基本介紹
- 中文名：陳冬幼
- 國籍：中國
- 民族：漢
- 出生地：江西省南康市十八塘鄉
傳遞的不僅僅是貨物,通力協作：“鴿子籠”飛出“金鳳凰”,
傳遞的不僅僅是貨物
——贛州通力物流董事長陳冬幼十餘年風雨物流情
□記者明心武初次見到陳冬幼時，記者不敢想像，他已經是43歲的人了。他爽朗的笑聲，儒雅的氣質，臉上沒有刻畫著經歷風雨人生，但他卻是一個從農村土堆里爬出來的硬漢，並創造了一番自己物流的天地……
贛州通力物流有限公司董事長陳冬幼先生致詞
贛州通力物流有限公司董事長陳冬幼先生致詞拒絕平庸的生活 一台小六輪做起了物流
“拒絕平庸，活出自我”，這是陳冬幼在接受採訪時對記者說的最多的一句話。對於他10多年來從事物流經營，他說：“雖然我每天都在與貨物打交道，跑遍了全國各地，經過那么多年，但讓我真正發現，其實我們傳遞的不僅僅是貨物，更是一種價值……”
1964年，陳冬幼出生在南康市十八塘的一個鄉村里。那年代，自打懂事起記憶中就沒有吃過一頓飽飯，他從小失去雙親，靠兄弟姐妹供養，生活非常拮据，1981年，為了減輕家庭負擔，他放棄學業，毅然投入到軍營中，經過數年的軍營磨練，使他的意志更加堅定，退伍後，他分配到了鄉糧食部門上班。天天看著一車車糧食從糧庫運進運出，頓時讓他萌發了搞汽車貨運的念頭。陳冬幼笑了笑說：“那個時候糧食部門可以說是待遇很好的部門，但是我不甘心一輩子平凡地呆在糧庫中當個小小的工作人員……”陳冬幼大膽的想法，遭到親朋好友的極力反對，但他還是摒棄了陳舊的觀念。1993年，他四處借錢，與人合夥買了一輛舊小六輪，乾起了汽車運輸。
由於那年代經濟水平不高，沒有大宗貨物的運輸，人們不願意掏幾塊錢用車裝貨物，使得買起小六輪後，他經常接不到生意，用他自己的一句話說，車子都生鏽了。因為接不到業務，生活所迫，當年他又借錢在南康市潭口鎮開起家糧油門市部，希望能通過開店來擴大自己搞運輸的知名度。果然此舉有效，逐漸地有人找他用車拉貨了。就這樣，一部破舊的小六輪，陳冬幼乾起了原始的“物流”。
雪海里貨車出事 大丈夫第一次落下了淚
經過幾年的經營，陳冬幼的汽車運輸慢慢有了起色，由原來一部破舊的小六輪，換成了一部嶄新的解放牌汽車，接著又發展到了6輛東風牌汽車。從小車到大車，從短途到長途，跑遍了全國各地，但他並沒有因為這些而放棄追求。他覺得，時常為了拉一次生意都要親自去拉，這樣不僅耽誤了時間，並且也遺漏了很多客戶，特別是1997年一場交通事故，讓他改變了從事貨運。他深深地嘆了口氣說：“那一年，我永遠都記得，記得那兩車相撞的轟然聲音，記得睜開眼睛後一片白色的雪海，記得那被鮮血染紅了的雪……”
他說，那年冬天從南康接了筆貨運往新疆哈密，晚上11時左右路過甘肅省張掖市後，他與另一名司機交接班，自己躺在車上睡覺，不知睡了多久，他便被巨大的撞擊聲和司機的尖叫聲吵醒，睜開眼後發現，司機已經昏迷了。原來，相對開來的汽車速度太快，剎車不住致使相撞，而自己的司機下半身被卡在車上，昏迷不醒，零下10多度的茫茫雪海里只剩下他一人，眼淚夾雜著鼻涕情不自禁地流了下來，神情恍惚之餘掏出了電話撥打了當地的“110”。然後，他用工具撬開車頭拉出司機，只見雪地里沾滿了血。他背上司機找到附近的一個村莊，在一名好心的村民家中，司機慢慢地甦醒，由於失血過多，待當地民警趕到後，急忙將他送往了就近的醫院救治。
為了處理這起事故，他在甘肅省張掖市一呆就是1個多月。自這起事故後，他清醒地認識到，物流並非單純的從這個地方拉到那個地方，於是想到物流轉型，從事信息諮詢。1998年，他在南康開起了惟一的一家通達貨運信息中心，轉型空車配載。
改革風助推物流 四次蛻變終成大氣候
