基本介紹
- 中文名：貝奇摩號
- 所屬公司：哈德遜灣公司
- 國家：加拿大
- 類型：貨輪
無人船,漂流者,無人船案件,直接見證者,罪魁禍首,
無人船
一艘不幸的貨輪，加拿大哈德遜灣公司有一艘1300噸的蒸汽貨輪——“貝奇摩”號。它的煙囪高聳,駕駛台彎彎曲曲，船首又高又長，顯得雄偉、漂亮，而且堅固結實，足以抵擋北方水域可怕的大塊浮冰和流凍的襲擊。
1931年7月6日。這艘貨輪從加拿大溫哥華港啟航。開始了新的航程。“貝奇摩”號在炎夏陽光的照耀下，向西北駛去。每到一個停靠港，船員們都卸下了給當地帶去的物品，裝上一些毛皮。最後，貨輪順利地抵達了終點——維多利亞海岸。在那裡，他們把船艙裝得滿滿的，然後掉頭準備返回溫哥華。不幸的是，那年的冬天過早地來到了這塊不毛之地，狂風和酷寒迅速地把流冰群帶往南去，到了9月底，茫茫大海只剩下一條狹窄的水路了。10月1日，“貝奇摩”號已被海冰團團圍住，冰封起來了。船上的主機停止轉動，船身已無法移動了。船長康韋爾命令全體船員穿過大約1公里長的浮冰，到阿拉斯加北岸的港口附近的村子裡躲避。船員們在該村的幾間小客棧里呆了兩天，凍得半僵，誰也不敢冒險外出。這時，意外的事情發生了：流冰群突然鬆散開來，慢慢地從船兩邊移動起來，船員們急忙從屋裡跑出來，踩著正在移動的流冰，紛紛爬上了船。他們花了整整3個小時，才把主機發動起來，開足馬力向西駛去。正當船員們慶幸自己戰勝了這場災難時，不料冰塊又一次緊緊纏住了“貝奇摩”號。10月8日，隨著一陣令人心驚的破裂聲，冰上出現了大裂縫，包圍著船身的冰塊裂開了，船又慢慢移動起來。康韋爾估計，要不了幾個小時，這艘貨輪就會像雞蛋殼那樣被擠得粉碎，於是便發出了呼救信號。然而，一個星期過去了，也沒見到援兵的蹤影。哈德遜灣公司出於無奈，派出兩架飛機，運走了22名船員，留下船長和其他14名船員，等冰塊融化後把船和貨物搶救出來。11月24日漆黑的深夜裡,暴風雪降臨這個地區。船員們只得躲進建造在堅冰上的小木屋。暴風雪減輕後，他們跑出，木屋一看，出現在眼前的竟是一座奇異壯觀、20米高的冰山，而“貝奇摩”號卻不知去向了；他們四處搜尋，仍一無所獲，便推測它已被暴風雪擊成碎片，沉入海底了。船員們大失所望，只得回到陸地上的安全地帶。不料幾天后，一個以獵取海豹為生的因紐特人帶來一個喜訊：他曾在西南方72公里的地方看到過這艘船，船員們風塵僕僕地趕到那裡一看，“貝奇摩”號早已被堅冰結結實實地凍住，根本無法把它開回去了。船長康韋爾只好帶領船員，從船艙中取出一些貴重的毛皮，依依不捨地離開了“貝奇摩”號，乘飛機返回家園。
漂流者
在以後的幾個月中，加拿大哈德遜灣公司的溫哥華基地，多次接到因紐特人的報告，說他們拋棄的那艘船，又出現在朝東幾百公里的地方。1932年3月12日，青年探險家賴斯莉·梅爾文坐在一架由一群狗拉著的雪橇上，從赫舍爾島前往諾姆的途中，看到“貝奇摩”號漂浮在離岸邊不遠的海上。他設法上了船，發現船艙里的毛皮原封未動，只是他孤身一人無法搬動這些珍貴的貨物。 又過了好幾個月，一群迷途的探礦者也看到了“貝奇摩”號，並登上了船。這時，船上的一切設備仍完好如初。
