鐵路網密度

鐵路網密度

鐵路網密度是反映一個地區鐵路運輸條件和路網水平的指標。一定長度的鐵路線是地區物資運輸和旅客往來的物質基礎。一般據以分析鐵路運輸建設與地區經濟發展的適應程度。

基本介紹

  • 中文名:鐵路網密度
  • 外文名:density of railway network
  • 類別:交通術語
鐵路網規劃,“四縱”客運專線,“四橫”客運專線,城際客運系統,高速鐵路概況,高速鐵路基本概念,高速鐵路運營特點,鐵路網布局,京哈一京廣線,京滬線,京九線,北同蒲一太焦一焦枝一枝柳線,

鐵路網規劃

2008年10月31日,國家發展改革委批准了《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》,確定了“擴大規模,完善結構,提高質量,快速擴充運輸能力,迅速提高裝備水平”的鐵路網發展目標。到2020年,全國鐵路營業里程將達到12萬km以上,複線率和電化率分別達到50%和60%以上,主要繁忙幹線實現客貨分線,基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網路,運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要,主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
鐵路網密度
在路網總規模擴大的同時,突出客運專線、區際幹線和煤運系統的建設,提高路網質量,擴大運輸能力,形成功能完善、點線協調的客貨運輸網路。

“四縱”客運專線

(1)北京一上海客運專線,包括蚌埠一合肥、南京一杭州客運專線,貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區。
(2)北京一武漢一廣州一深圳客運專線,連線華北和華南地區。
(3)北京一瀋陽一哈爾濱(大連)客運專線,包括錦州一營口客運專線,連線東北和關內地區。
(4)上海一杭州一寧波一福州—深圳客運專線,連線長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

“四橫”客運專線

(1)徐州一鄭州一蘭州客運專線,連線西北和華東地區。
(2)杭州一南昌一長沙一貴陽一昆明客運專線,連線西南、華中和華東地區。
(3)青島一石家莊一太原客運專線,連線華北和華東地區。
(4)南京一武漢一重慶一成都客運專線,連線西南和華東地區。
(5)建設南昌一九江,柳州一南寧、綿陽一成都一樂山、哈爾濱一齊齊哈爾、哈爾濱一牡丹江、長春一吉林、瀋陽一丹東等客運專線,擴大客運專線的覆蓋面。

城際客運系統

在環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區建設城際客運系統,覆蓋區域內主要城鎮。

高速鐵路概況

高速鐵路基本概念

國際鐵路聯盟(UIC)認為高速鐵路的定義相當廣泛,包含高速鐵路領域下的眾多系統。高速鐵路是指組成這一“系統”的所有元素的組合,包括基礎設施(新線設計速度250 km/h以上,提速線路速度200~220 km/h)、高速動車組和運營條件。當前各國新建的高速鐵路,大多把最高速度定位在250~350 km/h。
我國高速鐵路的定義為:新建設計開行250 km/h(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小於200 km/h的客運專線鐵路。

