基本介紹
建設歷程,橋樑位置,橋樑設計,橋樑結構,設計參數,運營情況,建設成果,文化特色,價值意義,
建設歷程
2003年，鏡湖大橋開建。
2006年4月30日，鏡湖大橋通車運營。
2013年9月24日，紹興公共資源交易網將《鏡湖路朝陽路路面維修工程監理（監理）成交信息》進行招標公示。
2016年11月2日，紹興公共資源交易網將《紹興鏡湖大橋維修美化工程（施工）成交信息》進行招標公示。
2017年3月13日，紹興公共資源交易網將《鏡湖大橋鮮花布置工程施工招標公告》進行招標公示。
2018年11月8日，紹興公共資源交易網將《鏡湖大橋吊桿檢測項目招標公告》進行招標公示。
橋樑位置
橋樑設計
橋樑結構
- 整體布局
鏡湖大橋分別由主橋、橋塔、懸索、吊索、引橋及匝道組成；主橋路段呈西北至東南方向布置。
夕陽下的鏡湖大橋
- 設計特點
鏡湖大橋主橋採用三跨預應力混凝土自錨式懸索橋，自錨式懸索橋採用塔梁分離，成橋後塔鞍固結的飄浮體系；主梁採用等截面分離式雙箱，採用三向預應力，縱橫向預應力均為低鬆弛鋼絞線，豎向預應力採用高強精軋螺紋鋼筋。箱梁及橫樑為全預應力結構，採用C50混凝土，預製橋面板為鋼筋混凝土結構，採用C30混凝土；主塔為雙柱門式結構，塔外側的附屬構件使塔的造型像花瓶；塔柱在主梁以上為等截面矩形結構；塔頂以上設有塔冠；主纜由每股鍍鋅高強鋼絲組成；吊桿採用鍍鋅高強鋼絲，外包雙層PE保護層；主橋樁基採用鑽孔灌注樁，樁尖持力層為微風化凝灰岩；引橋採用鑽孔灌注樁，樁尖持力層為微風化凝灰岩；主塔基礎為2個分離式承台；引橋為預應力混凝土空心板梁。
設計參數
鏡湖大橋全長410米，主橋採用（75+180+75）米的跨徑跨徑布置，橋面寬度42米，單跨180米；主梁寬42米，高2.32米，高跨比為1/77.6，單箱寬7.4米，箱高2.15米，塔附近18米範圍直線加高到3.82米，箱加高至5.1米；順橋向寬度為3.5米，主梁以下逐步加寬到4.5米，塔橫向寬度為2.5米；主纜有61股，鋼絲強度為1670兆帕；主橋樁直徑為1.5米，樁長50米；引橋樁徑為1.0米，樁長50米；基礎共設2個承台，每個承台尺寸為（14.5×14.5×4.0）立方米。
運營情況
- 票價票制
2006年4月30日，鏡湖大橋通車運營，大橋免費通行。
建設成果
- 技術難題
鏡湖大橋在設計過程中，對下面幾個關鍵技術進行了立項研究：
1、索夾足尺試驗：索夾是懸索橋將吊桿力傳遞給主纜的關鍵構件，既要保證實際抗滑安全係數能達到設計要求，而且索夾自身強度要滿足結構受力需要,並核對主纜在本索夾預緊力作用下實際的空隙率以修正索夾開口寬度。為此，在索夾定型生產前，對受力最大的一組索夾進行了足尺試驗。
2、索鞍試驗：索鞍結構形狀及荷載受力很複雜，自錨式懸索橋受主塔尺寸限制，必須做得很精緻。設計通過有限元空間分析，對截面各部分尺寸進行最佳化，為確保索鞍安全，驗證計算結果，對其中一索鞍進行了非破壞性的荷載試驗。
3、錨固端分析：自錨式懸索橋主纜錨固端構造及受力很複雜，為確保梁端錨固區安全，本橋專門立項進行了有限元空間分析。分析時計入各束縱、橫向預應力束及主纜通過散索鞍後每股實際的錨固條件，並根據計算結果修改錨固端構造，調整了預應力束的布置。
4、施工控制：自錨式懸索橋是索梁組合結構，應該講它是包括外錨式懸索橋在內的各種橋型，施工控制難度最高的橋型，它不僅要控制空纜及成橋時的主梁線形，而且要保證吊桿張力，吊桿力的偏差直接影響主梁的成橋內力。鏡湖大橋的施工控制是成功的，成橋主纜、主梁線形與設計相比，最大偏差在2厘米之內，實測成橋狀態的主梁應力與設計值完全相符。
文化特色
- 紹興國際馬拉松賽
2019年11月10日，紹興國際馬拉松、半程馬拉松、迷你馬拉松途經鏡湖大橋。
價值意義
鏡湖大橋與鏡湖濕地公園梅山景區融為一體，充分展示了現代紹興和諧社會的獨有魅力。（浙江科技交通 評）
鏡湖大橋中跨180米的預應力混凝土自錨式懸索橋順利建成，為橋樑建設提供了一種經濟指標好、造型美觀、場地適用性好的橋型。（《公路》評）
