鄭州大都市區是中原城市群的核心區域，鄭州大都市區將以鄭州為中心，推動與開封、新鄉、焦作、許昌四市深度融合，進一步深化與洛陽、平頂山、漯河、濟源等城市聯動發展。建設幹線鐵路、城際軌道交通、城際快速客運通道、城際快速貨運通道等交通設施，打造鄭州大都市區交通網，加快發展鄭州連線周邊組團的市域（郊）鐵路，實施幹線公路城區段外遷，形成以鐵路交通為骨幹、城市快速路網為基礎的都市區交通廊道。做好城市軌道交通、城際鐵路與國家鐵路網的銜接，同時增加高速公路城市出入口數量和通行能力，規劃建設銜接綜合客運樞紐的大容量公交線路和停車換乘設施，使都市區內外交通網順暢銜接。
鄭州大都市區交通網路建設將強化高效銜接基礎設施，健全多元共享公共服務體系，打造現代化都市交通體系，強化重大交通廊道支撐作用，推動城市功能整合和產業布局最佳化，形成網路化、集約型的大都市區空間結構。
基本介紹
- 中文名：鄭州大都市區城際鐵路
- 中心城市：鄭州
- 涉及城市：開封 新鄉 洛陽 平頂山等城市
- 主要站點：鄭州東站 焦作站 洛陽站 開封站
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總體規劃
根據規劃，鄭州的交通綜合樞紐目標是構建鄭州大都市圈交通網路。加快鄭州至開封、新鄉、焦作、洛陽、許昌、漯河等城市的幹線鐵路、幹線公路和城際軌道交通、城際快速客運通道、城際快速貨運通道“兩乾三城”交通設施建設。這個目標中還將構建以鄭州為中心，輻射多個城市的“半小時交通圈”，促進都市區一體化發展。
規劃包括建設鄭州至開封的鄭開城際鐵路（已開通）、鄭州至焦作的鄭焦城際鐵路（已開通）、鄭州市區至新鄭機場的鄭機城際鐵路（已開通）、鄭州至洛陽的鄭登洛城際鐵路等線路，還將推進鄭開延長線、鄭焦雲台山支線城際鐵路建設。 同時有序開展鄭州至新鄉的鄭新城際鐵路、鄭州至許昌的鄭許城際鐵路等城際鐵路項目前期工作。遠期規劃，還將規劃增加鄭州至商丘的城際鐵路等線路，延伸鄭焦城際至長治、延伸鄭新城際至菏澤，並利用客專開行城際列車。同時，在都市區內建設鄭州站、鄭州東站、新鄭機場站、鄭州南站等複合型樞紐站。
線路建設
線路概覽
| 線路名稱 | 連線城市 | 里程數 | 站點數 | 開通時間 |
|---|---|---|---|---|
鄭州----開封 | 50.3公里 | 13站 | 2014年12月28日 | |
鄭州----焦作 | 78公里 | 7站 | 2015年06月26日 | |
鄭州----鄭州新鄭國際機場 | 43.1公里 | 5站 | 2015年12月31日 | |
鄭州登封----洛陽 | 173.5公里 | 12站 | 規劃中 | |
鄭州----新鄉 | 68.7公里 | 7站 | 規劃中 | |
鄭州----許昌 | 115.5公里 | 16站 | 規劃中 |
鄭開城際鐵路
鄭開城際鐵路（鄭州至開封），又稱鄭汴城際鐵路，是一條連線河南省內鄭州與開封的城際鐵路，中原城市群城際軌道交通組成部分，鄭汴融城戰略配套工程。