隨著贛州四省通衢，各種運輸網路日益完善，在贛州插上騰飛的翅膀後，陳冬幼的事業也發生著轉變。在1998年開起的貨運信息中心後，連續幾年確實取到了一定的作用，但與隨之而來的大資訊時代還是有點脫節。2003年，他的眼光盯住了贛州中心城區，看中了贛州的大交通網路，成立了贛州通力物流有限公司，集運輸、貨代、配載、信息為一體的綜合服務型物流企業。2004年，他創建了贛州首個物流網站“贛州物流信息網”。
談到這些年的發展，陳冬幼露出了會心的笑容。他說，四次蛻變企業才成氣候：一次蛻變由單純的運輸發展到了貨運信息諮詢；二次蛻變由貨運信息諮詢發展到了綜合服務型物流企業；三次蛻變由物流企業發展到了信息化的物流網路；四次蛻變便發展了向知識型人才掛鈎的轉型。
2007年，陳冬幼經營的物流企業與江西環境工程職業學院開設的物流管理專業協辦，並命名為“通力班”。他說，之所以會與學校直接掛鈎，是因為物流產業是伴隨著經濟水平、管理水平、信息技術的發展而發展起來的。作為一個技術含量高的新興產業，對從業人員的素質要求是較高的，而全市擁有物流師質的人才很少，導致了物流產業發展缺乏後勁。所以，他想到了培養物流人才，而培養人才最直接的就是與學校掛鈎。
為了適應現代物流的大環境，陳冬幼不僅在實踐中思考，探索中經營，還對物流進行研究，經常參加全國的各種物流研討會，吸取外地經驗，結合本地實際發展贛州的物流事業。
通力協作：“鴿子籠”飛出“金鳳凰”
“單人腳踏車的貨運我跑過，每天發幾十輛車的貨代我做過，向車貨雙方提供信息的貨運中介我嘗試過，而最終搭建物流信息網，向車貨雙方提供即時全方位服務，我覺得才真正找到了事業發展的核心。”贛州通力物流有限公司（以下簡稱“通力物流”）董事長陳冬幼梳理他16年的物流從業經歷時如此總結。
1984年從部隊轉業，90年代初即從事貨運經營的陳冬幼，隨著閱歷的豐富和經驗的積累，越來越發現物流信息化的重要性，“如果有家專門提供貨源和車主即時信息的機構該多好啊，每次都可以把貨裝滿，貨可以及時運到目的地，因為我深切感受到貨找車和車找貨的艱難，回程車空駛那么遠，讓人特別心痛。”
而地處珠江三角洲腹地和沿海經濟開放帶的贛州市，素有“稀土王國”、“世界鎢都”、“家具之都”、“臍橙之鄉”美譽，資源非常豐富。贛粵、昆廈高速公路，105、323高等級公路和京九、贛龍鐵路等交通資源，亦為現代物流業的發展奠定了較好的基礎。贛州正全力打造“1小時都市經濟圈”，力爭用15年時間，成為未來珠三角的重要樞紐和贛粵閩湘四省通衢的節點城市，這些為通力物流的騰飛提供了適宜的“搖籃”。
現今的通力物流已發育成集運輸、貨代、配載、信息為一體、會員達到600多家的綜合服務型物流企業，而其開發的“贛州物流信息網”，每天的點擊率平均
有8000多次，穩居贛州物流“老大”。
用陳冬幼的話說，他們的企業歷經四次蛻變，這些終使一家起步只有租來的12平方米“鴿子籠”的貨運中介，發展為坐鎮一方，為車貨雙方提供全方位服務的“金鳳凰”。
講誠信攢下家底
全國聞名的匯源果汁，從巨量的水果運到工廠，到大量的飲料運往全國各地，均需要龐大的貨運支持，而遠在1999年，剛成立不久的通力物流和其它20～30家物流公司，被匯源果汁贛州分公司貨運部召集到一起。
當時匯源果汁整個公司正在改制，目標是把貨運物流這一塊整體承包，尋找專業的第三方物流公司來做，自己可以專注於果汁飲料主業，他們要招標企業為試運一個月貨物。
“其實最核心的考核內容即是誠信，細化起來，則是時間的保證，還有質量的保證，尤其對於匯源果汁要運的貨物，對貨品的質量要求更高，價格的上報也要求準確、真實。”陳冬幼回憶說。
所幸，通力物流踏實做事，講誠信講共贏，最終從眾多強手中脫穎而出，成為唯一勝出的物流企業，幾年下來也攢下厚實的家底，通力物流由此做起了專業的貨代公司。
“到2001年，包括鴻偉木業在內的幾家大公司也來找我們，但我們最後只跟匯源果汁和鴻偉木業簽署了固定契約，這主要是出於一個目的，必須保證這兩家核心客戶的運貨需求，其他的只是在有餘力的時候偶爾幫他們運一下。”陳冬幼說，這也是通力物流講誠信講合作的經典案例。
