進場導航是把運載體引導到碼頭、跑道或其他終端期間的導航，又稱進場著陸導航。
進場是指脫離航路階段(一般自距離跑道始端20海里處算起)飛向機場的飛行階段。進場階段通常結束於最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)或決斷高度(DA)或決斷高(DH)處。
基本介紹
- 中文名：進場導航
- 外文名：approach navigation
- 學科：航空航天
- 套用：導航
- 定義：把運載體引導到終端期間的導航
- 又稱：進場著陸導航
定義,相關知識,進場,著陸,進場復飛,GNSS/偽衛星組合,相關研究,精密進場,
定義
進場導航是把運載體引導到碼頭、跑道或其他終端期間的導航。
相關知識
進場
進場是指脫離航路階段(一般自距離跑道始端20海里處算起)飛向機場的飛行階段。進場階段通常結束於最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)或決斷高度(DA)或決斷高(DH)處。如果沒有明確規定DH在15m以下，則在班類著陸等級的情況下是指結束於至跑道始端這一點上。如果引導正常，不必進行復飛的話，緊接進場的飛行階段是著陸。
著陸
著陸階段始於MDA、MDH或者DA、 DH，在三類著陸情況下，且沒有明確規定DH是否在15米以下，則起始於跑道始端；著陸階段結束于飛機滑行離開跑道。
進場復飛
進場復飛始於規定的復飛點，一直到必備導航性能(RNP)所定義的空域，一般指跑道的起飛端至不超過24海里的空域範圍。
GNSS/偽衛星組合
飛機著陸是飛機飛行過程中最重要的階段，它對導航精度、可靠性、安全性的要求更高。因而飛機的進場著陸對GNSS信號完好性也提出了更加嚴格的要求雖然GNSS，特別是差分GNSS，具有定位精度高、誤差不隨時間積累等優點，但是作為直視無線電導航系統，它具有難以克服的易受干擾的缺點此即所謂的完整性問題。鑒於此尋求與其他感測器形成組合系統已經成為完整可靠的GNSS高精度動態定位的重要途徑。
目前在GNSS衛星配置方案中由於衛星星座幾何圖形不佳造成的缺陷是無法避免的，一旦由於遮擋等原因接收不到GNSS衛星信號，幾何配置不當的缺陷就會更加突出對可用性要求更高的航空用戶為了保證GNSS在一些特定區域和特定條件下仍有高的精確度和可靠性，提出了偽衛星(Pseudo-Satellite或Pseudolite縮寫為PL)的概念，即在該地區建立類似於GLASS衛星的固定基準站，行使GLASS衛星的功能來增強GLASS定位。偽衛星發射的信號中包含有和GLASS類似的偽距和載波相位觀測量，用戶設備通過它即可增強系統的定位性能。在高精度 GLASS定位中，由於考慮到大氣折射以及多路徑效應的影響，高度角低於15的衛星通常都要捨棄，這也就使得低高度角的衛星不能被有效利用。而偽衛星正好能彌補GNSS的這一不足，利用這種低高度角衛星，GLASS和偽衛星組合後能夠有效地改善幾何圖形結構，提高系統的可用性、可靠性以及定位精度。
長期以來偽衛星的研究與開發一直與飛機精密著陸聯繫緊密，飛機的進場和起落導航需要較高的定位精度，其中垂向定位精度直接決定了精密進場的等級。單純的GNSS定位無法滿足國際民航組織(ICAO)規定的各類引導精度，採用偽衛星技術則可以較好地改善GNSS垂直方向較差的定位精度。研究表明即使在只套用一顆偽衛星並且不進行位置最佳化的情況下，都能將導航系統的連續精度、可靠性和可用性大大提高。
相關研究
為進一步提高導航接收機完好性性能，滿足精密進場導航需求，總參通信訓練基地周富相等在研究最小二乘殘差的導航接收機自主完好性檢測算法基礎上，提出了一種利用風險代價函式模型來確定故障檢測最佳門限的方法，新的方法從風險代價角度尋求最佳故障檢測門限，從而在誤警率與漏檢率的矛盾統一體中找到了一個最佳平衡點，仿真結果表明了改進的導航接收機自主完好性檢測算法在風險代價角度有效地降低了系統的漏檢率和誤警率。
