基本介紹
- 中文名：貴南高速鐵路
- 外文名：Guiyang-Nanning High-speed Railway
- 線路長度：482 km
- 設計速度：350 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：龍里北站、南寧東站
- 開工日期：2017年12月23日
- 橋隧比：85.65%
- 車站：15個
- 建設單位：雲桂鐵路廣西有限責任公司、滬昆鐵路客運專線貴州有限公司
歷史沿革,線路站點,設計參數,車站列表,線路走向,運營情況,重點工程,承包招標,廣西段正線,南寧樞紐,貴州段,價值意義,
歷史沿革
2015年贈墊墊1月5日，由中國鐵路總公司組織的新建鐵路貴陽至南寧客運專線預可研審查會在北京舉行。貴州省、廣西壯族自治區、成都鐵路局和南寧鐵路的代表參加了會議。
2015年2月6、7日，中鐵二院貴陽至南寧客運專線現場踏勘組總體負責人龍宗明一行來到獨山，實地踏勘該客專項目線路、站點設定、線路走向等相關事項。
2015年2月7日至8日，專家組來到荔波縣境內踏勘，現場辦公，徵求我縣對項目線路方案的意見建議，共同研究項目線路走向等相關事宜，包括站點設定、線路走向、重點工程、建設工期、環境保護、地質地形、城市交通、規劃等方面。州人大常委會副主任、州鐵路建設領導小組組長逄煥華，州直相關部門負責人，荔波縣四家班子領導、縣政府分管副縣長以及縣直相關部門負責人全程陪同踏勘。
2015年2月7日至8日，貴陽至南寧高速鐵路設計單位中鐵二院來到都安瑤族自治縣，開始對鐵路建設進行初步查勘。遙頸戶
2015年3月11日，自治區發改委表示，南寧至貴陽高鐵項目前期工作取得突破性進展，中國鐵路總公司於日前組織該項目預可研技術審查會,同意該線路按速度目標值350千米/小時客運專線標準實施，標誌著該項目前期工作全面啟動,為下一步實現項目開工建設奠定了堅實的基礎。
2015年4月10日至12日，荔波縣人民政府副縣長莫春繼槓腳翻、縣政協副主席陳向東率縣發改局、縣住建局等相關部門赴成都向中鐵二院領導及專家組專題作了匯報，並提供較為詳細的設定荔波站和撈村中間站方案的映證材料，受到了中鐵二院領導和專家的熱情接待。
2015年7月23日～25日，中國鐵路總公司在貴陽主持召開了新建貴陽至南寧鐵路客運專線可行性研究評審會，鐵總計統部、鑑定中心、運輸局、工管中心，貴州省和廣西自治區相關單位，成都鐵路局、南寧鐵路局、中鐵二院等單位參會祖淚，會議由鐵總鑑定中心常務副主任吳克非主持，集團工程部、土利部相關人員參會。會議原則同意350千米/小時速度目標值的客運專線標準。
2015年10月22日,自治區鐵路建設辦會同貴州省鐵建辦、鐵投公司在成都市組織召開了貴南客專前期工作對接會,南寧市、黔南州相關負責人,設計單位中鐵二院,項目業主雲桂鐵路廣西公司、滬昆客專貴州公司負責人參加了會議。會議對推進貴南客專可行性研究報告報批及環評、水保、穩評、能評、土地預審等前置要件報批和先期開工段、全線定測、初步設計等相關事項進行了研究,對下一步工作進行了安排。
2015年12月16日上午,自治區發展改革委副主任、黨組副書記、巡視員、自治區鐵建辦主任莫樺在南寧主持召開貴陽至南寧客運專線前期工作推進落實情況對接會,就貴陽至南寧客運專項項目前期工作以及環評、用地預審、水土保持、規劃選址等可研前置性檔案的報批審批檔案進行了布置安排,南寧市、河池市鐵建辦,自治區國土資源廳、環境保護廳、住房城鄉建設廳、水利廳、林業廳,南寧鐵路局,雲桂鐵路廣西公記祖阿司、廣西鐵路投資集團相關負責人參加了會議。
2015年12月31日，新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響評價公眾參與第二次公示
