追風號

“追風號”磁懸浮列車套用於我國首條中低速磁浮交通線路，由中車株機公司自主研發。

2015年10月，“追風號”磁懸浮列車從長沙磁浮南站緩緩開出，最終成功完成試驗段正線熱滑試車，該車凝聚科技美感，平穩地行駛在道岔上，全程無噪聲、振動等異常。

磁浮列車

2015年10月6日10時15分，伴隨著聲聲汽笛長鳴，套用於我國首條中低速磁浮交通線路、由中車株機公司自主研發的中低速磁浮列車“追風號”，從長沙磁浮南站緩緩開出，最終成功完成試驗段正線熱滑試車，該車凝聚科技美感，平穩地行駛在道岔上，全程無噪聲、振動等異常。這標誌著具有我國自主智慧財產權、國際先進的中低速磁浮交通工程化套用取得了階段性勝利。

列車技術

中低速磁浮交通技術是依靠電磁力將列車懸浮，利用直線電機驅動的軌道交通技術，運行時速為100至120公里。具有噪聲低、環保性能好(距線路10米處不高於64分貝)、線路適應性強(正線轉彎半徑75米，爬坡能力70‰)、乘坐舒適、運行安全可靠，建設、維護成本低、運營效益好等特點。適用於大中城市市內、近距離城市間和旅遊景區的交通連線。

成功試車

中國首條中低速磁浮成功上線試車

列車由磁浮車輛段開出，途經出入段線抵達磁浮南站，再由磁浮南站駛出，進入指定熱滑試車試驗正線。試驗段線路從結構上劃分包含了異形梁、現澆簡支梁、預製簡支梁、現澆連續梁和路基，從線性區域劃分包含了直線段、曲線段（小曲線半徑、大曲線半徑），是整條線路最具代表性的區間之一。在試車過程中，F軌軌排線路幾何狀態良好，道岔扳動轉換正常，驅動裝置、鎖定裝置運行正常，疏散平台限界正常，熱滑試車全過程安全、平穩。

中低速磁浮交通技術是依靠電磁力將列車懸浮，利用直線電機驅動的軌道交通技術，運行時速為100～120公里。具有噪聲低、環保性能好（距線路10米處不高於64分貝）、線路適應性強（正線轉彎半徑75米，爬坡能力70‰）、乘坐舒適、運行安全可靠，建設、維護成本低、運營效益好等特點。適用於大中城市市內、近距離城市間和旅遊景區的交通連線。

中車株機中低速磁浮試驗線列車

長沙磁浮工程西起長沙高鐵南站，東至黃花機場，均為高架線，全長約18.5公里。項目投資估算總額為41.95億元。全線初期設長沙火車南站、榔梨站和黃花機場站。工程已於今年上半年末正式開工，預計年底實現通車，2016年上半年投產運營。列車採用3輛編組，車輛最高運營速度100公里/小時。首次亮相的長沙磁浮列車車體藍白相間，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達到國際標準，運行時無煙塵排放。中車株機公司負責人介紹，參考首列車情況，該公司對後續生產計畫進行了調整，餘下4列車即將進入總成組裝工序，總體安排將保證12月底前交付5列車的原定目標。

長沙磁浮工程起止線路

中國是世界上第三個擁有中低速磁懸浮技術的國家。早在20世紀70年代，我國一些科研單位就開始跟蹤國外先進技術，並進行了大量的基礎性研究。從“八五”中低速磁浮列車研究到現在，鐵道部科學研究院、國防科技大學、西南交通大學等是作為主要研究單位，分別自主攻關，取得了一定的成績。

2009年12月建成的唐山試驗線是我國首條中低速磁浮列車工程化試驗示範線，具有完全自主智慧財產權的實用性中低速磁浮列車已經這條1.547公里的試驗線上運行並調試成功，各項指標試驗和檢測結果表現優良。2012年1月，中國南車株機公司研製的中低速磁懸浮列車下線，最高時速100公里，最大載客60人。2014年5月16日，長沙高鐵站至黃花國際機場磁懸浮工程開工建設，預計2015年年底建成，這是我國第一條完全自主研發的商業運營磁懸浮線。今年4月21日，北京首條中低速磁浮交通線路S1線全面開工建設。中低速磁懸浮由於其速度快，噪音小，爬坡能力強，占地少，國產化的造價低於捷運，是可以選為城市的一種交通工具，只要選線合適，車站設定合理，發展空間還是很大的。