還是由於誠信、講質量，匯源果汁和鴻偉木業又委託通力物流“代收貨款”，把貨送到目的地以後，再把
貨款收回，可見兩家公司對通力的信任程度。“當然這就對我們提出了更高的要求，也承擔著不少風險，但是我們一直做得非常好，令兩家公司更加滿意。”陳冬幼說。
而“代收貨款”的出現，是因為貨運當時用銀行轉賬需要時間，且一般又都是小額貨款，由於貨運長期多小散亂的局面，貨運雙方的信任程度普遍較低，很多都是“一錘子買賣”，一般都要求一手交錢一手交貨。
“為什麼阿里巴巴的‘支付寶’可以流行，主要也是解決這個問題，因為可以提供擔保，基本杜絕了貨到而款不到的難題。我們這裡採取行業協會的辦法，貨運公司要運貨，必須向協會交很大一筆押金，如果錢沒到，就用押金抵償。”陳冬幼介紹說。
2005年，贛州市下發《關於認真配合市物流中心開展物流信息化推廣活動的通知》，在肯定通力物流是該市物流信息化建設的成功典範的同時，要求在全市生產企業、運輸企業、配載企業及個體運輸戶等物流相
關方中，推廣贛州物流信息網，這標誌著該網獲得官方認可，也說明該網的服務質量達到較高水平。
物流聯網成渴盼
“我認為信息化發展關鍵點有三，一是大網路聯盟、資本運作；二是有先進理念的企業和人才加入；三
是技術團隊不斷開發出市場需要的產品，合作共贏。”談起未來物流信息化的發展方向，陳冬幼根據自己的多年實踐經驗強調說。
具體到贛州物流信息網的特點，陳冬幼認為，該網的貨源信息已將貨運目的地、噸位、所需車型介紹的非常詳細，配貨成功與否只在於運價高低，成功機率極高；而該網每天都有上千條貨源信息，同一個目的地的貨源信息就有幾條或幾十條，這樣在運價方面就有更多選擇，網上的貨源大部分都是貨運部收集的一手信息，這樣也就只需支付一家貨運部的信息費，從而大大降低運輸成本；並且，通過信息網可即時了解全國貨運的行情，運價的上漲下跌，如：去湖南方向的貨少車多，那就說明去湖南方向的運價可能比正常運價要偏低，反之則偏高。
如果在此基礎上更進一步通力協作，將能為配載帶來更大的便利，2007年，陳冬幼經營的通力物流與江西環境工程職業學院開設物流管理專業聯合辦學，並命名為“通力班”。
“之所以會與學校直接掛鈎，是因為物流產業伴隨著經濟水平、管理水平、信息技術的發展而發展起來，是一個技術含量高的新興產業，對從業人員的素質要求較高，而目前贛州擁有物流師資質的人才很少，導致物流業發展缺乏後勁。”所以，陳冬幼認為，培養人才最直接的就是與學校合作。
陳冬幼渴盼全國物流信息網實現聯接，通力物流也開始憑一己之力逐步向這個方向嘗試著。“如果全國的物流信息網可以聯合，那對貨運雙方提供的幫助將是巨大的，那將是單個物流信息網的力量所難以比擬的。”
前一段時間，湖南郴州物流信息網和江西景德鎮物流信息網，在陳冬幼的極力撮合下，與贛州物流信息網實現了互聯互通、信息共享。“這樣的好處是，江西贛州到湖南衡陽、郴州之間的車輛，都可以實現實時配載，不用擔心找不到貨而跑空車的情況發生。比如從湖南衡陽到江西贛州的貨車，如果不能實現兩端配載，湖南衡陽的貨主就面臨‘被漲價’的可能，因為車輛面臨著到了贛州找不到貨空返的可能，這就影響了服務質量，使雙方都面臨損失，所以說，信息聯盟的好處是顯而易見的。”陳冬幼分析說。
實現信息聯盟和全國聯網，顯然不僅僅是陳冬幼一個人在“戰鬥”，他也明白這個宏大的構想無法一蹴而就。“因為大多數人認為，自家的物流信息網無論再小，都是自己主動可控的，實現聯網以後，自己的品牌、會員等優勢就會喪失，收入來源也會失去。這需要一個建立起合作機制，而一個多方都能接受的合作機制顯然也需要長時間的檢驗，我們會繼續為這個宏大的目標多做一些力所能及的事。”介紹起合作的障礙及全國聯網的艱難，陳冬幼悵然若失中，不失講誠信、講協作、講質量為通力贏得廣闊的天空！