2016年3月編制完成了《新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書》。
2016年3月29日，新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書公示。
2016年4月6日,自治區發展改革委副主任、黨組副書記、巡視員,自治區鐵建辦主任莫樺召開貴陽至南寧客運專線用地預審專題協調推進會,自治區國土資源廳,廣西鐵路投資集團有限公司、雲桂鐵路廣西公司,南寧市政府及市重點辦、市國土資源局參加了會議。
2016年4月11日—12日，環境保護部環境工程評估中心受環境保護部委託，在貴陽市主持召開了《新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書》技術評估會。
2016年9月6日,中國鐵路總公司在北京組織召開了新建貴陽至南寧高鐵先期開工工程初步設計審查會。
2016年9月14日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建貴陽至南寧鐵路可行性研究報告》。
2016年11月3日，貴南高速鐵路廣西段站前先期開工工程施工總價承包招標資格預審公告。
2016年11月4日，貴南高速鐵路貴州段站前先期開工工程施工總價承包招標資格預審公告。
2016年12月15日，貴南高速鐵路廣西段先期開工工程施工總價承包評標結果公示。
2016年12月19日，貴南高速鐵路貴州段先期開工工程施工總價承包評標結果公示。
2016年12月29日，貴南高速鐵路先導段正式開工建設。
2016年12月27日至30日,中國鐵路總公司在北京組織召開了新建貴陽至南寧鐵路初步設計審查會。
2017年1月8日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書》。
2017年3月13日—3月14日,中國鐵路總公司在北京組織召開了新建貴陽至南寧鐵路修改初步設計審查會
2017年6月29日，中國鐵路總公司、貴州省人民政府、廣西壯族自治區人民政府聯合批覆了貴南高速鐵路初步設計《關於新建貴陽至南寧鐵路初步設計的批覆》（鐵總鑒函〔2017〕497號）。
2017年9月30日，貴南高速鐵路廣西段站前工程施工總價承包資格預審公告。
2017年11月9日，貴南高速鐵路貴州段站前工程施工總價承包資格預審公告。
2017年12月3日，貴南高速鐵路廣西段站前工程施工總價承包評標結果公示。
2018年01月5日，貴南高速鐵路貴州段站前工程施工總價承包評標結果公示。
2018年1月10日，滬昆客專貴州公司在貴陽市鐵道大廈2506會議室召開了貴南高速鐵路貴州段站前施工、監理單位進場動員會。
2018年1月15日，雲桂鐵路公司2018年建設工作會議暨貴南高速鐵路契約簽字儀式在南寧舉行。
隨著長達17千米的九萬大山一號隧道2018年9月9日正式開工建設，標誌著我國西南地區首條設計時速350千米的高速鐵路——貴（陽）南（寧）高鐵全面展開施工。
2018年11月9日，貴南高速鐵路引入南寧樞紐工程（不含四電工程）施工總價承包招標招標資格預審公告。
2018年12月22日，貴南高速鐵路引入南寧樞紐工程（不含四電工程）施工總價承包招標結果中標公示。
2019年4月29日，貴南高速鐵路澄江雙線特大橋首榀箱梁架設。
2019年12月31日，由中鐵北京工程局承建的貴南高速鐵路蘭堂二號隧道順利貫通。
2020年6月6日，貴南高鐵貴州段架設首孔箱梁。
線路站點
本工程可研設計範圍包括貴陽至南寧客運專線正線以及引入貴陽樞紐、南寧樞紐相關工程，其中：
（1）新建龍里北（不含）～南寧東（含），正線長度482.332千米。
