鈑金灰

鈑金灰（Poly-Putty Base），俗稱膩子；又稱不飽和聚酯樹脂膩子。是近20多年來世界上發展較快的一種嵌填材料，讓一度落後的汽車板金修理業實現了跨時代的飛躍。HL-1原子灰、HL-2原子灰是由不飽和聚酯樹脂（主要原料）以及各種填料、助劑經過精製而成，與硬化劑按一定比例混合，具有易刮塗、常溫快乾、易打磨、附著力強、耐高溫、配套性好等優點，是各種底材表面填充的理想材料。鈑金灰是由改性樹脂、顏料、填料、防沉降劑、鈷鹽引發劑阻聚劑等助劑，及固化劑（過氧化物）按重量比100:1.5～3調配而成的一種方便快捷的雙組份新型嵌填修補材料。（鈑金灰是原子灰的升級版，請消費者在購買時注意甄別）。

基本介紹

• 中文名：鈑金灰
• 外文名：Poly-Putty Base

鈑金灰組成

產品性能（數據來源於U-POL公司科技部）

適用範圍：適用金屬、木材表面直接刮塗或與各種底漆面漆配套使用

產品特點：易刮塗、乾燥快、不龜裂、不塌陷、易打磨 　填充性好，對底材附著力強，耐高溫 　塗膜平整、配套性好

U-POL公司生產的P38鈑金灰

基料：不飽和聚酯樹脂

混 合 比：100:2（產品密度比1L:1.85KG)

鈑金灰主劑：固化劑

混 合 性：鈑金灰主劑與固化劑易混合均勻

光澤：啞光

乾燥時間：（23℃±2℃，50%±5%） 乾燥10-15分鐘可以打磨 鈑金灰特點：　與我國傳統膩子如桐油膩子、過氯乙烯膩子、醇酸膩子等相比，鈑金灰具有灰質細膩、易刮塗、易填平、易打磨、乾燥速度快、附著力強、硬度高、不易劃傷、柔韌性好、耐熱、不易開裂起泡、施工周期短等優點，在各行業，鈑金灰現在幾乎都取代了其它膩子。

種類

根據不同行業不同性能要求，鈑金灰可分為汽車修補鈑金灰、製造廠專用鈑金灰、家具鈑金灰、鈑金原子灰（合金鈑金灰）、耐高溫鈑金灰、導靜電鈑金灰、紅灰（填眼灰）、細刮鈑金灰、焊縫鈑金灰等，可根據自己的要求選定最適合的鈑金灰產品。在油漆化工店、調漆店、油漆化工經銷商、鈑金灰廠家等可購買得到適合的鈑金灰產品。

常見原子灰

TOPSTOP

優點：進口超級鈑金灰，著名歐洲品牌U-POL出品。缺點：歐洲已大量使用，但在國內還尚屬起步。　 　氣乾性：10 　柔韌性及耐衝擊性：10 　打磨性：10 　耐熱性：10 　穩定性：10 　性價比：10 　綜合評分：10

P38

優點：一款品質優秀的進口鈑金灰,性價比高，性能穩定。缺點：非正規渠道有假貨，需從正規渠道購買。 　氣乾性：9 　柔韌性及耐衝擊性：9 　打磨性：10 　耐熱性：9.5 　穩定性：10 　性價比：10 　綜合評分：9.5

施必快2035

優點：最貴的進口優質鈑金灰。缺點：售價/定位決定它只屬於少數。 　氣乾性：10 　柔韌性及耐衝擊性：10 　打磨性：10 　耐熱性：10 　穩定性：10 　性價比：4 　綜合評分：9

杜邦779R

優點：原裝進口，優良的品質。缺點：比同類產品貴很多，但使用效果相同。 　氣乾性：9 　柔韌性及耐衝擊性：8.5 　打磨性：9 　耐熱性：8.5 　穩定性：9 　性價比：7 　綜合評分：8.5

U8

優點：國產原子灰中較出名。缺點：國產後，品質下降，歐美市場已停止進口。砂眼較多，抗衝擊性差。 　氣乾性：8 　柔韌性及耐衝擊性：6.5 　打磨性：8 　耐熱性：8 　穩定性：6 　性價比：6.5 　綜合評分：7.2

長頸鹿牌629

優點：國產原子灰中的民族品牌，產品已被收入SAE。 缺點：產品品質有待提高。 　氣乾性：7 　柔韌性及耐衝擊性：6.5 　打磨性：7.5 　耐熱性：6 　穩定性：7 　性價比：8 　綜合評分：7

3M快易

優點：價格低，3M公司出品的一款原子灰。缺點：3M為搶占汽車修補市場而衍生出的產品。因工藝不成熟，質量不穩定，消費者在購買時需謹慎。 　氣乾性：7 　柔韌性及耐衝擊性：6.5 　打磨性：7.5 　耐熱性：5.5 　穩定性：6 　性價比：4 　綜合評分：6.1　以上性能數據來源於：美國汽車工程師協會 SAE Society of Automotive Engineers

本段用途

主要是對底材凹坑、針縮孔、裂紋和小焊縫等缺陷的填平與修飾，滿足面漆前底材表面的平整、平滑。廣泛套用於火車製造、輪船製造、客車製造、工程機械製造、工具機機械設備製造、汽車修補、家具、模具、混凝土砼體類建築物及各種需要填平修補的金屬製品、木製品、玻璃鋼製品等領域。 目前頂級的專業鈑金灰——TOPSTOP

