關林站

關林站

關林站,位於中國河南省洛陽市,是中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄的三等站,建於1958年。

基本介紹

  • 中文名:關林站
  • 外文名:Guanlin Railway Station
  • 車站代碼:44159
  • 投用日期:1958年
  • 車站等級:三等站
  • 所屬地區:中國河南省洛陽市
  • 區域管理中國鐵路鄭州局集團有限公司
  • 站台規模:2站台14股道
  • 主要線路焦柳鐵路洛宜鐵路
  • 車站地址:河南省洛陽市洛龍區關林街道
  • 業務範圍:旅客乘降、行李託運、包裹託運
  • 途經公交:38路,80路,96路,97路
車站信息,歷史沿革,列車時刻,鐵路沿線,站旁公交,未來規劃,當前問題,總體概括,

車站信息

站 名
關林站
建站時間
1958年
郵政編碼
471023
等 級
三等站
隸 屬
中國鐵路鄭州局集團有限公司洛陽車站
站 址
洛陽市洛龍區關林街道古城東路東首
客 貨 運
客運辦理旅客乘降,行李、包裹託運;
貨運辦理整車、零擔貨物發到。
公 交
洛陽公共運輸38路,80路,96路,97路
位 置
月山站129公里,離柳州站1522公里,離洛陽東站10公里,離宜陽站32公里

歷史沿革

焦柳鐵路修築過境,因關林鎮而取名關林站。關林,全國重點文物保護單位國家AAAA級旅遊景區,為埋葬三國時蜀將關羽首級之地,前為祠廟,後為墓冢,位於河南省洛陽市洛龍區關林鎮。關林北依隋唐故城,南臨龍門石窟,西接洛龍大道,東依伊水清流,為海內外三大關廟之一,千百座關廟中獨稱“林”,是中國唯一的冢、廟、林三祀合一的古代經典建築。
關林站建成後,一直隸屬於鄭州鐵路局洛陽鐵路分局管轄,2005年裁撤鐵路分局後,改隸鄭州鐵路局龍門車務段管轄。
在沒有鐵路提速前,焦柳線上運行的特快、快速、直快列車均繞停洛陽站或洛陽東站,關林站以辦理貨運為主,客運僅辦理普客列車停靠。
新世紀以來,鐵路運輸開始提速,焦柳線南面駛往的東面鄭州、北面月山方向的列車開始停靠關林站,關林站代行洛陽站辦理上述業務,列車開出關林站後不在繞行進入洛陽站和洛陽東站,不用再折返行駛,大大節省了運行時間。
車站設定2個站台,旅客乘降通常只使用1站台。站內還有一規模較大的貨場。雖然這個很少讓洛陽市民知曉的關林小站,卻承擔著洛陽到重慶北、長春等重要城市的任務,由此可見,關林站在洛陽的鐵路客運中起著舉足輕重的作用。
關林站

列車時刻

2018年2月25日起.
序號車次等級
始發站
終到站
出發時間
到達時間
到時發時車站到達查詢站歷時1
快速懷化
北京西09:08
11:5800:2600:29關林15小時18分
次日到達2
K267
快速北京西
懷化13:22
16:1600:4500:53關林11小時23分
次日到達3
快速長春
昆明19:09
05:4120:4321:03關林25小時34分
次日到達

鐵路沿線

關林站
焦柳鐵路:月山-小尚 - 沁陽 - 捏掌 - 沁河北 - 蓮東 - 濟源 - 軹城 - 武村 - 留莊 - 王莊 - 白合 - 孟津 - 洛陽北 - (洛陽東) - 關林 - 龍門 - 龍門南 - 彭婆 - 伊川 - 白銀坡 - 高河 - 汝陽 - 臨汝鎮 - 廟下 - 王堂 - 汝州 - 戎莊 - 小屯街 - 商酒務 - 平頂山西
洛宜鐵路:- 關林 - 李屯 - 宜陽