（2）引入貴陽樞紐相關工程：新建貴陽樞紐大土聯絡線10.949千米，改建貴安站及順接反發線6.752千米，新建貴陽北第二動車運用所及相關動車走行線2.962千米。
（3）引入南寧樞紐相關工程：起自DK509+540，包括新建貴南正線5.611千米，新建貴南客車聯絡線4.305千米，新建欽南上行客車聯絡線1.242千米，改建柳南右線2.795千米，南寧東站咽喉改造，新建南寧第二動車運用所。
建設內容包括正線和貴陽樞紐、南寧樞紐相關工程。正線起於貴州省貴陽市，止於廣西壯族自治區南寧市，長度482.132千米。貴陽樞紐相關工程主要包括新建貴陽樞紐大土聯絡線10.949千米，改建貴安站及順接反發線6.752千米，新建貴陽北第二動車運用所及相關動車走行線2.962千米。南寧樞紐相關工程主要包括新建南寧東客車聯絡線6.627千米，還建南欽上行客車聯絡線，改移柳南正線2.192千米和欽柳聯絡線6.786千米，改造南寧東站以及新建南寧第二動車運用所。全線設車站15座，其中改建既有站5座、新建站10座，牽引變電所10座。工程正線採用無砟軌道，聯絡線及改建線採用有砟軌道。
設計參數
| 1 | 鐵路等級 | 高速鐵路 |
|---|---|---|
| 2 | 正線數目 | 雙線 |
| 3 | 速度目標值 | 350千米/小時 |
| 4 | 正線線間距 | 5.0米 |
| 5 | 最小曲線半經 | 一般7000米、困難5500米 |
| 6 | 最大坡度 | 一般20‰、困難25‰ |
| 7 | 到發線有效長度 | 650米 |
| 8 | 牽引種類 | 電力 |
| 9 | 機車類型 | 動車組列車 |
| 10 | 列車運行控制方式 | 自動控制 |
| 11 | 行車指揮方式 | 調度集中 |
| 12 | 最小行車間隔 | 3分鐘 |
內容及規模
1、軌道
相鄰正線到發線採用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。道岔區採用長枕埋入式無砟道岔。聯絡線採用重型軌道類型，一次鋪設跨區間無縫線路，有砟軌道。正線鋪設無縫線路974.101鋪軌千米，其中正線無砟軌道935.097鋪軌千米，到發線無砟軌道17.318鋪軌千米，有砟軌道21.686鋪軌千米，鋪道砟7.8×104m3；聯絡線及改建線共鋪設無縫線路50.28鋪軌千米，鋪道砟17.8×104m3。
2、路基
本線正線長度482.332千米（含引入接軌站部分正線），正線路基長度58.001千米，占正線長度的12.03%，其中區間路基長度43.097千米，站場路基長度14.904千米。引入貴陽樞紐相關工程、引入南寧樞紐相關工程的聯絡線、動走線等全長36.268千米，路基長度15.900千米，占線路長度的43.84%。區間直線地段雙線路基面寬度路堤、路塹均為13.6m，單線路堤、路塹均為8.6m，曲線地段路基面一般不加寬。無砟軌道與有砟軌道路基連線處應設定不小於10m的過渡段，使不同的幾何尺寸在過渡段內逐漸變化
3、橋涵
新建橋樑206座，其中正線橋樑總座數為184座，橋樑長度合計165932m，占線路總長度的34.40%，最長的橋為澄江特大橋，位於廣西區都安縣；新建及改建框架橋72座合計1828.8m；新建剛架橋1座合計22m；新建框架箱涵215座合計8841.75m，新建蓋板箱涵11座合計4041m；新建倒虹吸4座合計80m；改建框架箱涵7座合計241.9m；改建蓋板箱涵7座合計51.12m；新建及改建地道14座合計754m。
4、隧道
（1）隧道數量
貴南高速鐵路共新建隧道114座，總延長260.343千米，其中正線新建時速350千米雙線隧道110座合計258.398千米，占正線長度的54.85%，最長隧道為瑤山隧道，位於荔波至撈村車站區間，長17.2千米；貴陽樞紐馬寨至大土聯絡線新建時速160千米單線隧道4座合計1945m，其長度均小於1千米；南寧樞紐無隧道工程。