鄭開城際鐵路自鄭州東站城際場引出，沿金水東路、鄭開大道南側，至開封宋城路站，於2009年12月29日開工，設計最高時速250公里/小時，雙線電氣化客運專線。鄭開城際鐵路長度為50.3公里，從鄭州東站到開封城際站，全程設定13個站點。鄭開城鐵首批將開設鄭州東站、賈魯河站、綠博園站、運糧河站、宋城路站5個站點，遠期再增設8個。
一期工程（鄭州東站--宋城路）2014年12月28日開通運營。二期工程（宋城路--開封站）計畫於一期建成通車後開工建設。規劃年限近期到2020年，遠期到2030年。
鄭開城際鐵路位於中原城市群的東部，西起鄭州，西連鄭州樞紐，與京廣、徐蘭客運專線、鄭焦、鄭洛城際鐵路及既有京廣、隴海鐵路銜接東至開封市，東止開封站，線路全長50.3km，沿線途經鄭州市、開封市。
2014年12月28日，鄭開城際鐵路正式開通運營。
鄭焦城際鐵路
鄭焦城際鐵路（鄭州至焦作）按雙線客運專線建設，預計投資97.6億元，按照省部級合作協定，河南省政府和鐵道部各出資50%，河南省投資部分省政府出資30%，地市出資70%，全長78km。
城際鐵路作為一種高效、快捷、節能、環保的新型交通運輸方式，將為打造以鄭州為中心的中原城市群，促進中原區域快速發展提供有力的支撐，對實施中部經濟戰略，促進該區域協調發展，形成地區經濟發展的重要增長極，帶動中原崛起具有重要的意義。
鄭焦鐵路自鄭州樞紐南陽寨站引出，在鄭州東南接京廣鐵路並行，向北沿京廣鐵路通道跨黃河，經武陟站、修武西站至河南西北重鎮焦作市。雲台山支線在修武西站向北跨大沙河及新月鐵路，在新鄉市輝縣張屯煤礦東端折向西，西北跨南水北調工程後至雲台山景區。
2015年6月26日，鄭州至焦作城際鐵路開通運營。
鄭機城際鐵路
鄭州至新鄭機場城際鐵路（鄭州市區至鄭州新鄭機場）正線全長43.024公里，全程設5個站點，跨隴海鐵路特大橋，經開特大橋，潮河特大橋等，設計時速250公里/小時，總投資55.77億元，工期42個月。
2015年5月23日，由中鐵七局鄭州公司承建的鄭機城際鐵路跨京廣高鐵特大橋最後一片箱梁順利架設完成，這標誌著鄭機城際鐵路全線貫通。2015年10月 即將進行聯調聯試。
2015年12月31日，我省第三條城際鐵路線——鄭州至機場城際鐵路正式開通運營，運營初期每天開行圖定列車22.5對，一站直達列車運行時間19分鐘。
鄭登洛城際鐵路
鄭登洛城際鐵路（鄭州--登封--洛陽）東起鄭州樞紐鄭州南站，由新建新鄭機場至鄭州南站城際鐵路與鄭機城際貫通，西至鄭西高鐵洛陽龍門站，途經鄭州市下轄的鄭州航空經濟綜合實驗區、新鄭、新密、登封以及洛陽下轄的伊川和洛龍，正線長度173.51公里，全線新設12座車站，橋隧比約為57.0%。按照初步規劃設定12個車站：鄭州南站、園博園、新鄭北、劉寨、新密東、新密西、唐莊、登封、穎陽、白沙、伊川北、龍門。
其他線路
線路規劃
規劃新建新鄭機場至鄭州南、鄭州南至登封至洛陽、焦作至濟源至洛陽城際和鄭（州）開（封）城際延長線；有序建設新鄉至焦作、規劃研究建設鄭州南至開封、開封至新鄉、鄭（州）焦（作）城際雲台山支線等城際鐵路；穩步推進鄭州至新鄉至南太行鐵路等鐵路建設。