高速鐵路運營特點

隨著國民經濟的不斷發展,旅客的出行頻率明顯提高,對旅行舒適度及服務的快捷性、便捷性要求越來越高,客流量也不斷創出歷史新高。我國高速鐵路運營的特點主要體現在以下幾個方面:
1.高速度
速度是高速鐵路技術水平最主要的指標之一。運營速度的概念是相對試驗速度而言的,最高運營速度就是指最高商業運行速度。除最高運行速度外,旅客更關心旅行速度,因為旅行速度直接決定了旅客全程的旅行時間。在最高設計速度一定的情況下,設計中應追求的目標是儘可能提高平均運行速度;而在平均運行速度一定的情況下,運營管理(尤其是行車組織)追求的目標是儘可能提高旅行速度。處理好旅速與為旅客提供必要的乘降頻率的關係,是營造方便、快速運輸環境的先決條件。在方便旅客乘降的前提下,旅行速度越高越好。高速鐵路以運行速度快、旅行時間短,受到廣大高端旅客的青睞。分析表明,運營速度為250 km/h和300 km/h的高速鐵路,在運距250~600 km和200~800 km的範圍內具有明顯優勢。配合我國城市化的發展方向,城際高速鐵路成為經濟圈輻射效應的重要支撐。
鐵路網密度
2.高密度
列車間的間隔越小,運行密度越大,為旅客提供的服務頻率越高,旅客等待乘車的時間就越短,因此能夠吸引更多的客流。高速鐵路的發展,使列車公交化成為可能。以已建成的滬寧、滬杭、京津、京滬、武廣等為例,每日往返兩地的動車組列車數量均達150列以上。在非高峰期,基本能夠滿足旅客隨到隨走的出行需求。
3.大客流
高速鐵路的客流主要由既有鐵路的高端客流(中長途)、部分航空客流、部分公路高端客流(中短途)及誘增客流組成,主要包含日常公務、商務、會議、旅遊及節假日探親、旅遊客流。由於我國人口分布不均衡,東部地區人口密度大,而高速鐵路車站又主要覆蓋人口大於50萬人以上的城市,造成高速鐵路大客流的特徵。
4.多換乘
由高速鐵路形成的環渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區的經濟圈效應,以及高速鐵路公交化的特點,使得任意兩站之間的出行選擇更加便利靈活,更多的商務會議需求、短途旅遊的需求能夠得到滿足,旅客可以根據自身需求選擇不同的換乘方案,隨時變更旅程規劃。
5.高質量服務
高質量服務主要是指服務設施和運營組織工作的高質量,國外高速鐵路其服務質量是無可挑剔的,旅客乘坐動車組列車旅行幾乎無不便之感。而減少換乘是提高服務質量的重要方面。

鐵路網布局

鐵路在我國綜合運輸網中一商起著骨幹作用。我國幅員遼闊,各地自然資源與經濟發展水平和結構差異較大,大宗物資長途調運和旅客長途旅行主要都靠鐵路這種貫通全國、高度集中、運能強大的運輸方式來承擔。無論從我國國情還是從已開發國家的經驗看,鐵路今後仍將是我國中長途客貨運輸的主力。鐵路線網也是我國生產力和城市形成與分布的主軸,目前我國大部分大中型工業企業和70%以上的城市都分布在鐵路沿線,鐵路網的延伸對促進我國生產力布局的展開和城鎮化進程的加快,都將起著重要的推動作用。
鐵路網是由相互聯結的鐵路幹線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以北京為中心.各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架,連線著許多不同規模的鐵路樞紐,構成我國鐵路網骨架的主要幹線。綜合鐵路幹線的走向與區域網路的形成情況,總體上我國鐵路國家級的幹線可分為南北向的“五縱”和東西向的“三橫”。“五縱”是指京哈 京廣線、京滬線、京九線、北同蒲 太焦 焦枝一枝柳線、寶成一成昆線。“三橫”
是指隴海—蘭新線、京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線、滬杭一浙贛 湘黔一貴昆線。

京哈一京廣線

京哈線起始於北京,北至東北北部最大的城市哈爾濱,穿越天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市,經過天津、唐山、瀋陽、長春、哈爾濱等重要城市,全長1388千米,是東北通往首都和全國各地的一條重要鐵路線。
京廣鐵路北起北京,南至廣州,全長2332千米。該線由原京漢、粵漢兩條鐵路連線組成,途經保定、石家莊、邯鄲、新鄉、鄭州、信陽、武漢、長沙、株洲、衡陽、韶關、廣州等大中城市,縱貫河北、河南、湖北、湖南、廣東五省,跨黃河、長江、珠江三大流域。該線北接京山、京秦、京承、京通、京包、京原鐵路;中段與石太、石德、邯長、新焦、新石(臼所)、隴海、漯寶、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂等鐵路相交;在南端交會於京九線、廣深線、廣茂線和廣梅汕線,可達香港、深圳、茂名和汕頭,並與海運銜接。京廣鐵路北段(北京至武漢間)沿線有豐富的煤、鐵等礦藏。有井陘、邢台、邯鄲、峰峰、鶴壁、焦作和平頂山等煤炭工業基地,有武鋼、邯鋼等鋼鐵工業基地。京廣鐵路南段(武漢至廣州間)沿線有煤炭、有色金屬和森林等資源。該幹線貨流以煤炭、石油、鋼鐵、木材、糧食和水泥為主。北運物資主要是糧食和礦石,南運物資以煤炭、石油、鋼鐵、木材、水泥等為主。京廣線是我國修建較早、貫通南北的一條最重要的大幹線,也是我國鐵路網的中軸。