1933年3月間，這艘貨輪又漂回到當初康韋爾船長離船的地方，悠閒地漂浮在冰水之中。接著又有一陣猛烈的暴風襲來，這些可憐的人兒在船上足足呆了10天。1933年8月，哈德遜灣又得知，“貝奇摩”號正在平靜地向北漂動。限於技術水平這個公司已經愛莫能助，無法營救它了.此後,有關這艘幽靈船的傳說，便在因紐特人中間廣泛流傳開來.到了1935年9月，船已漂流到了阿拉斯加沿岸。
4年來，它沒有被冰塊壓碎也沒有被海上風暴擊沉，一直在大海中漂流。一位名叫休·波森的船長曾於1939年11月，在自己的船上看到了"貝奇摩"號。他設法登上了這艘無人駕駛的貨船，想把它搭救出來。然而,"貝奇摩"號已被一塊又一塊巨大的浮冰團團圍住,最後波森船長的希望也成了泡影。
1939年以後，“貝奇摩”號在人們的視野中又出現了好幾十次.每一次無論人們怎樣努力追蹤，都被它無情地甩掉了.幾年來，它在冰塊的糾纏和包圍中，航行了數千公里。1962年3月，一群乘獨木舟的因紐特人在捕魚的時候，又見到了正在北冰洋波弗特海漂移的"貝奇摩"號，當時它的外殼已經生了銹，但仍然沒有破損。這群因紐特人無力營救它，只得眼睜睜地看著它向遠處漂去。人們最後一次看到"貝奇摩"號，是在1969年，這時，船已被牢固地凍在巴羅角附近的波弗特海中。1982年9月,哈德遜灣公司的一位代表仍然認為，人們到目前為止還不能肯定“貝奇摩”號是否還在海上漂流.看來,從1931年底開始,這艘出沒無常、無人駕駛的幽靈船，在海上漂流了50多年，也許它還在海上繼續漂流著。它既沒有回到人類的懷抱，又沒有進入宣告失蹤的船舶行列。
無人船案件
近一二百年以來，人們在海上多次發現奇怪的無人船:上面裝有食物、淡水、救生設備，甚至還有電台，只是船上的人不知哪兒去了。
1855年2月28日，英國三桅帆船“馬拉頓”號的船員在北大西洋上，看到了美國三桅帆船“圖瑞姆斯·切斯捷爾”號。英國船員發現，這艘美國貨船風帆落下，無人駕駛，在大海中隨波逐流。他們登上這艘船以後，只見船隻完好無損，貨物絲毫未動，食物、淡水充足，也沒有任何搏鬥和暴力的痕跡，只是不見一個人影，也找不到航海日誌和羅盤。
一開始，人們還以為這艘船的船員乘舢板離去了，於是就把它拖到紐約。經過一番查詢後，方知道他們下落不明，既沒有歸來，在世界其他地方也沒有發現他們的蹤影。船員們為什麼要拋棄這艘完好無損的船悄然離去呢？人們至今還沒有找到答案。
1881年底，美國快速機帆炮艦“艾倫·奧斯汀”號的水手，遇到了一件怪事。
12月12日，這艘炮艦在北大西洋上發現一艘隨風飄泊的縱帆船，上面似乎連個人影也沒有。船長格里福芬命令助手乘小艇前去察看。他們靠近了縱帆船，只見它尾部的船名已模糊不清了。他們登船後發現，船內一切正常，裡面的貨物——水果和瓶裝酒都原封未動，食物和淡水也一應俱全，只是見不到一個人。
格里福芬決定把這艘船帶走，他說服幾個水兵留在船上，由炮艦拖著航行。一路上風平浪靜，十分順利。離海岸只有3天路程了，突然海上狂風大作，拖船的纜繩斷了。在漆黑的夜間，炮艦和縱帆船失去了聯繫。
第二天，，“艾倫·奧斯汀”號發現了縱帆船，然而向船上的水手們發出聯絡信號後，卻一點也沒有反響。原來，艦長派去的水手都不知去向了。
離紐約只有300公里了。格里福芬又重金僱傭幾個人到縱帆船上去。臨行前，艦長安慰他們說：“跟上我們的船，一切都會平安無事的。”天色將曉的時候，“艾倫·奧斯汀”號的舵手發現，他們偏離了航道。他回首一望，不由得大吃一驚：拖在後面的縱帆船不翼而飛了。他們四處尋找，在一望無際的大海上哪裡還有縱帆船的影子。