站旁公交

關林站前的96路關林站前的96路
38路:新區第一公交停車場——後河西
運行時間:新區第一公交停車場 6:22-18:52|後河西 6:40-19:30
票價信息:無人售票,每人次1元,電子錢包、一卡通0.9元,各類IC卡可用,發車間隔:高峰8分鐘,平峰11分鐘
80路:新區第一公交停車場——道湛
運行時間:新區第一公交停車場6:12-18:52|道湛7:07-19:47
票價信息:無人售票,每人次1元,電子錢包、一卡通0.9元,各類IC卡可用,發車間隔:高峰10分鐘,平峰13分鐘
96路:關林火車站——河科大一附院新區醫院(龍和小區)河科大一附院新區醫院7:00-19:00|關林火車站7:35-19:35 無人售票,每人次1元,電子錢包0.9元,各類IC卡可用| |發車間隔:高峰20分鐘,平峰30分鐘。
97路:新區第一公交停車場——洛陽師範新校區——希望路顧龍路口市內線路 新區第一公交停車場 6:40-18:30|希望路顧龍路口 7:38-19:28 無人售票,每人次1.5元,電子錢包1.4元,各類IC卡可用| |發車間隔:高峰5分鐘,平峰20分鐘。

未來規劃

至2020年,洛陽鐵路樞紐將形成包括隴海鐵路、鄭西客運專線、焦柳鐵路在內,並銜接洛陽至鄭州、洛陽至焦作、洛陽至平頂山等中原城市群城際鐵路的大型樞紐。結合城市發展預留隴海貨車外繞線建設條件;技術站布局強化洛陽北站、弱化洛陽東站,並逐步弱化關林區段站,解編作業集中在洛陽北站。  在客運方面,形成洛陽龍門站與既有洛陽站南北並立;貨運站則要在規劃期維持洛陽西站、洛陽東站兩個主要綜合性貨場,關林站辦理貨櫃作業。

當前問題

關林站
就是這樣一個重要的車站,一個停靠列車數量遠遠大於很多其它地級城市的車站,在洛陽市的地位卻很尷尬。很多市民壓根不知道關林火車站。
途徑關林站的南來北往旅客很多,據朋友(經常坐火車往返成都和鄭州)講,車到關林後,列車員都要大聲吆喝“洛陽到了!”。看到窗外這個小站,很多旅客都會說,難道這就是洛陽??
關林站是旅客不知道、市里不重視。於是隨著一次次的提速,很多列車都跨越了關林車站,原來經南陽走關林到鄭州的列車,有的跨越關林站而不停車(反正也沒有客流),有的乾脆改走平頂山-許昌到鄭州。有人說,反正停了這些車,還有其它車。但是事實是,一個車站停靠的列車數量越多越好,這樣,洛陽人的出行才會有更多的選擇,也會有更多的外地遊客能夠方便的到達洛陽。
關林站乘車不便,相信旅客肯定是能不在關林乘車,就不在關林乘車。客流減小會造成停靠列車減少,這又會導致客流更少,從而陷入一個惡性循環,最終後果是關林站將變得越來越不重要。隨著焦柳線電氣化改造完成,貨物列車也不需要在關林站停靠換車頭了,關林站的地位將被進一步嚴重削弱。如果再不重視,在不久的將來,撤銷關林站也不是沒有可能!

總體概括

一座城市,能夠擁有多座火車站是幸福的。這意味著這座城市與外界的交往更加便利。這種城市在全中國都不多見。洛陽市辦理客運的車站有洛陽站、洛陽東站、關林站和洛陽龍門站。希望洛陽能夠重視關林站的建設,明確關林站的定位,一方面爭取更多的列車停靠關林站,一方面利用其優勢開行各種城際列車。既方便人們的出行,又能夠將關林站區建設成洛陽新區另一個地標,進一步促進洛陽的繁榮發展。

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