6、電氣化
推薦正線採用AT供電方式，動車走行線及聯絡線等採用帶回流線的直接供電方式。新建貴定、基長、撈村、環江、龍頭鄉、都安、那敏（DK433+200）、李圩（CK487）共8座牽引變電所；同站另址還擴建貴廣線的都勻東牽引變電所，與貴南都勻東牽引變電所合建。
7、車輛、動車所設備
在既有貴陽北動車運用所西北側緊鄰其檢查庫位置新建第二動車運用所，新建動車運用所出入所線從既有動車運用所的存車場前端咽喉區接軌，占用既有動車運用所所內道路、洗車線及相關配套設施，本次利用既有動車存車線（D1～D4線）位置還建所內道路、洗車線及相關配套設施，需占用既有動車存車線（D1～D4線）4條。受地形條件限制，新建第二動車運用所設檢查庫線6條、存車線29條、洗車線2條、臨修及不落輪镟線2條。並配備相應的運用檢修設施及工裝設備
在南寧既有動車運用所東側柳南泉南高速內側緊鄰既有動車運用所位置擴建，新增檢查庫線6條、存車線30條、臨修及不落輪镟線2條和牽出線2條。
車站列表
貴南高速鐵路全線設13座客運車站，貴州段6座、廣西段7座：貴安站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、獨山東站、基長站、荔波站、環江站、河池站、永安鎮站、都安站、馬山站、武鳴站、南寧東站。設線路所6處。平均站間距37.06千米，最小站間距為環江與河池之間15.82千米，最大站間距為馬山和武鳴之間66.35千米。
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站地址 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
| — | 中國貴州省貴安新區 | 中國鐵路 | ||
| 1 | 0 | 中國貴州省黔南州龍里縣 | ||
| 2 | 中國貴州省黔南州貴定縣 | |||
| 3 | 中國貴州省黔南州都勻市 | |||
| 4 | 中國貴州省黔南州獨山縣 | |||
| 5 | 中國貴州省黔南州獨山縣基長鎮 | |||
| 6 | 中國貴州省黔南州荔波縣 | |||
| — | 撈村站（越行站） | |||
| 7 | 廣西壯族自治區河池市環江縣水源鎮 | |||
| 8 | ||||
| 9 | 永安鎮站 | |||
| 10 | 廣西壯族自治區都安縣澄江鎮六里村 | |||
| 11 | 馬山站 | |||
| 12 | 中國廣西壯族自治區南寧市武鳴區 | |||
| 13 | 482 | 中國廣西壯族自治區南寧市 |
線路走向
貴南高速鐵路位於貴陽至南寧客專位於貴州省東南部和廣西壯族自治區西北部，北起貴陽，向南經龍里、都勻、獨山、荔波和廣西壯族自治區的環江、金城江、都安、馬山、武鳴等地，止於南寧市，正線長度482.332千米。途經貴州省貴陽市、貴安新區、龍里縣、都勻市、獨山縣、荔波縣，廣西河池市金城江區、環江縣、都安縣、宜州區、南寧市馬山縣、武鳴區、興寧區、青秀區。
運營情況
截至2020年10月，貴南高速鐵路仍處於建設狀態。
重點工程
線路穿過黔桂高原過渡帶及桂西岩溶峰叢窪地、峰林平原區，地質條件複雜，特別是岩溶不良地質特別突出。
- 澄江特大橋
澄江特大橋，為中國國內同類型橋跨結構代表性工程，具有橋樑長度大、主跨徑大、橋跨結構複雜、穿越濕地及水源保護區、岩溶不良地質條件發育等工程特點。
承包招標
廣西段正線
