基本介紹
建設歷程,隧道設計,
建設歷程
2021年11月28日，隨著最後1米拱部圍岩被鑿通，全長近20公里的成蘭鐵路控制性工程“躍龍門隧道”左線成功貫通。
2022年4月25日上午，隨著躍龍門隧道右線最後1米拱部圍岩的鑿通，標誌著成都至蘭州鐵路控制性工程躍龍門隧道，歷時10年的艱苦鏖戰順利貫通。
2022年7月16日，成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關）段（以下簡稱成蘭鐵路成川段）躍龍門隧道內，第一組500米長鋼軌穩穩落下，標誌著成蘭鐵路成川段開始高原段鋪軌，全線建設進入攻堅階段。
隧道設計
中鐵十九局集團有限公司承建5標躍龍門隧道進口3號斜井工區負責正洞施工里程：左線長8014米，右線長4455米，輔助坑道長（斜井）2025米；平導長5735.033米，泄水洞長1970米。中鐵五局成都工程公司負責承建6標躍龍門隧道出口2號線斜井和3號橫洞的任務：左線8285米、右線7951 米、平導4468 米。
躍龍門隧道2號橫洞原設計長度1935米，因2013年“7.9”特大洪災，造成2號橫洞洞口河床土石流抬高10米以上，嚴重威脅到洞口的安全，後經相關部門和專家現場查勘、調研，分析後確定方案，取消2號橫洞工區，增加長2025米的3號斜井，同時考慮到排水需要，增加了一個長度為1970米的泄水洞。變更後的躍龍門隧道3號斜井左線里程方向獨頭通風長度達8014米，為躍龍門隧道獨頭通風最長的隧道。
中鐵五局承建的成蘭鐵路躍龍門隧道全長12687m（與中鐵十九局對向施工），該段隧道穿越多條地質構造帶和斷裂帶，Ⅴ級、Ⅳ級圍岩占隧道總長度達91%，受“5·12”汶川地震影響，圍岩軟弱，且在施工過程中，相繼出現硫化氫及高瓦斯氣體，造成多重極高安全風險疊加，被譽為在“豆腐渣”上打隧道。