鈑金灰的新用途，即鈑金灰用於製作吸塑模具的新用途，不但原料來源易，成本低，可在常溫常壓下成型，模具耐熱性能好，機械強度高，不易變形，並且工藝簡單，加工容易，重量輕，模身光潔度高，壽命長，模具修改容易，製造時間短，安裝方便，利用其生產出的塑膠製品脫模易、質量好，與現有技術相比，從性能和效果上更為理想。鈑金灰也可用為製作雕刻工藝品等。

使用方法

1．被塗刮的表面必須清除油污、鏽蝕、舊漆膜、水份，需確認其乾透並經過打磨。

2.將主灰和固化劑的按100：1.5～3（重量計）調配均勻（色澤一致），並在凝膠時間內用完（一般鈑金灰的凝膠時間從5分鐘到15分鐘不等），氣溫愈低固化劑用量愈多，但一般不應大於100：3，市場上的鈑金灰分有夏季型及冬季型，根據季節氣溫的不同使用不同類型的鈑金灰。

3． 用刮刀將調好的鈑金灰塗刮在打磨後的雙組份底漆或已前處理好的板材表面上，如需厚層塗刮，最好分多次薄刮至所需厚度。塗刮時若有氣泡滲入，必須用刮刀徹底刮平，以確保有良好的附著力。一般刮灰後0.5～1小時為最佳濕磨時間（水磨拋光，需待水汽乾透後方可噴漆）。2～3小時為最佳乾磨時間。打磨好後除掉表面灰塵，即可噴塗中塗漆、面漆、罩光清漆等後繼操作。如對要求高的場合，在鈑金灰打磨後，還需刮塗細刮鈑金灰（紅灰、填眼灰）以填平細小缺陷，再噴塗顯示層並打磨來檢查細小缺陷，然後再作後繼噴塗。

使用效果

科學技術飛速發展的今天，人們工作和生活的節奏越來越快，隨之而來對工作效率的要求也越來越高，一輛剛剛開進修理廠的汽車立刻就想將它修好開走。這樣就使得汽車板金修理業走進了一個誤區：追求過快的施工速度，使其產生許多不良後果，導致了有些被修車輛不久後車身嵌塗的鈑金灰有起泡、脫落等現象的發生。導致這些現象發生的原因有很多，但不外乎以下幾點： 第一，應注意底部處理這一環節。被修補的部位處理是否清潔，直接影響到鈑金灰與車身金屬之間的粘附性。應將被修補部位用砂布打磨，除去銹漬、舊漆及溶劑清洗不能除去的表面污物後，再用信那水進行脫脂處理，把表面灰塵、油污擦拭乾淨。待信那水揮發乾後最好立即開始施工，以免被修表面長時間暴露在空氣中重新受到污染。 　第二，要避免鈑金灰塗層局部過熱。因施工環境溫度過低或客戶要求很急，許多施工人員都採用紫外燈輔助加熱等方法，來提高鈑金灰的乾燥速度，以縮短工期，這樣做未嘗不可，但一定要注意到局部過熱現象。由於鈑金灰硬化後的不溶不熔物是熱的不良導體，局部過高的溫度會使塗層的膨脹係數和內部結構發生變化，造成起泡等不良後果。經試驗證明，一般烘烤溫度應不超過80℃為宜。 　第三，不要追求較快的硬化速度。為了節省時間，要求鈑金灰硬化速度越快越好是所有使用者的一個通病，人們總是不斷的要求鈑金灰廠家生產快速固化的產品，或者是多填加固化劑來提高固化速度。這樣做是不科學的，因為快速固化的鈑金灰有可能在刮塗時就開始了交聯反應，同時快速硬化也降低了鈑金灰對金屬的緩蝕作用，降低了附著力。另外，多填加固化劑，不僅不能提高多少硬化速度，復加物還會對塗膜產生多種不良影響。所以，硬化速度太快是有可能降低鈑金灰附著力的一個重要因素。 　第四，應當選用優質的產品。90年代中期，受市場利益的巨大誘惑，鈑金灰的生產廠家已比比皆是，規模有大有小，所生產的產品也是良莠不齊，魚龍混雜。所以，選擇優質的鈑金灰也是保證施工質量的一個重要因素，應儘可能選擇生產規模較大並通過國家質量認證廠家的產品或進口產品如杜邦、U-POL、施必快等。 　鈑金灰使用後出現不良效果的因素有很多，但絕大多數都可能是因為不正當的操作所造成的，另一部分有可能是鈑金灰自身質量問題所引發的。所以說任何物質都有它的局限性，不可任意為之，選用優質產品並且正確的使用才是解決問題的關鍵。

注意事項

1.嚴禁摻入“天那水”等溶劑來進行降低塗刮粘度，否則會引起塗層起泡、凹陷、龜裂等現象，但可以用天那水清洗塗刮工具。如需降低鈑金灰粘度，需向廠家購買配套的原子原樹脂來進行調節。 　2.用後立即加蓋，使用過的鈑金灰嚴禁裝入原容器中。 　3.鈑金灰固化劑屬危險化學品，鈑金灰須儲放於陰涼處，遠離熱源、避免陽光、避免積壓、碰撞等。 　4.在使用、貯存和運輸過程中，應遵守國家相關安全法規，要避免皮膚及眼睛與產品接觸或吸入其蒸氣，最好配戴上安全目鏡及防護手套。 　5.一般鈑金灰自生產之日起，有效貯存期為六個月，特殊的三年。