廣西境內新建環江、河池、永安、都安、馬山、南寧北6座車站，正線引入既有南寧東站，長281.478千米，橋隧比88.28%，同時新建至南寧站聯絡線，擴建南寧動車所。全段正線長279.747正線千米，設環江、河池、永安、都安、馬山、南寧北共6個車站；區間路基土石方738.65萬立方米，站場土石方876.36萬立方米；正線橋樑107座計119.36千米，占線路長度的43.3%；正線隧道45座計132.91千米，占線路長度的47.4%；正線鋪設無砟軌道555.628鋪軌千米。
南寧樞紐
引入南寧樞紐相關工程起自DK509+540，包括新建貴南正線5.611千米，新建貴南客車聯絡線4.305千米，新建欽南上行客車聯絡線1.242千米，改建柳南右線2.795千米，南寧東站咽喉改造，新建南寧第二動車運用所。
貴州段
貴州境內段新建正線199.644千米，引入貴陽樞紐相關工程包括新建貴陽樞紐大土聯絡線10.755千米，改建貴安站及聯絡線工程9.425千米，新建貴陽北第二動車運用所及相關動車走行線2.962千米。
價值意義
貴南高速鐵路位於廣西西北部和貴州東南部，是連線中西部兩個重要省區省會城市的重要交通紐帶。貴南高速鐵路已列入廣西壯族自治區“市市通”高鐵工作方案的2015年前期工作攻堅項目.貴陽至南寧鐵路是國家《中長期發展規劃2016》“八縱八橫”高鐵網“”包頭至海口通道”的重要組成部分。隨著中長期鐵路網規劃的逐步實施，與本線連線的成貴、渝黔、滬昆和貴廣等線開工建設或建成，貴陽至南寧運輸質量及服務水平較低，已經不能適應區域國民經濟發展的要求，成為綜合運輸大通道的瓶頸。
貴南高速鐵路是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分,具有十分重要的戰略意義。建成後，將與成貴、貴廣高鐵、渝黔高鐵等共同構成川渝黔及西北地區至華南沿海地區間旅客交流的快速鐵路通道，形成川渝黔及西北地區與南寧、北部灣、粵西、海南及東協國家等地區旅客交流的便捷主通道。
2015年12月16日上午,自治區發展改革委副主任、黨組副書記、巡視員、自治區鐵建辦主任莫樺在南寧主持召開貴陽至南寧客運專線前期工作推進落實情況對接會,就貴陽至南寧客運專項項目前期工作以及環評、用地預審、水土保持、規劃選址等可研前置性檔案的報批審批檔案進行了布置安排,南寧市、河池市鐵建辦,自治區國土資源廳、環境保護廳、住房城鄉建設廳、水利廳、林業廳,南寧鐵路局,雲桂鐵路廣西公司、廣西鐵路投資集團相關負責人參加了會議。
2015年12月31日，新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響評價公眾參與第二次公示
2016年3月編制完成了《新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書》。
2016年3月29日，新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書公示。
2016年4月6日,自治區發展改革委副主任、黨組副書記、巡視員,自治區鐵建辦主任莫樺召開貴陽至南寧客運專線用地預審專題協調推進會,自治區國土資源廳,廣西鐵路投資集團有限公司、雲桂鐵路廣西公司,南寧市政府及市重點辦、市國土資源局參加了會議。
2016年4月11日—12日，環境保護部環境工程評估中心受環境保護部委託，在貴陽市主持召開了《新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書》技術評估會。
2016年9月6日,中國鐵路總公司在北京組織召開了新建貴陽至南寧高鐵先期開工工程初步設計審查會。
2016年9月14日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建貴陽至南寧鐵路可行性研究報告》。
2016年11月3日，貴南高速鐵路廣西段站前先期開工工程施工總價承包招標資格預審公告。