京滬線

京滬鐵路線北起北京,經天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州,南達上海。縱慣華北平原和長汀中下游平原,穿行北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海七省市,跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系,全長1462千米。是我國早期建成的第一條南北運輸大幹線。京滬線在天津交會於京瀋線,銜接天津港;在德卅I交會於石德線,與京廣線相連通;在徐州交會於隴海線;在南京交會於寧蕪線,進而與皖贛線相連通;在上海交會於滬杭線。沿線石油、煤、鐵、鹽等資源豐富,南運物資主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花、雜糧等,北運物資主要是機械、儀表等。

京九線

京九線北起北京西站,穿越北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港十個省(直轄市、特別行政區)。途經北京、霸州、衡水、商丘、麻城、九江、南昌、贛州、龍川、深圳、九龍等重要城市,正線全長2364千米。該線北端連線以北京為巾心的京瀋、京包等重要鐵路幹線,並與石德線、新倚線、隴海線、淮南線、昌九線、浙贛線等東南向鐵路幹線相交,南端連線廣深鐵路和香港鐵路線,進而溝通香港、鹽田、蛇口等海港。京九線是我國為迎接香港回歸而建設的一條重要的南北運輸十線,對促進我國巾東部的發展,減輕京廣、京滬等鐵路線的運輸壓力起到重要作用。尤其是對推動江西井岡山、安徽、湖北大別山等地區的發展起到了巨大作用。該線1993年1月正式開工,1995年11月全線正式通車,1996年10月正式營運。京九鐵路工程浩大,僅利用一年就建成,是我國鐵路建沒史上的一大創舉。

北同蒲一太焦一焦枝一枝柳線

北同蒲一太焦 焦枝 枝柳線北起山西大同、南到廣西柳州,全長'2521千米,是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈,沿線經過山西、河南、湖北、湖南、廣西五個省區,跨越了三大水域,經過大同、太原、焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化等大中城市,沿線盛產糧、油、棉等農副產品及煤、有色金屬等礦產,南運物資主要是煤炭、食鹽、石油,北運物資主要有糧食、茶葉、亞熱帶水果等。
這條幹線鐵路中的焦柳鐵路在整個鐵路網中占有重要的地位:
①焦柳鐵路的焦枝段北起焦作市,過黃河大橋後,向南經洛陽與隴海鐵路相交。在寶豐站與盂(廟)寶(豐)鐵路相接,再向南經南陽,到湖北襄樊與襄渝、漢丹鐵路相接,並可與漢水進行水陸聯運到武漢沿長江而下,再向南到達湖北宜都市境內的枝城車站。在枝城可與長江進行水陸聯運;焦柳鐵路行經的地區礦產資源十分豐富,主要有焦作、濟源、洛陽、臨汝、平頂山、寶豐、禹縣等地的煤炭;南陽、潛江的石油;湖北的磷礦;長陽及宜昌的鐵礦等。該線還通過南陽、荊州等著名糧棉產區。
②焦柳鐵路的枝柳段北起枝城與焦枝線相接,南止柳州與湘桂、黔桂線相接,該線可以將山西煤炭基地的煤炭輸向湖南及兩廣以減輕京廣線壓力,義可將貴州磷礦石等北運到枝城轉長江東運,是聯結華北、中南、西南的一條重要通路;枝柳鐵路還使西南地區的物資經懷化下柳州,然後走湛江港下水,運往沿海各地。既可縮短運程.又可緩解黔桂和湘黔線株懷段的運輸壓力。

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