基本介紹
- 中文名：附面層壓力起伏
- 外文名：Pressure fluctuation of the boundary layer
- 釋義：專業名詞
- 表現：飛行器內部產生強烈噪聲
- 簡介：壓力強烈起伏變化
- 特點：不以聲波形式向外傳播
簡介,來源,影響,產生噪聲,聲疲勞,聲壓級曲線,減弱方法,
簡介
來源
噴氣飛機和其他飛行器在大氣層中飛行速度超過每小時200公里（相當於馬赫數約0.16）時,附面層壓力起伏是機艙內部噪聲的主要聲源。附面層壓力起伏隨著飛行速度的增加而增加，約與速度的2.75次方成正比。
螺旋槳飛機在飛行速度達到0.2馬赫數時,除了離螺旋槳葉片轉動平面約2米以內，頻率在600赫以下的噪聲成分外，機艙內的噪聲也主要是附面層壓力起伏產生的。
影響
產生噪聲
以接近聲速或超聲速飛行時，附面層壓力起伏是機艙內唯一的噪聲源，因為這時噴口的噴氣噪聲已經不能到達噴口前的機身區。
聲疲勞
湍流邊界層內形成的壓力起伏，激發機身蒙皮產生振動，然後向機艙內輻射噪聲。這同一般空氣聲激發牆壁產生聲輻射的機理是一樣的，因此可以認為附面層壓力起伏是均勻地沿機身外表面分布的。附面層壓力起伏也是飛機或其他飛行器蒙皮產生聲疲勞的重要原因。
聲壓級曲線
經過對各類飛機的大量測量證明，附面層壓力起伏的能量譜主要在600～10000赫之間。附圖示出附面層壓力起伏的聲壓級（分貝，以20微帕為基準）對飛行速度的曲線。圖中曲線是以 600～1200赫，1200～2400赫和2400～9600赫 3個頻帶中的聲壓級示出的。這是對各類飛機測得的平均曲線,在±4分貝的誤差範圍內適用於估算各類飛機的附面層壓力起伏。如圖所示飛行速度達到每小時 600公里時，壓力起伏的聲壓級為140～150分貝。 實驗還證明，飛行高度和溫度對附面層壓力起伏影響不大。一般來說，飛行高度較高時壓力起伏的值要比飛行高度較低時小一點,但影響不會超出圖上給出的±4分貝的範圍。
減弱方法
附面層壓力起伏與發動機類型、飛機型式和尺寸等無關，所以降低由附面層壓力起伏在機艙內產生的噪聲級，主要依靠機身壁面的隔聲和吸聲結構。