2016年11月4日，貴南高速鐵路貴州段站前先期開工工程施工總價承包招標資格預審公告。
2016年12月15日，貴南高速鐵路廣西段先期開工工程施工總價承包評標結果公示。
2016年12月19日，貴南高速鐵路貴州段先期開工工程施工總價承包評標結果公示。
2016年12月29日，貴南高速鐵路先導段正式開工建設。
2016年12月27日至30日,中國鐵路總公司在北京組織召開了新建貴陽至南寧鐵路初步設計審查會。
2017年1月8日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書》。
2017年3月13日—3月14日,中國鐵路總公司在北京組織召開了新建貴陽至南寧鐵路修改初步設計審查會
2017年6月29日，中國鐵路總公司、貴州省人民政府、廣西壯族自治區人民政府聯合批覆了貴南高速鐵路初步設計《關於新建貴陽至南寧鐵路初步設計的批覆》（鐵總鑒函〔2017〕497號）。
2017年9月30日，貴南高速鐵路廣西段站前工程施工總價承包資格預審公告。
2017年11月9日，貴南高速鐵路貴州段站前工程施工總價承包資格預審公告。
2017年12月3日，貴南高速鐵路廣西段站前工程施工總價承包評標結果公示。
2018年01月5日，貴南高速鐵路貴州段站前工程施工總價承包評標結果公示。
2018年1月10日，滬昆客專貴州公司在貴陽市鐵道大廈2506會議室召開了貴南高速鐵路貴州段站前施工、監理單位進場動員會。
2018年1月15日，雲桂鐵路公司2018年建設工作會議暨貴南高速鐵路契約簽字儀式在南寧舉行。
隨著長達17千米的九萬大山一號隧道2018年9月9日正式開工建設，標誌著我國西南地區首條設計時速350千米的高速鐵路——貴（陽）南（寧）高鐵全面展開施工。
2018年11月9日，貴南高速鐵路引入南寧樞紐工程（不含四電工程）施工總價承包招標招標資格預審公告。
2018年12月22日，貴南高速鐵路引入南寧樞紐工程（不含四電工程）施工總價承包招標結果中標公示。
2019年4月29日，貴南高速鐵路澄江雙線特大橋首榀箱梁架設。
2019年12月31日，由中鐵北京工程局承建的貴南高速鐵路蘭堂二號隧道順利貫通。
2020年6月6日，貴南高鐵貴州段架設首孔箱梁。
線路站點
本工程可研設計範圍包括貴陽至南寧客運專線正線以及引入貴陽樞紐、南寧樞紐相關工程，其中：
（1）新建龍里北（不含）～南寧東（含），正線長度482.332千米。
（2）引入貴陽樞紐相關工程：新建貴陽樞紐大土聯絡線10.949千米，改建貴安站及順接反發線6.752千米，新建貴陽北第二動車運用所及相關動車走行線2.962千米。
（3）引入南寧樞紐相關工程：起自DK509+540，包括新建貴南正線5.611千米，新建貴南客車聯絡線4.305千米，新建欽南上行客車聯絡線1.242千米，改建柳南右線2.795千米，南寧東站咽喉改造，新建南寧第二動車運用所。
建設內容包括正線和貴陽樞紐、南寧樞紐相關工程。正線起於貴州省貴陽市，止於廣西壯族自治區南寧市，長度482.132千米。貴陽樞紐相關工程主要包括新建貴陽樞紐大土聯絡線10.949千米，改建貴安站及順接反發線6.752千米，新建貴陽北第二動車運用所及相關動車走行線2.962千米。南寧樞紐相關工程主要包括新建南寧東客車聯絡線6.627千米，還建南欽上行客車聯絡線，改移柳南正線2.192千米和欽柳聯絡線6.786千米，改造南寧東站以及新建南寧第二動車運用所。全線設車站15座，其中改建既有站5座、新建站10座，牽引變電所10座。工程正線採用無砟軌道，聯絡線及改建線採用有砟軌道。
設計參數
| 1 | 鐵路等級 | 高速鐵路 |
|---|---|---|
| 2 | 正線數目 | 雙線 |
| 3 | 速度目標值 | 350千米/小時 |
| 4 | 正線線間距 | 5.0米 |
