遂溪南站是新建合湛鐵路上的一個新規劃的高鐵站，為南寧鐵路局與廣州鐵路公司的分界站，位於遂溪縣城南郊。
基本介紹
- 中文名：遂溪南站
- 外文名：Suixi South Railway Station
- 所在鐵路：合湛快鐵（已調整速度250km/h）
- 隸屬鐵路局：南寧鐵路局
- 車站性質：客運站
- 車站地址：遂溪南郊蘭海高速北側
- 承建方：中鐵二局
- 動工時間：2016年12月20日
遂溪南站簡介,合湛鐵路廣東段調整,項目進展,建設意義,
遂溪南站簡介
遂溪南站位於廣東省遂溪縣境內，離遂溪縣城約4公里。
本站為辦理客運作業的中間站，站房位於線路左側D1K128+190處，設200m*100m線側下式場坪。車站正線布局為二進四出，往湛江西（客）線居中，往茂名方向的聯絡線外包。
車站到發線六條（含正線），有效長650m，正線匯合處設安全線一條，有效長為50m。設二座450m*10.5m*1.25m島式中間站台，按照二台夾四線布置（另兩條到發線外包）。站台間設8m寬地道1座，站台上設等風雨棚。
站坪全長為2.3km，縱坡為平坡。
合湛鐵路廣東段調整
一、項目概況
1、項目基本信息
項目名稱：新建合浦至湛江鐵路調整廣東段
建設單位：南寧鐵路局
新建合浦至湛江鐵路位於廣西壯族自治區和廣東省交界的南部沿海地區，途經廣西自治區區北海市合浦縣、海城區、銀海區、鐵山港區，廣東省湛江市廉江市、遂溪縣、麻章區。
報告編制範圍為：合湛鐵路廣東省內段正線，以及湛江樞紐配套工程。
2、工程總圖布置
正線進入廣東省境內後，線路從高橋鎮，向東經賣皂河二級水源保護區，後折向東南下穿G325國道，上跨紅江大河，經中間村、馬山鋪、早合垌、碰仔村，向東於青平鎮南側設青平站，向東行進，兩跨九洲江，在規劃的金山工業園區北側，即橫山鎮北側設橫山鎮站，出站後向東跨青年運河,穿在建的汕湛高速公路，再跨青年運河、折向南，在遂溪縣軍用機場西南側經過，跨G307後，在遂溪縣的南面設遂溪南車站，出站後跨茂湛高速公路，西溪河後折向南，經龍灣村北側，穿水粉仔村後分左右兩線，左線跨過茂湛正線後折轉靠近茂湛線，和右線及茂湛線一併以四線並行的形式一直向南，跨越渝湛高速公路、省道374後，右線繼續與茂湛正線並行接入茂湛鐵路湛江西站。左線接在建的黎湛鐵路塘口至湛江西客車聯絡線（利用聯絡線段設計速度與聯絡線一致），設線路所後接入茂湛鐵路湛江西站。
黃略聯絡線：遂溪南至黃略上行聯絡線從遂溪南車站出站後下穿合湛正線，向東北上跨茂湛高速公路，黃略下行聯絡線從遂溪南站出站後上跨茂湛高速公路後，與上行聯絡線以4.6m線間距並行等高，向北依次跨越茂湛高速匝道、青年運河、G325、茂湛鐵路塘口聯絡線、黎湛線後，兩線分開，上行聯絡線跨茂湛鐵路黃略至湛江西（客）正線，然後以緊坡下降接入黃略車站的茂名端咽喉區；下行聯絡線緊坡下降，占用茂湛鐵路塘口聯絡線後接入黃略車站的湛江西端咽喉區。改建既有茂湛鐵路塘口聯絡線外包下行聯絡線。
1、項目基本信息
項目名稱：新建合浦至湛江鐵路調整廣東段
建設單位：南寧鐵路局
新建合浦至湛江鐵路位於廣西壯族自治區和廣東省交界的南部沿海地區，途經廣西自治區區北海市合浦縣、海城區、銀海區、鐵山港區，廣東省湛江市廉江市、遂溪縣、麻章區。
報告編制範圍為：合湛鐵路廣東省內段正線，以及湛江樞紐配套工程。
2、工程總圖布置
正線進入廣東省境內後，線路從高橋鎮，向東經賣皂河二級水源保護區，後折向東南下穿G325國道，上跨紅江大河，經中間村、馬山鋪、早合垌、碰仔村，向東於青平鎮南側設青平站，向東行進，兩跨九洲江，在規劃的金山工業園區北側，即橫山鎮北側設橫山鎮站，出站後向東跨青年運河,穿在建的汕湛高速公路，再跨青年運河、折向南，在遂溪縣軍用機場西南側經過，跨G307後，在遂溪縣的南面設遂溪南車站，出站後跨茂湛高速公路，西溪河後折向南，經龍灣村北側，穿水粉仔村後分左右兩線，左線跨過茂湛正線後折轉靠近茂湛線，和右線及茂湛線一併以四線並行的形式一直向南，跨越渝湛高速公路、省道374後，右線繼續與茂湛正線並行接入茂湛鐵路湛江西站。左線接在建的黎湛鐵路塘口至湛江西客車聯絡線（利用聯絡線段設計速度與聯絡線一致），設線路所後接入茂湛鐵路湛江西站。
