基本介紹
- 中文名：跨省衛星城
- 系指：一些特大城市或超大城市
- 按功能可分：工業、居住、科研、文教
- 特點：工業化程度高些
由此可見，一般意義上的衛星城與母城之間存在行政隸屬關係，而且通常是由母城發起、資助並主導建設的。然而隨著我國市場經濟的發展和城市行政藩籬作用的弱化，跨省市經濟合作尤其是方言區內部的經濟合作大大增強，隨之也出現了一些與母城並無行政隸屬關係的衛星城，不妨稱之為“被收編的”衛星城。比如上海、北京、南京等超大城市，有意無意間“收編”了一些毗鄰的外省中小城市，其間早已形成了一種跨越行政區劃的緊密聯繫，突出表現在後者主動承接經濟輻射、提供人居空間等方面，這種聯繫似乎比後者與其省會城市的聯繫更為密切，成為一種實際意義上的跨省衛星城。比如江蘇省的太倉、崑山與上海市的聯繫，河北的廊坊與北京市的聯繫，安徽的馬鞍山、滁州與南京市的聯繫，等等。這其中，南京與其跨省衛星城之間的聯繫，由於獨特的區位條件，加上雙方政府介入程度較高，因而也最為緊密。
上海的跨省衛星城
江蘇省的崑山（縣級）市位於上海主城與蘇州主城之間，京滬鐵路和京滬高鐵穿城而過，蘇滬高速公路貫穿市南。崑山距離上海虹橋機場42公里，距上海浦東機場92公里，距離上海港60公里。乘坐動車，從崑山至上海僅需18分鐘。根據規劃，上海的軌交11號線也將會延伸到崑山的花橋。
江蘇省的太倉（縣級）市東臨長江，與上海的崇明島隔江相望，南臨上海的寶山區和嘉定區。為了方便滬、太兩地換乘捷運線路，太倉市已在朝陽路開設“滬太城際快線”，乘車20分鐘可接駁上海的軌交11號線，從太倉到上海市區不超過1小時。
上海不斷高漲的房價，正迫使越來越多的上海市民放眼市外，江蘇的崑山和太倉均已成為上海人異地投資的重要目標，比如在崑山花橋的樓盤中，有80%以上的買家為上海人；而在太倉市區的樓盤銷售中，上海客戶已占15%。對於許多人來說，居住在崑山（太倉），工作在上海，早已成為現實。
北京的跨省衛星城
河北的廊坊（地級）市主城位於北京的東南方向、京津連線的中點，與北京的通州、大興接壤。京滬高鐵貫穿該市，每天有43趟列車停靠，去北京只需21分鐘，去天津也只要30分鐘。
北京的公交線路目前已基本覆蓋了廊坊下轄的大部分縣、市、區。1996年北京公交開通了第一路去廊坊的930路公車（由郎家園開往三河市燕郊冶金學院），目前通往廊坊境內的北京公交已多達24條，其中以通往三河市境內的線路最多。2009年北京市與河北省簽訂了戰略合作框架協定，其中就涉及兩條北京的輕軌線：L2（亦莊到廊坊）、M6（八通延長線，通州到燕郊新城）。
燕郊經濟技術開發區隸屬於廊坊市的三河縣級市，位於北京市通州區以東，與天安門的直線距離只有30公里。北京市的811、812、813、814、815、816、817、818、930等多路公車直通燕郊，並保持15分鐘的發車密度。北京大北窯一帶的很多職工都在燕郊購房置業。據說目前北京市民有10多萬人在燕郊置有房產。
由北京市外企服務總公司投資興建的東方大學城，位於廊坊市經濟技術開發區，緊靠京津塘高速公路，距北京40公里，總占地近2萬畝，規劃為一個可容納15萬名學生和5萬名員工的現代化教育園區。其一期工程（占地近2千畝）已於2000年9月交付使用，北京工業大學實驗學院、北京工商大學、北京聯合大學、北京服裝學院等高校已入駐此城。
2010年，北京市提出兩大戰略舉措，一個是城南開發，一個是通州新城建設。與此呼應，2010年9月，河北省提出“環首都經濟圈”概念，該圈的13個縣（市、區）中，廊坊市占了6個。2011年年初，首都第二機場建設被同時納入北京市和大興區的“十二五”規劃中，選址定在大興南部，其中一部分延伸到廊坊市下轄的固安縣境內。
對於這種跨省市合作，據說目前北京方面的反應不溫不火。有分析認為，北京市域還有不少發展空間，在市東南還有通州、大興等等幾個郊縣有待發展，因此與河北省合作的願望尚不迫切。
南京的跨省衛星城
作為省會，南京在江蘇版圖上的“偏心”區位十分醒目，南京市轄六合、江浦、江寧、溧水、高淳5區縣沿皖蘇省界自北向南依次排列，其市區距皖蘇省界最近處僅20公里，距安徽的馬鞍山市區僅45公里，距滁州市區僅56公里。南京與安徽的滁州、馬鞍山等市屬於同一方言區，歷史上人文聯繫就比較密切，比如20多年前南京市發行的某些票證（如糧票）可以在安徽的馬鞍山等地自由流通。
南京對皖東的經濟輻射由來已久，以第三產業為主，在開拓市場的利益驅動下，兼顧運輸成本，側重於沿江沿鐵路線西進，與安徽的馬鞍山、蕪湖、銅陵、安慶、滁州等市開展規模不等的經貿合作，此外安徽的和縣、無為及來安等縣歷來就是南京市的農副產品供應地。到2011年，南京企業在馬鞍山投資的項目有140多個，投資額達150多億元，而馬鞍山的企業也積極向南京發展，投資的項目達150多個，投資額也有70多億元。新劃入馬鞍山的“華東頭號大菜籃子”和縣也在南京設立了無公害農產品直銷網點。
南京一些大型商場多年前就將免費購物班車開到了馬鞍山。早在2003年，馬鞍山人在南京的消費額就高達8.8億元，遠遠超過馬鞍山本地4大商場一年銷售額（2億元）。近年來，馬鞍山居民每年到南京購物消費的資金，占整個商品消費外流資金的三分之二。此外，馬鞍山有64%的轉診病人也選擇去南京的大醫院，連帶的消費也很可觀。
與此同時，越來越多的南京市民也將馬鞍山作為休閒的首選去處，還有不少南京人在馬鞍山購置房產，有些是在馬鞍山創業、生活，有些是不定期地來馬鞍山居住。
2001年9月，馬鞍山正式成為“南京都市圈”成員城市，近年來，兩市陸續簽訂了《寧馬兩市經濟社會發展全面合作框架協定》、《寧馬一體化交通運輸合作協定》、《寧馬兩市老年人異地養老及優待互享合作協定》、《2012年度寧馬一體化合作項目協定》。
在交通方面，南京的祿口機場已在馬鞍山市中心設立了城市候機廳，根據《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》，2015年之前，南京至馬鞍山、和縣的城軌線也將開建。
除了馬鞍山以外，安徽的滁州市以及下轄的天長、來安，合肥的巢湖等地與南京市的聯繫也相當密切。