| 5 | 最小曲線半經 | 一般7000米、困難5500米 |
| 6 | 最大坡度 | 一般20‰、困難25‰ |
| 7 | 到發線有效長度 | 650米 |
| 8 | 牽引種類 | 電力 |
| 9 | 機車類型 | 動車組列車 |
| 10 | 列車運行控制方式 | 自動控制 |
| 11 | 行車指揮方式 | 調度集中 |
| 12 | 最小行車間隔 | 3分鐘 |
內容及規模
1、軌道
相鄰正線到發線採用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。道岔區採用長枕埋入式無砟道岔。聯絡線採用重型軌道類型，一次鋪設跨區間無縫線路，有砟軌道。正線鋪設無縫線路974.101鋪軌千米，其中正線無砟軌道935.097鋪軌千米，到發線無砟軌道17.318鋪軌千米，有砟軌道21.686鋪軌千米，鋪道砟7.8×104m3；聯絡線及改建線共鋪設無縫線路50.28鋪軌千米，鋪道砟17.8×104m3。
2、路基
本線正線長度482.332千米（含引入接軌站部分正線），正線路基長度58.001千米，占正線長度的12.03%，其中區間路基長度43.097千米，站場路基長度14.904千米。引入貴陽樞紐相關工程、引入南寧樞紐相關工程的聯絡線、動走線等全長36.268千米，路基長度15.900千米，占線路長度的43.84%。區間直線地段雙線路基面寬度路堤、路塹均為13.6m，單線路堤、路塹均為8.6m，曲線地段路基面一般不加寬。無砟軌道與有砟軌道路基連線處應設定不小於10m的過渡段，使不同的幾何尺寸在過渡段內逐漸變化
3、橋涵
新建橋樑206座，其中正線橋樑總座數為184座，橋樑長度合計165932m，占線路總長度的34.40%，最長的橋為澄江特大橋，位於廣西區都安縣；新建及改建框架橋72座合計1828.8m；新建剛架橋1座合計22m；新建框架箱涵215座合計8841.75m，新建蓋板箱涵11座合計4041m；新建倒虹吸4座合計80m；改建框架箱涵7座合計241.9m；改建蓋板箱涵7座合計51.12m；新建及改建地道14座合計754m。
4、隧道
（1）隧道數量
貴南高速鐵路共新建隧道114座，總延長260.343千米，其中正線新建時速350千米雙線隧道110座合計258.398千米，占正線長度的54.85%，最長隧道為瑤山隧道，位於荔波至撈村車站區間，長17.2千米；貴陽樞紐馬寨至大土聯絡線新建時速160千米單線隧道4座合計1945m，其長度均小於1千米；南寧樞紐無隧道工程。
6、電氣化
推薦正線採用AT供電方式，動車走行線及聯絡線等採用帶回流線的直接供電方式。新建貴定、基長、撈村、環江、龍頭鄉、都安、那敏（DK433+200）、李圩（CK487）共8座牽引變電所；同站另址還擴建貴廣線的都勻東牽引變電所，與貴南都勻東牽引變電所合建。
7、車輛、動車所設備
在既有貴陽北動車運用所西北側緊鄰其檢查庫位置新建第二動車運用所，新建動車運用所出入所線從既有動車運用所的存車場前端咽喉區接軌，占用既有動車運用所所內道路、洗車線及相關配套設施，本次利用既有動車存車線（D1～D4線）位置還建所內道路、洗車線及相關配套設施，需占用既有動車存車線（D1～D4線）4條。受地形條件限制，新建第二動車運用所設檢查庫線6條、存車線29條、洗車線2條、臨修及不落輪镟線2條。並配備相應的運用檢修設施及工裝設備
在南寧既有動車運用所東側柳南泉南高速內側緊鄰既有動車運用所位置擴建，新增檢查庫線6條、存車線30條、臨修及不落輪镟線2條和牽出線2條。
車站列表
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站地址 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