同時依靠已有線路京廣客專、徐蘭客專、鄭(州)合(肥)、鄭(州)濟(南)、鄭(州)太(原)高速鐵，開行城際列車。規劃利用鄭(州)渝(重慶)高速鐵路開行鄭州-南陽城際列車，利用徐(州)蘭(州)客專開行鄭州—洛陽—三門峽、鄭州—開封—商丘的城際列車，利用(北)京廣(州)客專開行鄭州—新鄉—鶴壁—安陽、鄭州—漯河—駐馬店—信陽的城際列車，利用鄭(州)合(肥)高速鐵路開行鄭州—周口的城際列車，利用鄭(州)濟(南)高速鐵路開行鄭州—濮陽的城際列車，利用開封至潢川鐵路開行開封—周口城際列車，加強東部地區南北向交通聯繫；利用南陽至商丘鐵路開行南陽—周口—商丘城際列車，加強東北與西南快速聯繫；利用運城—三門峽—阜陽鐵路，開行三門峽—平頂山—漯河—周口城際列車，加強西北與東南主要城市的快速交通，形成覆蓋多個城市的城際快速鐵路網路。
建設要求
完善都市城區交通網路
以核心區和省際相鄰城市互聯互通為重點，加快發展城際鐵路，有序推進支線和地方鐵路建設。推動高速公路多路聯通，加快繁忙路段增線擴容，開展普通幹線公路瓶頸擁堵和低等級路段升級改造，實施公路暢通安全工程，打造以鄭州為中心、與周邊中小城市、小城鎮間的複合型快速通道，推動都市區交通規模化、一體化發展，打造多種通道複合式立體交通網路。
拓展綜合交通樞紐功能
按照“零距離換乘、無縫化銜接”要求，持續完善鄭州特大樞紐場站功能，建成鄭州南站等新一批場站，加快鄭州航空港、鐵路港、公路港三大港建設，將鄭州打造成為國際性樞紐城市，推動鄭州發展成集多種交通方式於一體的綜合性特大客運樞紐、特大貨運樞紐，建設商丘、南陽、洛陽、安陽、許昌等區域性樞紐，以及新鄉、三門峽、漯河、信陽等地區性樞紐，形成布局合理、層級明晰、分工明確的現代綜合交通樞紐體系。
構建現代融合交通體系
提升運輸服務水平，大力發展智慧交通，推進物聯網、雲計算、大數據等現代信息技術在交通運輸領域的創新集成套用。鼓勵城際客運公交化運營，推廣“一票式”聯程和跨城市“一卡通”服務，實現城際、城市、城鄉客運協調發展。構建現代交通體系，發展“一單制”聯運服務，拓展空鐵聯運、高鐵聯運運輸等組織模式，推動交通融合高效發展。
建設意義
中國（河南）創新發展研究院院長喻新安認為，《中原城市群發展規劃》的獲批實現了區域性城市群向國家級城市群的跨越。未來國家將會更加關注這個城市群的發展，在項目投入、資金支持、產業規劃等方面，都將超越一個省的層面，從國家的層面給予布局和支持。鄭州都市區交通網路的目標是形成面向全國的高效的、可持續發展的國家綜合交通樞紐，打造我國中部地區的交通門戶。
“從國家層面明確鄭州大都市區這一概念，對中原城市群、中原經濟區和河南省戰略性發展都具有重要意義。”喻新安說，“鄭州市曾提出建設都市區，當時這一概念還僅限於區域範圍內，此次從國家層面明確了鄭州大都市區的範圍，包括鄭州、開封、新鄉、焦作、許昌等多個城市，這意味著鄭州大區域都市圈的出現。”
喻新安認為，鄭州大都市區範圍的劃界是具有科學依據的，目前以鄭州為核心的多個城均從交通、產業等方面開始融合、相互滲透。多城聯袂將形成更大的帶動力與輻射力，也將成為中原城市群核心區域中的“核心”。
“鄭州大都市區建設還需要多城深度融合，必須交通先行，鄭州與其他城市之間還可更多地打通橋樑、鐵路之間的聯繫，進一步實現通達便捷。產業方面，城市間可推行差異化發展，通過市場增進融合，在科技、人才方面實現共享。”喻新安說。
