鐵路區間是兩個鐵路車站之間的線段。區間兩端的車站為區間的分界線。劃分區間的目的是為了保證全線各個段落都能安全、高效和不間斷地通行列車。區間的長短與鐵路通過能力的關係密切,設計鐵路時要求儘可能均勻地分布區間。對鐵路通過能力起控制作用的區間稱“控制區間”。
基本介紹
- 中文名：鐵路區間
- 定義：兩個鐵路車站之間的線段
鐵路區間
相關詞條
- 鐵路區間
鐵路區間是兩個鐵路車站之間的線段。區間兩端的車站為區間的分界線。劃分區間的目的是為了保證全線各個段落都能安全、高效和不間斷地通行列車。區間的長短與鐵路通過能力的關係密切,設計鐵路時要求儘可能均勻地分布區間。對鐵路通過能力...
- 區間(鐵路)
區間（鐵路）區間，是指兩個車站（或線路所）之間的鐵路線路。相鄰兩個站之間的區間稱為站間區間；車站與線路所之間的區間稱為所間區間。分類 根據區間線路的數目，分為單線區間、雙線區間及多線區間（如三線區間、四線區間）。相鄰兩個站之間的區間稱為站間區間；車站與線路所之間的區間稱為所間區間。
- 火車區間
車站與車站之間的線路成為區間。區間內軌道區段的分割，根據信號系統的結構有不同的劃分方式：在鐵路半自動閉塞的情況下，站間為1個區間，兩盞之間只允許有一列車運行；在複線單向自動閉塞情況下，站間區間劃分為若干個“閉塞分區”，而每個閉塞分區都有相應的通過信號機予以防護，通過信號機的顯示根據列車的運行而自動...
- 鐵路區間信號
鐵路區間是以分界點對鐵路線路所作的劃分。通常分為車站與車站間的站間區間;兩線路所間或線路所與車站間的所間區間;自動閉塞區間的兩色燈信號機間的閉塞分區等。防護鐵路區間內列車運行安全的鐵路信號和設施,稱為鐵路區間信號。 設備 播報 編輯 鐵路區間信號主要包括鐵路區間閉塞、車內信號、鐵路道口防護、鐵路防護...
- 站界(鐵路系統名詞)
在鐵路線上，為了保證行車安全和分清責任事故，車站和區間的範圍都有明確的規定。單線鐵路是以車站兩端進站信號機機柱中心線為界，內方為車站，外方則為區間。雙線鐵路站界是按上下行方向分別確定的。一端以進站信號機為界，一端以站界標為界。越出站界調車 作業分析 根據《技規》第223條的規定：“越出站界...
- 鐵路區間閉塞
鐵路區間閉塞是指鐵路區間(閉塞分區)同時只準許一列列車占用的列車運行控制技術。它是鐵路信號技術的重要組成部分。為了確保列車在區間的行車安全，防止發生正面衝突和追尾事故，在同一區間（分區），同時只允許一列列車運行，用空間間隔控制方式指揮列車運行。鐵路區間閉塞方式有人工閉塞、半自動閉塞和自動閉塞。除了這些以...
- 閉塞區間
所謂閉塞，就是保證區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一個列車，而保證一個區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一個列車的設備稱為閉塞設備。閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的一個較主要的方法。區間概念 區間也有不同的分類，人們把車站與車站之間的區間叫作站間區間，把車站與...
- 第七章區間閉塞_鐵路信號基礎 - 百度文庫
故稱“半自動閉塞”,半自動閉塞是現在中國單線鐵路區間閉塞的主要類型。 3.自動閉塞:將列車和通過信號機的顯示聯繫起來,使信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式,完全不需要人工參與的閉塞。可以分為自動站間閉塞和分區自動閉塞。 (二.)從閉塞空間間隔可以分為: 1.站間閉塞:站間閉塞就是兩站間...
- 普速鐵路
在中國大陸，關於速度三檔分類法，鐵路只有高速鐵路、快速鐵路（低級快速又稱準高速）和普速鐵路這三種官方標準術語。混行現象 普速鐵路可通俗理解為限速較低的鐵路，因此，普速鐵路線上同樣可以運行準高速機車和高速動車組，只不過高速列車在普速鐵路區間段就只能按照普速鐵路安全範圍內規定的速度行駛。例如CRH系列動車組...
- 站界標
造成機車報廢1台，小破1台．貨車報廢4輛，損壞線路140m，鋼軌28根，軌枕396根，道岔2組。中斷正線行車19h23min，構成行車重大事故，直接經濟損失454萬元。這起行車事故反映現場部分行車值班員業務素質不高，尤其是對辦理越出站界調車和跟蹤出站調車的作業條件不甚清楚，盲目作業，因而給鐵路造成巨大的經濟損失。
- 車站分布
中間站，包括會讓站、越行站。為保證完成運輸任務，達到需要的通過能力，分布中間站時，單線鐵路的站間往返走行時分應滿足要求。一條鐵路各站間走行時分不盡相同，最大的站間走行時分將控制著該條鐵路的區間通過能力，設計鐵路時若保持各站間走行時分的均等，可減少沿線中小車站的數目。區段站及補機摘掛、機務...
