長海大橋

長海大橋位於遼寧省大連市普蘭店區、長海縣。起點位於長海縣大長山島，終點位於普蘭店區鶴大高速皮口收費站。

長海大橋是東北地區規劃中的最長跨海大橋，全長25.6km。於2023年8月獲批項目建設項目用地預審與規劃選址意見書。2025年2月24日，長海大橋項目在遼寧大連正式啟動。

主通航孔橋為雙塔斜拉橋，下部結構施工採用海上獨立式鋼平台，主塔施工採用液壓爬模，主梁節段採用橋面吊機吊裝；深水區下部結構採用“無棧橋法”一體化施工平台，減少對周邊海域養殖區的影響，主梁採用鋼混組合梁，梁場組拼，駁船運梁，浮吊逐孔架設；淺水區主梁採用預製混凝土中箱梁，提梁站提梁，樑上運梁，架橋機逐孔架設。皮口側陸域接線跨丹大快鐵橋，採用“支架現澆法+轉體法”施工。項目建築材料首選低碳環保海工高性能混凝土，降低碳排放，實現綠色環保，並提高凍融環境下的混凝土結構使用壽命。

基本介紹

• 中文名：長海大橋
• 始建時間：2025年4月24日 
• 所屬地區：遼寧省大連市普蘭店區、長海縣 
• 類型：公路跨海大橋 
• 長度：25.6 km 

項目簡介

大連市長海（跨海）大橋項目（以下簡稱“長海大橋”）全長25.5公里，其中跨海段19公里，陸域段6.5公里，項目起點位於長海縣大長山島菜園村北側，經鴛鴦港東側的嶺後向西北方向入海，橫穿里長山海峽，於普蘭店區皮口港東側登入，先後上跨濱海公路、金城鐵路、國道G201鶴大線、丹大快鐵等主要線路。

效果圖

建設歷程

長海大橋項目用地涉及大連市普蘭店區、長海縣。起點位於長海縣大長山島，與現狀長長線銜接，在普蘭店區皮口街道贊子河東側登入；終點位於普蘭店區鶴大高速公路皮口收費站與長長線交叉處。項目建設單位是大連長海大橋建設投資有限公司。項目建設項目用地預審與規劃選址意見書的批准時間是2023年8月7日。

2024年11月26日，國道長長線（大連市長海大橋工程）特許經營項目特許經營者招標評標工作在遼寧省大連市結束，中標候選人經法定程式公示已生效。該項目擬定起點位於長海縣大長山島菜園村北側，與現狀G507長長線銜接。

2025年2月24日，長海大橋項目在遼寧大連正式啟動。

橋樑設計

長海大橋項目總投資約79億元，全線採用一級公路技術標準，計畫在2030年建成通車。

起點位於長海縣大長山島菜園村北側，與現狀 G507 長長線銜接。經鴛鴦港東側的嶺後向西北方向入海。路線入海後轉而向北，從東側繞過鴛鴦駝子後轉向西北，從西側較淺位置跨越海底深槽區後，向西北方向至海中生態保護區，按西側預留廊道穿越保護區後，路線在皮口港東側登入。終點為鶴大高速皮口收費站，與現狀長長線相銜接。路線全長 25.6km，跨海大橋長 19.1km，陸域接線長 6.5 公里，其中南接線（長海側）長度 1.1 公里，北接線（皮口側）長度5.4 公里。全線採用一級公路標準，雙向四車道，設計速度 80km/h。共設定 3 處互通（2 處單喇叭互通，1 處為雙向上下匝道），其中長海互通連線長海縣大長山島鴛鴦港，濱海互通連線國道 G228 丹東線，鶴大線互通連線國道 G201 鶴大線；設定主線收費站和匝道收費站各 1 座。跨海工程採用橋樑方案，全線橋樑長度 19.1km。跨海大橋設定主通航孔橋一座，橋跨布置為 60m+120m+400m+120m+60m=760m 的雙塔組合梁斜拉橋，工字型雙邊組合梁斷面，橋寬 28.5m，半漂浮結構體系。跨海橋樑根據結構形式和地理位置不同分為以下 4 個主要區段：南側海域引橋、主通航孔橋、北側海域引橋、北側陸域引橋。深水區非通航孔橋採用 70m 跨徑，標準聯長為五跨一聯，局部六跨一聯。南側非通航孔橋跨徑布置為：4×（6×70）=1680m；北側非通航孔橋跨徑布置為：5×（6×70）+18×（5×70）=8400m。深水區非通航孔橋採用連續梁結構體系，在一個中墩處設定固定支座，其餘均設定縱向活動支座。

建設意義

屆時將打破全國唯一海島邊境縣長海縣“朝發夕至、看天出島”的交通困境。

建設成果

長海大橋項目地處高緯度的黃海海域，冬季較為寒冷，施工周期每年只有8個月左右，海底地貌也給工程建設帶來不小的挑戰。為此，項目施工方將在建設中套用一體化智慧型平台、智慧梁場、智慧型架設裝備等全新模式和技術。同時，該項目作為東北地區首個採用特許經營建設模式建設的跨海大橋，是央地合作的重要舉措。項目建成後將進一步完善國家公路路網體系，助力縣域經濟高質量發展。