將縮短蘭州至成都的時空距離，促進西北與西南經濟互聯
- 推動甘青川三省交界地區經濟社會發展與互聯互通
- 成為"絲綢之路經濟帶"與"長江經濟帶"的重要連線通道
