基本介紹
- 中文名：長吉高速公路
- 外文名：無
- 開工：1995年5月18日
- 交工通車：1997年9月9日
- 功能：聯結長春市和吉林市的幹線公路
- 地區：東北
- 類型：高速公路
- 通車：1997年
簡介,套用技術,
簡介
該項目於1995年5月18日開工，1997年9月9日交工通車，完成投資19.178億元，節餘1.071億元。1999年10月11日通過了交通部組織的竣工驗收，建設項目總評分為95.35分，為優良工程；2000年3月在國家交通部的“優質工程、優秀勘察設計、優秀施工”3個項目的評比中，獲得3個項目的一等獎；2001年度獲得交通部中國土木工程“詹天佑”大獎的提名。
長吉高速公路
長吉高速公路該項目的建成，使吉林省兩個最大城市-長春、吉林市實現經濟一體化，優勢互補並以高速公路為軸心迅速形成東北亞工業和經濟走廊，起到不可估量的作用。長吉高速公路東與吉林至琿春高速公路相接可到達圖們江經濟開發區及俄、朝兩國位於日本海的多個港口；南與長平高速公路相連，經瀋陽可到達大連港，是吉林省重要陸路通道和對外聯絡通道。
套用技術
1998年8月，交通部公路工程檢測中心對長吉路路面工程質量進行了檢測。該中心在出具的檢測評價報告中指出：“長吉高速公路路面平整，平整度合格率100%達到高速公路的要求。該路在交工驗收時由吉林省公路工程質量監督站檢測其路面平整度均方差為0.54毫米,本次由我中心進行竣工驗收檢測,通車一年後其均方差依然能夠達到0.76。該路平整度指標處於國內領先水平。”當時的長吉辦副主任王大為認為：“解決好材料質量問題，是高速公路路面建設的根本保證。”在考察其他高速公路路面破損的原因時，他們發現其中重要的一條就是石料軟弱顆粒多，含泥量大，顎式碎石機出的石料針片狀嚴重超標。
有鑒於此，他們在全國率先建立了自建石場、規模生產、統一供應的全新模式。他們添置了4台反擊式碎石機，合理組裝成兩個大型機械化石料加工廠，全線統一生產石料60萬立方米。他們還統一製作了標準規格的篩網並統一規定了振動篩的傾斜角度，保證了全線路面色澤一致、石料粒徑均勻。同時，長吉辦專門設立了備料監理和試驗員，對發料和收料進行全過程把關。中國工程院院士沙慶林博士1996年在長吉路檢查時高興地說：“多年來，我總在想，公路部門應當自己開發料場，自己生產料。各省都準備這樣做，現在唯有吉林省做到了。因為買來的料規格往往不一致，導致路的表面粗糙度看起來不太均勻。長吉的這個做法無論對高速公路還是對一般公路的建設都是很重要的經驗。”此外，長吉辦在借鑑了國內外一些高速公路的先進技術和反覆試驗後，發現瀝青混合料密實度大、瀝青含量高，有利於低溫的抗裂，且強度好，又有一定的韌性。從這一結論出發，他們大膽最佳化了原設計的瀝青面層結構。為了保證壓實度，提高密實度，長吉路將重點放在控制瀝青混合料的輾壓溫度上。規定壓實溫度必須控制在130?C-140?C，並設專人在現場檢測，從而保證了全線密實度均勻一致。
