逆甩

逆甩是賽車和漂移術語，它是使賽車使用漂移過彎的方法之一。俗稱“假動作漂移”或“甩頭”。是漂移中比較簡單的一種方法。

基本介紹

• 中文名：逆甩
• 定義：賽車和漂移術語
• 作用：使賽車使用漂移過彎的方法之一
• 俗稱：假動作漂移或甩頭

定義

逆甩是賽車和漂移術語,它是使賽車使用漂移過彎的方法之一。俗稱“假動作漂移”或“甩頭”。是漂移中比較簡單的一種方法。

方法

在賽車過彎前要提前靠在彎道內側，提前先向反方向打輪直至車頭指向彎道外側車尾指向彎心，即右彎左打，左彎右打。待車頭向彎道相反方向擺去時再利用腳剎減速並且迅速向彎道打方向，彎心踩油門並控制方向盤。或者待正方向打輪不到一半時拉一次手剎後迅速放下，配合油門與方向。兩種方法出彎都要反打方向盤。

原理

車輛在高速通過彎道時，會產生強大的離心力而離心力方向指向彎道外側。即慣性向前，車頭向彎道，重心在車中（重心位置取決於發動機位於車體何處，即FR後驅車和FF前驅車)。

逆甩不同於其他漂移的主要區別在於先將車體的車頭，通過向相反方向控制使車體的離心力指向彎道內側，重心保持不變。再在高速及迅速向彎道方向打輪的情況下減速，迅速將車頭朝向彎道，這時車體的重心會由於減速而位於車頭，而慣性指向彎道外側。車尾由於不受車體本身的壓力而變輕，並且產生甩尾（即俗稱的漂移）。當車頭離開彎心後可以通過反打方向，使車頭再向外車道偏移，從而將車的重心和慣性回正，結束逆甩漂移。

逆甩的條件

（1）首先逆甩必須以一個較高的速度來進行，減速的工作在入彎時的剎車。如果速度過低賽車的慣性和重心的偏移不夠，車子將無法進行甩尾。

（2）FF前驅車相對容易做出逆甩。而FR後驅車由於車尾過重，逆甩是很難完成的。4WD四驅車由於重量平衡分配在車頭車尾因此在一定的控制下也可以做出逆甩。

（3）路面抓地力和輪胎抓地力不能太大。最好選擇輪胎紋理較少的輪胎進行逆甩，不然與柏油路面接觸過緊，逆甩動作很容易使車體側翻造成事故。

注意事項

（1）在車輛條件允許下，最好安裝一個定風翼，減少車尾抬起造成的危險。

（2）彎前的直線一定會比漂移時的速度快很多。甚至漂移時的速度會比你想像的還低，原因請祥查漂移。

（3）出彎前的反打方向調整（或調正）。這是為了車體出彎不會失控，反打方向可以幫助車體校正出彎的車頭指向。如果漂移過度車尾出彎後會掃到路的外側造成危險，如果漂移不足車頭或整個車身則有可能掃到路的外側，十分危險。

好處

作為一種非常規的過彎方式，逆甩漂移本身是無意義的。但逆甩漂移對於車手或駕駛員對車輛的控制及車感的訓練十分有用，如果練好逆甩漂移，賽車手在實際比賽中可以避免許多危險，避免賽車失控。另外在實際道路中，遇到冰雨雪的天氣或路面，有逆甩或漂移經驗的人也更容易控制車輛穩定，在關鍵時刻通過技術拯救車輛，避免事故。

安全第一，請勿隨意嘗試

逆甩漂移包括其他方法的漂移本身就只在專門為了觀賞的漂移賽中，或WRX拉力賽中所使用，並不是常規賽車的過彎和行走方式。非賽車手練習漂移更是危險，在山道或者路況複雜的城市道路極易造成危險。如果條件允許請在專用場地並有賽車手指導下進行練習。