黃略聯絡線：遂溪南至黃略上行聯絡線從遂溪南車站出站後下穿合湛正線，向東北上跨茂湛高速公路，黃略下行聯絡線從遂溪南站出站後上跨茂湛高速公路後，與上行聯絡線以4.6m線間距並行等高，向北依次跨越茂湛高速匝道、青年運河、G325、茂湛鐵路塘口聯絡線、黎湛線後，兩線分開，上行聯絡線跨茂湛鐵路黃略至湛江西（客）正線，然後以緊坡下降接入黃略車站的茂名端咽喉區；下行聯絡線緊坡下降，占用茂湛鐵路塘口聯絡線後接入黃略車站的湛江西端咽喉區。改建既有茂湛鐵路塘口聯絡線外包下行聯絡線。
詳見附圖。
3、工程建設主要技術標準
1）正線主要技術標準
工程建設主要技術標準如下表所示。
表-1 主要技術標準表
2）有關聯絡線、動車走行線等的標準選擇意見
相關聯絡線工程根據所確定的設計行車速度，按相應設計行車速度標準的設計規範或規定執行。遂溪南～黃略聯絡線設計行車速度為160km/h。
4、工程建設方案及主要工程數量
1）線路
合湛鐵路廣東省內段正線，以及湛江樞紐配套工程。
CK63+400～CK141+151為廣東省境內77.011km。
遂溪南（不含）～黃略（含）聯絡線：下行聯絡線HXCK0+000～HXCK8+663，長8.663km；上行聯絡線HSCK0+000～HSCK10+782，長10.782km；總計長19.445km。改建茂湛線塘口上行聯絡線GCK0+000～GCK2+092，長2.092km。
湛江西（客）改擴建工程。
2）軌道
新建正線採用250km/h高速客運專線，新建正線及聯絡線軌道採用60kg/m鋼軌，一次鋪設跨區間無縫線路，鋪設為有砟軌道，正線採用35cm單層道床，道床頂面寬度採用3.6m，採用特級道砟；聯絡線採用面砟30cm、底砟20cm的雙層道床，道床頂面寬度採用3.4m，採用Ⅰ級道砟。
3）路基
廣東：正線路基26.531km，聯絡線路基4.298km；
4）橋涵
廣東：正線橋樑31座，長49.444km，人行天橋5座，人行涵洞45座，跨線公路橋3座，通車涵洞98座；聯絡線12座，長15.75km，人行天橋1座，人行涵洞8座，跨線公路橋1座，通車涵洞14座；
5）站場
廣東段新建青平、橫山鎮站、遂溪南站；改擴建湛江西、黃略車站。
6）隧道
廣東段無隧道工程。
7）電氣化
牽引供電系統採用單相工頻（50Hz）、25kV交流制，新建線路牽引網供電方式暫推薦採用AT供電方式，新建相關聯絡線採用帶回流線的直接供電方式。
8）機務設備
新建合浦至湛江鐵路不新增和改擴建既有機務設備，本線機車及整備檢修利用既有及相鄰線機務設備及設施。
9）給水排水
本工程廣東段正線範圍內設2個生活供水站，分別是：青平車站、橫山鎮車站、遂溪南車站；引入湛江樞紐工程有黃略車站1個生活供水站。
橫山鎮站、青平站、遂溪南站生活污水採用人工濕地生態污水處理系統處理達標後排放；
同時隨著城鎮化發展進程加快，車站應預留進入污水管網條件，在鐵路建設中應關注車站周邊城鎮污水管網建設情況，在條件成熟時污水應優先納入城鎮污水處理系統。
10）通信
無線通信採用GSM-R移動通信系統。
11）房屋建築及暖通
廣東：新增房屋建築面積為： 14785.65m2。
12）房屋拆遷
廣東：共拆遷房屋280740.46m2。
13、大型臨時工程
廣東：設1處鋪軌基地。設定)制（存）梁場3處，混凝土拌合站3處，4處級配碎石（改良土）拌和站，設定鋼樑拼裝場0處。
14）施工營地
本工程施工營地與施工場地設定在一起，其餘零星採用租賃地方空閒房屋，不單獨設定施工營地。
15）改移工程
廣東：共改移道路長度約55.005km。
16）項目占地
廣東：占地7792畝，其中永久用地6395畝，臨時用地1396畝
3、工程建設主要技術標準
