隔熱車（insulated box car） 不設專用製冷和加溫設備的保溫車。是利用車體良好的隔熱性、貨物蓄冷（熱）和適量補充或夾帶一次消耗性冷源來完成貨物的保溫運輸車輛。隔熱車在結構上和那個上類似通用貨車中的棚車，車體部分具有隔熱性能優良的保溫層，能夠承擔大部分的易腐貨物或有控溫要求的特殊貨物的保溫運輸。
基本介紹
- 中文名：隔熱車
- 外文名：insulated box car
- 解釋： 不設專用製冷和加溫設備的車
- 特點：不設製冷、加溫專用固定設備
- 屬於：保溫車
- 其他類型：加冰冷藏車、冷藏加溫車
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簡介
冷源保溫車即隔熱車，車內不裝製冷加溫設備，因此不具有製冷降溫或加熱升溫的功能，但它可以靠其車體良好的隔熱性能和氣密性能以及貨物本身積蓄的冷量來保持所運貨物的質量。
國外的隔熱車主要用來運輸各種凍結貨物（凍魚、肉等）、冷卻貨物、油脂、香腸、奶油、乾酪及不允許發生凍結的貨物如漿汁、飲料、啤酒、礦泉水等。其運輸時間（或距離）的長短主要根據貨物的裝車溫度、在運輸過程中允許的貨物溫度變化外溫來確定。
以往鐵路冷藏運輸工具主要是加冰冷藏車和機械冷藏車，這兩種冷藏車具有製冷和加溫設備，在運輸時對車內進行製冷或加溫。但實際上許多易腐食品在某些季節和一定運輸距離內既不需要製冷，也不需要加溫，也就是說，僅需要有隔熱車體、而無製冷和加溫設備的隔熱車。前蘇聯1989年夏季用隔熱車進行了多次裝運凍肉和凍魚的試驗，當平均外溫24℃、最高外溫35℃時，凍魚的溫升為0.38~0.5℃/d，凍肉為0.84℃/d。證明了夏季平均外溫為20~25℃時承運溫度為-16℃的魚可運輸6~8 d。另外的試驗還證實了冬季可根據氣候條件運輸起始溫度為15~18℃的不允許凍結貨物，運輸持續時間可達9~20 d。
隔熱車研究
由於隔熱車主要靠其良好的隔熱性能維持貨物溫度，因此對傳熱系統K值要求較高。歐洲國際鐵路冷藏運輸公司的隔熱車K值為0.2~0.24 w/(m2·K)。美國的隔熱車K值為0.2 w/(m2·K)左右，美國的隔熱車除採用聚氨酯為隔熱層外，還把鋼製車頂改為塑膠，外溫為49℃時，車內貨物溫升也不足1℃/d。前蘇聯認為隔熱車的K值不應大於0.17~0.2 w/(m2·K)，經10年運營後不應超過0.2~0.3w/(m2·K)。
國外的研究表明，隔熱車與機冷車和冰冷車相比，由於車內無制冷機組或冰櫃，車輛的有效容積可擴大20%～30%，裝貨容積可擴大14%~21%。同時由於設備簡單，與主要構造尺寸和技術參數大致相同的機冷車、冰冷車比，其造價為單節機冷車的53.7%~62.6%，為加冰冷藏車的83.3%~85.4%。由於無制冷機組又元鹽水腐蝕，可減少車輛維修工作量、延長維修的時間間隔。由於隔熱車不需途中的技術服務，可節省大量途中服務設施的基建投資，還可使重車直達速度提高5%。這說明隔熱車有明顯的社會和經濟效益，從節能和環境保護的角度講也是值得大力推廣的車輛。
目前，我國還沒有正式生產隔熱車，主要是對隔熱車的認識不統一。根據我國易腐食品運輸統計資料，一、四季度運量約占全年運量的70%，尤其是元旦和春節前更為集中，這正好可發揮隔熱車的作用。至於二、三季度，隔熱車也能運輸易腐食品，只是運輸時間較一、四季度短一些，當外溫30℃時，運輸凍貨的距離在1 000 km以內。這樣，長途運輸任務可由機械冷藏車承擔，短途運輸則由隔熱車承擔。因此，使用效率不會比其他冷藏車低。
近年來隔熱車在國外得到廣泛採用，經濟效益和社會效益是促使其得以大量發展的主要因素。
隔熱車特點
1、不設製冷、加溫專用固定設備，結構簡單、檢修方便、運用維修費用少，適於中國作為無固定配屬使用的保溫車車種；
2、貨裝容積大、載重量大、自重低，經濟效益高；
3、無鹽水、燃油廢氣、氟利昂等污染；
4、配合一次消耗性冷源（如水冰、乾冰、液氮等），使用時可免去貨物的預冷，並可進行適合中國國情的中長距離運輸。
保溫車
保溫車用於運送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物。這些貨物在運送過程中需要保持一定的溫度、濕度和通風條件，因此保溫車的車體裝有隔熱材料，並且車內設有冷卻裝置、加溫裝置、測溫裝置和通風裝置等，使其具有製冷、保溫和加溫三種功能。保溫車車體外表塗成銀灰色，以利陽光的反射，減少太陽輻射熱。
保溫車按其用途和內部裝置的不同，可分為隔熱車、加冰冷藏車、冷藏加溫車和機械冷藏車等。隔熱車是不設製冷及加溫設備的保溫車；加冰冷藏車是沒有冰櫃製冷的保溫車；冷藏加溫車是設有製冷和加溫設備的保溫車；機械冷藏車是設有機械製冷設備（一般還設有電採暖裝置）的保溫車。目前，我國主要用的保溫車有冷藏加溫車（冰櫃式）和機械冷藏車兩大類。冰櫃式冷藏加溫車可分為車端冰櫃式和車頂冰櫃式兩種，這兩種冷藏加溫車的區別在於冰櫃位置和車內空氣循環的方向。
機械冷藏車按結構可分為：單節機械冷藏車和機械冷藏車組（包括機冷貨物車和機冷發電車）。按供電和製冷方式，機械冷藏車又可分為：①集中供電、集中製冷的車組。全列車由發電車集中供電，製冷車集中製冷，採用氨作製冷劑，鹽水作冷媒；②集中供電、單獨製冷的車組。由發電車集中供電，每輛機械冷藏貨物車上裝有的製冷設備單獨製冷，採用氟利昂作冷媒，強迫空氣循環；③單節機械冷藏車。每輛車上均裝有發電和製冷設備，可以單獨發電和製冷，也可使用集中供應的電源。
機械冷藏車與冰櫃式加冰冷藏車比較，其優點是：全車能均勻地保持規定的溫度和濕度，且較易調節與控制，可以充分保證貨物運輸質量；運用中不需要加水及加冰設備，可節約大量勞動力，加速車輛的周轉，降低運輸成本；不受運輸路程長短和運輸中車輛停留時間長短的限制。可以充分保證貨物免遭意外損失。
