基本介紹
- 中文名稱：運-8系列高新機
- 英文名稱：Y-8
- 前型/級：運-7
- 次型/級：運-9
- 研製時間：2005
- 服役時間：2010
- 定型時間：1980
- 國家：中國
原型機介紹,主要機型,
原型機介紹
我國的運-8的第一種特種機改型是運-8X海上巡邏機。該機機頭下加裝了加拿大制對海搜尋雷達，配備組合式導航系統；另有紅外搜潛系統、聲納浮標和救生艇等設備。由於設備較為完整，運-8X經常被用於遠海巡邏，取代了維護困難、出勤率較低的水轟-5。
主要機型
高新二號工程：為海軍研製的電子偵察機，機身增加多個天線，機頭下方的天線罩加大，可以容納大型專用天線，垂尾錢部增加一個衛星天線，顯現該機可以通過衛星通信系統直接把相關信息傳送給後方指揮所。
高新三號工程：為空軍研製的戰場指揮飛機，類似於美國的EC-130，裝備有機載戰場指揮控制系統，主要用於空、空和空地之間的信息交換，對戰場各作戰單元進行統一的指揮和協調。
高新四號工程：為空軍研製的電子情報偵察飛機，該機是突出的特點就是機身兩側增加了大型天線陣列，表明該機可以獲取較為微弱的電子信號，顯現該機具備較強的電子情報偵察能力。
空警200型預警機
空警200型預警機高新五號工程：空軍空警200預警機項目，該機在高新工程中首次採用三類平台，通過採用新型發動機等新技術提供飛機的性能，空警200是我國目前唯一實現了飛機、機載系統、發動機全部國產化的預警機，這對於維持我國空軍作戰能力的完整性和自主性具有重要的戰略意義。
高新六號工程：為海軍研製的對潛通信指揮機，隨著我國核潛艇部隊的增加，建立穩定、可靠的對潛通信手段就成了當務之急，而固定對潛通信系統容易被對方摧毀，那么機載通信系統就成為已開發國家海軍的主要抗摧毀對潛通信系統，高新六號工程可能像美國的E-6A一樣，加裝了甚低頻對潛通信系統，以保持國家指揮機關對於核潛艇部隊不間斷的指揮與控制。
高新6號反潛機填補了我軍反潛武器的空白，極大提高了我軍的反潛效率
其中最為引人注目的就是運-8高新工程6號反潛飛機，它用於替代海軍航空兵已經老化的運-8X海上巡邏機，它主要加裝了對海搜尋雷達、光電吊艙、磁異探測器、聲吶浮標及音響處理系統、電子偵察系統等，機腹貨艙改裝為武器艙，可以掛載反潛魚雷、反艦飛彈、深彈等武器，具備較強的對海/潛探測能力。搜潛/攻潛系統採用綜合信息處理系統進行綜合，具備較強的對海/對潛探測和攻擊能力，目前已經交付，提高了中國海軍航空兵的海上巡邏與反潛作戰的能力。
在優先研製成功的特種機平台後，運輸型的運9才開始量產
中國目前只能以運8作為特種飛機平台
許多人可能會問為什麼中國特種飛機基本上都以運8為平台，這是因為運8是目前國產飛機中噸位最大、空間最大、航程最遠的飛機，而改裝特種飛機需要安裝較多的設備、人員，因此需要飛機有較大的載重和空間，根據有關資料中國在運-8的基礎上發展了三類特種飛機平台；一種是以原型機為基礎改裝的，主要改進包括去掉了機尾的航炮、改進了貨艙工作的環境，同時由於機載設備的增多，還提高機載發電機的能力，但是該機仍舊繼承了原型機的非氣密貨艙，因此限制了人員和設備的工作環境，飛機只能在較低的高度執行任務。
運8二類平台航程縮減，極限性能受限
但一些特種飛機如預警機和電子偵察飛機由於任務原因需要儘可能的提高工作高度，以擴展無線電視距。隨著中國運-8C氣密貨艙型運輸機的研製成功，中國在該機的基礎上研製了2類平台，以用作高新工程系列電子戰飛機的平台。不過2類平台也存在較多的不足，首先是航程較低，在進行貨艙氣密改裝中，考慮到安全等因素，取消了原來貨艙下的油箱，讓其載油比1類平台降低20%左右，航程也大為減少。
同時由於發動機功率沒有增加，讓飛機在一些極限地區的性能受到限制，如高溫高原性能，由於在這些地區發動機功率下降，會影響飛機的起飛重量和距離，而中國南方部分地區屬於熱帶、亞熱帶地區，而青藏高原是世界最高，所以運-8平台這些缺點實際上限制了運-8高新工程的性能和使用範圍。
運8三類平台採用了渦槳-6C發動機和六葉複合材料螺旋槳，性能得到大幅提升，但相比P-3C和RC-135電子偵察機仍差距較大。小圖為經常襲擾中國的日本EP-3C電子偵察機。
運8三類平台採用渦槳發動機性能提升較大
運-8的這些限制對於預警機影響尤其大，這是因為預警機配備有預警雷達、指揮控制系統、通信系統等較多的設備，飛機空重增加較多，同時飛機還需要在較高的高度持續巡航以保證對戰區的長時間控制，因此中國從本世紀起開始研製運-8第3類改裝平台。3類平台最大的特點就是採用了渦槳-6C發動機和六葉複合材料螺旋槳，而早期平台使用渦槳-6發動機和四葉全金屬螺旋槳，這是區別3類平台和前2類平台的最明顯標誌，從相關新聞圖片可以看到中國此次派出的運-8電子偵察機與海上巡邏機仍舊使用4葉螺旋槳，因此可以確定使用的早期的改裝平台。
渦槳-6C的功率由渦槳-6C的4000馬力提高到5000馬力，功率的提高了飛機的起飛重量，特別是極限地區的最大起飛重量，同時也提高了飛機的速度、起飛距離等指標，3類平台同時還改裝了機翼整體油箱，提高飛機的載油量，增加飛機的航程和滯空時間，並且採用國產新型聯合式航空電子系統和玻璃化座艙，整體性能比運-8原型機有較大的提高，已經運用於空警200預警機，同時在其基礎上還發展了戰術運輸機、民用運輸機等多種型號，預計該機將會是本世紀國中國軍民用中型運輸機、特種飛機改裝的主力機型。
運8三類平台性能仍與美國同型機懸殊
運-8高新工程3類平台的研製成功為中國特種飛機提供了一個較好的平台，但是筆者認為該機的性能與解放軍的要求仍舊有一定的距離。實際上美國主力特點飛機如RC-135電子偵察機和E-6A對潛通信飛機都是以KC-135/波音-707為基礎改裝的，後者是四發大型噴氣式運輸機，不論是機內空間、載重還是速度都遠大於運-8飛機。甚至運-8比其美國同類的EP-3、C-130J這樣的四發渦槳運輸機都有差距，P-3C最大航程和速度等指標上優於運-8，而C-130J憑藉其較大的機翼面積，在最大航程及大航程載重等能力優於運-8，所以對於中國來說繼續發展新型運輸機，特別是大型運輸機已經是當務之急。
