集杏海堤

集杏海堤位於福建省?>廈門市境內，東端為集美學村，西端為杏林村，故簡稱為集杏海堤。是高集海堤的兄弟工程，兩堤之間僅有數百米的集美鄉陸地相承接，有人便將她們統稱為廈門海堤。

基本介紹

• 中文名：集杏海堤
• 概述：高集海堤的兄弟工程
• 詳述：集杏海堤東起集美，西至杏林
• 寬度：60多米
• 全長：2.82公里

規模

集杏海堤東起集美，西至杏林，全長2.82公里，頂寬11.5米，胸牆標高10.35米，堤身標高8.73米，用花崗岩石88萬立方米，砂7萬餘立方米，耗資470餘萬元。

該工程是在高集海堤竣工後，以高集海堤原建制的5000餘名工人和幹部為骨幹，在鐵道兵團和廈門人民委員會、省水利局、晉江專區、龍溪專區的支持下，於1955年10月11日全面動工，至1956年1月完成堤身基床的拋填。1956年2～8月進行堵口。至12月7日全部工程告竣。

集美與杏林之間，原被杏林灣（銀港）阻隔，車輛、行人需環海灣繞道20公里。海堤建成後，鷹廈鐵路縮短線路8.8公里，車輛、行人縮短行程15公里，同時圍出海灣20.6平方公里，可供漁業養殖和農墾之用，為杏林工業區的開發創造了條件。一九七九年在原杏林灣的深水港中，新築成一條與大堤平行的小土堤，形成了一個面積約6千畝，可蓄600萬方的淡水庫，也稱杏林湖，聚雨面積142平方公里，受益面積15，000畝。必要時可向市區供水，是廈門重要的後備水源，也作水產養殖之用。該水庫處集美風景區與杏林工業區之間，環境優美，庫內有一面積為1，824畝的小島（廈門園林博覽園內），上有豐富溫泉，具備發展為風景遊覽地的優越條件。

作用

中華人民共和國建立初期，島陸之間公路交通靠船隻駁運，深感不便，因此，把鷺島與大陸相聯，一直是全市及全省人民和旅外華僑的願望。終於在1955年和1956年先後建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經過莆田、泉州至廈門段等）得以連入廈門，對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯繫的唯一通道。

集美系伸向海峽的一段狹長陸地，其西側為面積8萬1千畝的海灣。該海灣原稱“銀港”，後以海灣口部西岸的自然村名杏林作為名稱。高集海堤築成後，杏林海灣便成為交通障礙。為趕上鷹廈鐵路全線通車的進度，從一九五五年十月開始，由廈門海堤工程指揮部組織力量，採取邊設計、邊施工辦法，興建集杏海堤。5千工人奮戰一年又三個月，一條2，820米長的花崗岩石砌海堤，於一九五六年十二月初建成，工程量達95萬土石方，建設費用470萬元。接著組織部分力量繼續施工兩年，加固堤身，培土拓寬，除鐵道外，把汽車腳踏車道擴為三車道，增加交通量，保證了當時興建杏林工業區的運輸需要。後從一九六六年開始的三年中，又在該堤內側拋填沙土、石子，作反濾層，然後培土封閉，降低堤內水位，把杏林灣沿岸的孫厝、英埭頭、後溪、錦園、杏林一帶的淺水灘地，計三萬多畝，經過一段時間的泡淡，改造成為稻田。在九龍江北溪引水工程中，又在該堤興建一條每秒流量5.3立方米的水渠。該堤堤頂寬度達60多米，胸牆、鐵軌、公路、人行道、引水渠並排而設，並間植樹木。

改造

集杏海堤位於廈門市主幹道集灌路，東側為集美大橋立交，西側為園博苑，南側臨海，北臨杏林灣。為改善廈門東、西海域間，因海堤阻礙水體交流而形成的水質破壞和泥沙淤積環境，2010年7月集杏海堤開口改造工程正式開工。該工程包括海堤拆除（開口建橋）及改造工程、海堤兩側海域清淤工程、高崎側濱海路延伸段工程及集美側岸線整治工程。

廈門集杏海堤

其中，“開口”工程是在距園博苑大門中心線約800米，距集美立交約270米的位置，打開一道長約400米、寬約70米的“口子”，並在這道“口子”上建造一座總長為335米的水閘。

由於工程量巨大，廈門從2010年6月起，就對集杏海堤實施了全封閉的交通管制，禁止機動車通行，從此市民往來集美、杏林就要圍著杏林灣繞一個大圈子。直到2015年11月，集杏海堤才順利實現雙向六車道的完全通車。

改造後的集杏海堤成為一條擁有雙向6車道的景觀道，除6條主幹道外，在靠杏林灣一側，還預留了一條非機動車道和一條人行觀光通道。該人行觀光通道是用海堤原有的舊條石鋪砌，市民、遊客可以在其上觀海景、休閒，觀光的同時，懷念海堤曾經的歷史。

除此以外，海堤施工還給未來的軌道交通建設了寬闊的路基，該路基位於車道南側，12米寬，高度比車行道稍高，屆時軌道1號線或將從這裡經過，連線島內、集美老城、杏林、集美新站、北站。

集杏海堤開口改造，就等於在杏林灣里圍了個水庫出來。隨著汛期的來臨，海堤重新投用後，可使杏林灣防洪排澇由原來的十年一遇提高到五十年一遇。