1）正線主要技術標準
工程建設主要技術標準如下表所示。
表-1 主要技術標準表
2）有關聯絡線、動車走行線等的標準選擇意見
相關聯絡線工程根據所確定的設計行車速度，按相應設計行車速度標準的設計規範或規定執行。遂溪南～黃略聯絡線設計行車速度為160km/h。
4、工程建設方案及主要工程數量
1）線路
合湛鐵路廣東省內段正線，以及湛江樞紐配套工程。
CK63+400～CK141+151為廣東省境內77.011km。
遂溪南（不含）～黃略（含）聯絡線：下行聯絡線HXCK0+000～HXCK8+663，長8.663km；上行聯絡線HSCK0+000～HSCK10+782，長10.782km；總計長19.445km。改建茂湛線塘口上行聯絡線GCK0+000～GCK2+092，長2.092km。
湛江西（客）改擴建工程。
2）軌道
新建正線採用250km/h高速客運專線，新建正線及聯絡線軌道採用60kg/m鋼軌，一次鋪設跨區間無縫線路，鋪設為有砟軌道，正線採用35cm單層道床，道床頂面寬度採用3.6m，採用特級道砟；聯絡線採用面砟30cm、底砟20cm的雙層道床，道床頂面寬度採用3.4m，採用Ⅰ級道砟。
3）路基
廣東：正線路基26.531km，聯絡線路基4.298km；
4）橋涵
廣東：正線橋樑31座，長49.444km，人行天橋5座，人行涵洞45座，跨線公路橋3座，通車涵洞98座；聯絡線12座，長15.75km，人行天橋1座，人行涵洞8座，跨線公路橋1座，通車涵洞14座；
5）站場
廣東段新建青平、橫山鎮站、遂溪南站；改擴建湛江西、黃略車站。
6）隧道
廣東段無隧道工程。
7）電氣化
牽引供電系統採用單相工頻（50Hz）、25kV交流制，新建線路牽引網供電方式暫推薦採用AT供電方式，新建相關聯絡線採用帶回流線的直接供電方式。
8）機務設備
新建合浦至湛江鐵路不新增和改擴建既有機務設備，本線機車及整備檢修利用既有及相鄰線機務設備及設施。
9）給水排水
本工程廣東段正線範圍內設2個生活供水站，分別是：青平車站、橫山鎮車站、遂溪南車站；引入湛江樞紐工程有黃略車站1個生活供水站。
橫山鎮站、青平站、遂溪南站生活污水採用人工濕地生態污水處理系統處理達標後排放；
同時隨著城鎮化發展進程加快，車站應預留進入污水管網條件，在鐵路建設中應關注車站周邊城鎮污水管網建設情況，在條件成熟時污水應優先納入城鎮污水處理系統。
10）通信
無線通信採用GSM-R移動通信系統。
11）房屋建築及暖通
廣東：新增房屋建築面積為： 14785.65m2。
12）房屋拆遷
廣東：共拆遷房屋280740.46m2。
13、大型臨時工程
廣東：設1處鋪軌基地。設定)制（存）梁場3處，混凝土拌合站3處，4處級配碎石（改良土）拌和站，設定鋼樑拼裝場0處。
14）施工營地
本工程施工營地與施工場地設定在一起，其餘零星採用租賃地方空閒房屋，不單獨設定施工營地。
15）改移工程
廣東：共改移道路長度約55.005km。
16）項目占地
廣東：占地7792畝，其中永久用地6395畝，臨時用地1396畝
項目進展
項目調整可研已經上報國家發改委，用地材料已上報國土資源部待批，規劃選址已獲省住建廳批覆，部分節點工程已進場動工。預計2020年底建成通車。
建設意義
合湛快速鐵路是我國沿海鐵路通道的重要組成部分，它東接黎湛、洛湛、茂湛、廣茂線，西接廣西沿海鐵路，對擴充廣西沿海鐵路運輸能力，最佳化和完善區域鐵路網布局，促進北部灣經濟區和粵西、海南地區的經濟互補和協調發展，促進環北部灣經濟圈發展，承接珠三角產業西移有重要的意義和作用。
遂溪站作為合湛快鐵的中間站。合湛鐵路建成通車以後，北海欽州等地的動車將經由合湛鐵路前往廣州深圳等城市。屆時遂溪去廣州的火車將由現在的八個小時縮短到3小時左右。大大地方便遂溪與珠三角地區的交流互動。
遂溪南站建成後，將有利於吸引遂溪和廉江部分客流，有利於增強遂溪南部人口聚集效應，帶動遂溪縣城向南拓張。
