防鎖死剎車系統

“ABS”是英文“Anti-lock braking system”的縮寫，中文譯為“防鎖死剎車系統”，它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。一般汽車在緊急制動時，四個車輪被完全鎖死，這時汽車只要在輕微側向力作用下，就會發生側滑，甚至調頭甩尾；當汽車行駛在彎道上時，由於前輪抱死，汽車將喪失轉向能力，車輛將沿慣性方向前進直至停止。

基本介紹

• 中文名：防鎖死剎車系統
• 外文名：Anti-lock braking system
• 優點：防滑、防鎖死等
• 性質：汽車安全控制系統
• 開發公司：羅伯特·博世有限公司
• 使用範圍：機車和汽車

簡介

行進中的汽車在增減速時，輪胎與地面的磨擦係數也在改變。即會發生輪胎打滑現象。當緊急制動時，制動裝置會將車輪鎖死，此時車輛如同一塊冰在平面上滑動，其軌跡無法控制。而ABS制動系統其功能就是避免剎車鎖死，並使車輛在剎車時仍能有控制方向的能力。輪胎測速器大約在車輪每轉一周內發出90-100個脈衝波以量得輪胎旋轉的角速度和角加速度，由剎車壓力調解器決定是否釋放壓力，從而達到在最佳範圍內使輪胎在滾動中制動的目的。然而ABS也不是什麼救命法寶，小心開車，不超速，不玩危險動作才是安全行駛的最佳保障。

ABS（防鎖死剎車系統）:主動安全的關鍵

而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車可在1秒內作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，類似我們說的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，剎車效率達到90%以上。

ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術

打滑失控=合力大於抓地力

一如大家所知道的，車輛行駛於地面上，靠的是車輪與地面之間的摩擦力，一般在汽車的領域內我們稱之為抓地力。車輪與地面之前的抓地力是有限度的，因此如果作用在車輪上加速、轉向、剎車等各種力量的合力超過車輪與地面之間的抓地力，車輪與地面將會由原本滾動的方式轉成滑動的方式，並變得無法依方向盤的轉向進行操控，發生失控打滑的狀況。

意外狀況正確處理方式：減速+閃躲

在駕駛車輛時，遇上前方有事故或是障礙物的狀況是不可避免的。在駕駛人全力踏下剎車踏板的情形，雖然能夠讓剎車力大幅度的提升，讓車輛有效的減速，但是剎車力過大的情形，便可能超過車輪與地面之間的抓地力，造成打滑失控的狀況。而在失控的狀況之下，車輛將依慣性方向前進，無法依駕駛對於方向盤的操作進行轉向，無法進行閃躲的動作。除非車輛滑動的磨擦力以及阻力足以在障礙前將車輛停下，否則車輛將因慣性作用而撞上障礙物。

ABS:避免鎖死打滑

ABS便是為避免上述緊急剎車失控打滑現象所發明的。配置有ABS系統的車輛，會利用車輪的感知器，監測車輪是否發生鎖死的狀況。當車輪發生鎖死狀況時，ABS系統會介入剎車系統之下，釋放剎車的壓力，讓被鎖死的車輪剎車放開，讓車輪恢復滾動，讓車輛重新取得操控的能力，並再恢復剎車的壓力，讓車輛繼續減速。如此反覆，以分時的概念，讓車輛的剎車系統，不斷的進行剎車—放開—剎車—放開的操作，讓車輛在剎車的間斷之間，保有操控的能力，讓車輛能閃避障礙，避免事故的發生。

現代的ABS系統，在1秒鐘之內均可以進行數次至十數次上述的動作，讓車輛的滑動降至最低，以在維持良好的剎車效果的同時，維持車輛的操控及閃躲能力。在緊急剎車時，駕駛僅需以最快的速度踏下踏板，ABS便會適時的介入剎車的操作。當ABS系統作動時，剎車踏板將因為剎車系統內壓力的反覆釋放，而出現反震的現象。此為正常現象，駕駛人請勿驚慌，並繼續以用力踏下踏板，維持ABS系統作動，以保有剎車與轉向的力量。切勿因此放開踏板！若放開踏板將讓車輛失去剎車的效果，增加危險。而由於人類踩放的速度無法與ABS系統作動速度相比，對於鎖死打滑的反應亦不如ABS系統快速及敏感，因此在配置ABS的車輛上，也不要錯誤的以右腳進行點放，其剎車效果遠遠不如ABS，也增加人車的危險。

建議剛開始駕駛配置ABS車輛的駕駛人，在安全的環境下，嘗試讓ABS作動，了解啟動ABS的方式並習慣ABS作動時的反震，並熟悉ABS作動下緊急剎車並閃躲的駕駛，以在遇見障礙時能正確地使用剎車系統，確保全全。

工作原理

　ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。

機械式ABS的結構簡單，主要是一個機械閥，利用閥體內一個橡膠氣囊對剎車壓力的反饋來不斷放鬆、制動，從而達到輪胎不抱死的結果，目前一些國產皮卡和低檔客車大部分採取了這種裝置。電子式ABS是由輪速感測器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構成，能根據每個車輪的摩擦力、轉速、轉彎角度和車身傾斜度等來向車子的電腦系統發出信號，由電腦分配剎車力度頻率，控制發動機扭力輸出，對每個車輪施加不同的剎車力度，從而達到科學合理分配製動力的效果，有效地克服緊急剎車時車輛跑偏、側滑、甩尾現象，防止車身失控等情況的發生。

操縱方法

知道了ABS的工作原理，駕車人士就應從以下幾方面操縱有ABS系統的車輛：

1、要保持足夠的剎車距離。當在良好的路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有三秒鐘的制動時間，在不好的路面上行駛時，要留給制動更長時間。

2、由於ABS緊急剎車時車輪不抱死，前輪仍有導向作用，司機可以邊剎車邊打方向盤進行緊急避險。

3、切忌反覆踩制動踏板。很多開舊式液壓剎車系統車輛的駕駛員習慣剎車時反覆踩制動踏板，在駕駛ABS汽車時是極不可取的，反覆踩制動踏板會使ABS時通時斷，導致制動效能減低和制動距離增加。實際上，ABS本身會以更高的速率自動增減制動力，並提供有效的方向盤可控能力。

4、ABS剎車時，剎車分泵的高速收放動作會使高壓的制動液被頻繁擠壓，產生一定的聲音，制動踏板也會有抖動和頂腳現象。此時不要被這種現象困擾，要毫不猶豫，用力直接把剎車踩到底，不能放鬆。

5、ABS車輪感測器及齒圈均安裝在各個車輪上，所以要經常保持感測器探頭及齒圈的清潔，防止有泥污、油污非常是磁鐵性物質沾附在其表面，從而導致感測器失效或輸給計算機的信號錯誤而影響ABS系統的正常工作。

6、在行車中應留意儀錶板上的ABS報警燈情況，如發現閃爍或長亮，表明ABS系統已停止工作。此時剎車系統已回歸常規制動工作狀態，汽車可以繼續行駛，但已不具ABS功能，應儘快到修理廠檢修。

7、ABS系統對制動液的要求非常高，因此添加或更換制動液應嚴格按照車輛使用說明書上的要求，禁止摻雜不同型號的制動液。

一般來說，一年更換一次相同型號的制動液。有ABS系統的車輛應嚴格按規定的輪胎氣壓標準加氣，同時要保持同軸輪胎氣壓的均衡，嚴禁使用不同規格的輪胎。