| — | 中國貴州省貴安新區 | 中國鐵路 | ||
| 1 | 0 | 中國貴州省黔南州龍里縣 | ||
| 2 | 中國貴州省黔南州貴定縣 | |||
| 3 | 中國貴州省黔南州都勻市 | |||
| 4 | 中國貴州省黔南州獨山縣 | |||
| 5 | 中國貴州省黔南州獨山縣基長鎮 | |||
| 6 | 中國貴州省黔南州荔波縣 | |||
| — | 撈村站（越行站） | |||
| 7 | 廣西壯族自治區河池市環江縣水源鎮 | |||
| 8 | ||||
| 9 | 永安鎮站 | |||
| 10 | 廣西壯族自治區都安縣澄江鎮六里村 | |||
| 11 | 馬山站 | |||
| 12 | 中國廣西壯族自治區南寧市武鳴區 | |||
| 13 | 482 | 中國廣西壯族自治區南寧市 |
線路走向
貴南高速鐵路位於貴陽至南寧客專位於貴州省東南部和廣西壯族自治區西北部，北起貴陽，向南經龍里、都勻、獨山、荔波和廣西壯族自治區的環江、金城江、都安、馬山、武鳴等地，止於南寧市，正線長度482.332千米。途經貴州省貴陽市、貴安新區、龍里縣、都勻市、獨山縣、荔波縣，廣西河池市金城江區、環江縣、都安縣、宜州區、南寧市馬山縣、武鳴區、興寧區、青秀區。
運營情況
截至2020年10月，貴南高速鐵路仍處於建設狀態。
重點工程
線路穿過黔桂高原過渡帶及桂西岩溶峰叢窪地、峰林平原區，地質條件複雜，特別是岩溶不良地質特別突出。
- 澄江特大橋
澄江特大橋，為中國國內同類型橋跨結構代表性工程，具有橋樑長度大、主跨徑大、橋跨結構複雜、穿越濕地及水源保護區、岩溶不良地質條件發育等工程特點。
承包招標
廣西段正線
廣西境內新建環江、河池、永安、都安、馬山、南寧北6座車站，正線引入既有南寧東站，長281.478千米，橋隧比88.28%，同時新建至南寧站聯絡線，擴建南寧動車所。全段正線長279.747正線千米，設環江、河池、永安、都安、馬山、南寧北共6個車站；區間路基土石方738.65萬立方米，站場土石方876.36萬立方米；正線橋樑107座計119.36千米，占線路長度的43.3%；正線隧道45座計132.91千米，占線路長度的47.4%；正線鋪設無砟軌道555.628鋪軌千米。
南寧樞紐
引入南寧樞紐相關工程起自DK509+540，包括新建貴南正線5.611千米，新建貴南客車聯絡線4.305千米，新建欽南上行客車聯絡線1.242千米，改建柳南右線2.795千米，南寧東站咽喉改造，新建南寧第二動車運用所。
貴州段
貴州境內段新建正線199.644千米，引入貴陽樞紐相關工程包括新建貴陽樞紐大土聯絡線10.755千米，改建貴安站及聯絡線工程9.425千米，新建貴陽北第二動車運用所及相關動車走行線2.962千米。
價值意義
貴南高速鐵路位於廣西西北部和貴州東南部，是連線中西部兩個重要省區省會城市的重要交通紐帶。貴南高速鐵路已列入廣西壯族自治區“市市通”高鐵工作方案的2015年前期工作攻堅項目.貴陽至南寧鐵路是國家《中長期發展規劃2016》“八縱八橫”高鐵網“”包頭至海口通道”的重要組成部分。隨著中長期鐵路網規劃的逐步實施，與本線連線的成貴、渝黔、滬昆和貴廣等線開工建設或建成，貴陽至南寧運輸質量及服務水平較低，已經不能適應區域國民經濟發展的要求，成為綜合運輸大通道的瓶頸。
貴南高速鐵路是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分,具有十分重要的戰略意義。建成後，將與成貴、貴廣高鐵、渝黔高鐵等共同構成川渝黔及西北地區至華南沿海地區間旅客交流的快速鐵路通道，形成川渝黔及西北地區與南寧、北部灣、粵西、海南及東協國家等地區旅客交流的便捷主通道。
