長山大橋:建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,技

長山大橋

長山大橋（Changshan Bridge），是中國遼寧省大連市長海縣境內的跨海通道，位於長海東山水道之上，是2010年遼寧省、大連市的重點交通工程項目之一。

長山大橋於2010年10月26日動工興建；於2013年11月18日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；於2014年7月1日通車運營。

長山大橋線路北起長海東路，上跨長海東山水道，南至蠣蕎線；線路全長3.45千米，主橋長1.79千米，橋面為雙向四車道一級公路，設計速度60千米/小時；項目總投資5.79億元人民幣。

基本介紹

中文名：長山大橋
外文名：Changshan Bridge
始建日期：2010年10月26日
投用日期：2014年7月1日
所屬地區：中國遼寧省大連市長海縣
類型：斜拉橋、公路橋、特大橋、跨海橋
長度：3.45千米
寬度：21米
車道設定：雙向四車道
設計速度：60千米/小時
起止位置：長海東路、蠣蕎線
管理機構：長海縣交通運輸執法局

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建設歷程

2010年10月26日，長山大橋動工興建，並舉行開工典禮。

長山大橋橋面

2011年6月11日，長山大橋進行14號墩樁的建設工作。

2013年11月18日，長山大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。

2014年6月25日，長山大橋工程竣工；6月27日，長山大橋通過交工驗收工作；7月1日，長山大橋通車運營，並舉行通車儀式。

橋樑位置

長山大橋位於中國遼寧省大連市長海縣，連線大長山島與小長山島；大橋線路北起大長山島長海東路，上跨長海東山水道，南至小長山島蠣蕎線。

長山大橋位於長海縣

建築設計

建築結構

整體布局

長山大橋分別由主橋、兩座橋塔、斜拉鎖、橋墩及引道組成；主橋路段呈西北至東南方向布置。

長山大橋呈西北至東南方向布置

建設成果

技術難題

長山大橋的建設特點及難題主要為：

1、長山大橋橋位處，水文氣象條件差，水深流急，有效作業時間短，工程地質條件差，河床下地層覆蓋層非常淺，對棧橋及樁基施工極為不利。

長山大橋橋面側看

2、橋樑受附近長山機場通航限制，要求最大不得高於75.0米。

3、該橋需要滿足一千噸海輪的通航要求。

4、橋位地處嚴寒地區，並且為跨海海灣橋樑，屬III類環境，海水侵蝕、反覆凍融、橋樑動機融雪劑的使用等不利因素，導致混凝土結構的耐久性要求非常高。

5、長山大橋位於海島之間，距離最近的皮口港尚有18海里，大橋施工組織及概算均需考慮遠離陸路因素。

6、長山大橋從經濟性及橋樑景觀考慮，為使箱梁截面受力合理，經過有限元分析，截面創新性地採用索力傳遞軸力更直接的倒梯形單箱三室截面形式。

榮譽表彰

項目名稱	所獲獎項
長山大橋	2014年長海縣“最美海島景”
	2015年度“中國中鐵杯”
	2015年度“中國中鐵優質工程”
	2017年中國國家級“平安工程”
參考資料：

價值意義

長山大橋的建成，將大小長山島連成一體，破解了制約兩島往來的天然瓶頸，有效整合長海縣百分之五十陸域面積，使海島縣近百分之六十人口共享縣鎮區的商業、教育、衛生、醫療、機場、港口等功能性基礎設施建設成果；大橋的建成對加快推進大小長山島一體化發展，促進長海縣海洋漁業和旅遊資源的開發利用，提升長山群島城市化水平，構築國際旅遊避暑勝地和現代海洋牧場及鞏固國防均具有十分重要的意義。（《大連晚報》評）

長山大橋銘牌

長山大橋極大促進了大小長山兩島之間的文化經濟交流更加緊密，有效推進了長海縣整體開發建設，使相隔千百年的兩座海島發生了時代巨變。（大連市交通運輸局評）

長山大橋的建成不僅圓了長海人民的“島際通橋夢”，更對推動長海經濟社會發展起到中流砥柱作用，同時也成就了長海交通事業發展新輝煌。（大連長海縣人民政府評）

技術標準
公路等級	一級公路
設計速度	60千米/小時
安全等級	一級
設計基準	100年
荷載標準	公路-Ⅰ級
通航標準	淨寬：230米，淨寬：24.73米
通航水位	1.98米（黃海高程）
航孔限高	75.0米
通航噸位	主通航孔：1000噸級船舶（雙向），副通航孔：1000噸級船舶（單向）。
抗船撞力	900噸
抗震等級	按8度設防
參考資料：