1848年，一艘在大西洋百慕達群島埃利斯港建造的米涅魯巴號帆船，首航非洲和遠東，竟一去不返。
人們搜尋了兩年，仍然沒有訊息，都以為它一定遇到風暴葬身海底了。
誰知3年後的一天早晨，這艘早已被人們遺忘的米涅魯巴號帆船竟然奇蹟般地出現在埃 利斯港！船上空無一人，傷痕累累。這艘無人船又是如何經過兩年多的漂流而重返故鄉的呢？
直接見證者
1921年1月31日，美國哈特勒斯角海洋救生站的值班人員，在望遠鏡中發現了一艘擱淺的五桅帆船。令人感到奇怪的是，這艘帆船上沒有求救的火光，也沒有發出呼救信號。
他們乘摩托艇前去察看，但風大浪急，無法靠近帆船，只見船帆已經落下，甲板上空無一人。直到2月4日，天氣好了一些，他們才設法登上了帆船。
他們發現，這艘船名叫“凱洛爾·基林格”號，船上的羅盤、駕駛艙和航海儀器都已破損，值班日誌和天文鐘也不見了，但倉庫里的東西和私人財物卻保存完好。他們在廚房裡還發現，全體船員在離船前曾吃過土豆色拉和豌豆湯，還喝了咖啡。在船上找到的唯一活物是三隻飢腸轆轆的貓。人們把船上的貴重物品都搬到岸上。不久，這艘帆船被風浪打成二截，一截隨墨西哥灣暖流向北漂去，另一截被美國海岸防護隊炸掉。
發現“凱洛爾·基林格”號的訊息，一陣風似地在北卡羅來納海州海岸傳開了。人們猜測它出事的原因：是海盜、叛亂，還是什麼別的原因造成帆船失事？誰也無法回答這個問題。不久以後，人們在海上撿到一個漂流瓶，裡面的紙條上提供了這樣一條線索：“‘基林格’”號被一艘船抓住，全體船員躲在艙中，沒有可能離開船。速告政府，‘基林格’號……”
北卡羅來納海州法務部接到這張紙條後，開始立案偵察。經過調查得知，“凱洛爾·基林格”號是才下水不久的一條新船，它從美國的諾福克港出發，到達巴西的里約熱內盧，然後由那兒返回美國。事情就發生在返回美國的途中。
同時，偵察部門還查明下面一些情況。
這艘船是由不同國籍的人組成的：船長大副是美國人，水手長是芬蘭人，六個水手是丹麥人，炊事員是黑人。返航途中，首任船長麥林特因為船員不聽調動，辭職不幹了。新換上來的船長雖然埋怨船員秩序不好，還是接受了指揮任務。
調查結果，這艘船失事原因不明。如果是海盜引起船員失蹤的話，為什麼船上貴重物品沒有丟失，船也沒有被鑿沉呢？如果是船員騷亂的話，那么他們乘救生艇上岸，總會留下蛛絲馬跡。有人開始懷疑，莫非漂流瓶中的紙條是故意編造出來的？對於這個問題，美國人開玩笑說，能解開這個謎的只有三隻不會講話的貓，因為只有它們才是“直接見證者”。
罪魁禍首
科學家認為，上面這些事是“海洋之聲”造成的，也就是海上風暴形成的次聲波造成的。
什麼是次聲波？它果真有那么大的威力嗎？這裡，我們不妨舉個例子。1929年，在英國倫敦出現了一件怪事。一家劇院在試用新裝的喇叭時，傳出了低沉而驚心動魄的聲音。頓時，劇院的門窗簌簌發抖，整幢房子也好像要崩塌了，四周的居民都以為大禍臨頭，個個嚇得魂不附體。這是怎么回事呢？原來，聲音有一個特點：聲波振動的越快，能量消耗就越大，聲音傳播的距離也就越短；反過來說，聲波振動的越慢，能量消耗就越小，聲音傳播的距離也就越長。倫敦這家劇院新裝的是一種低頻喇叭，它傳送出來的低沉的聲音，能傳得很遠很遠，這種聲音有相當大的能量，所以會產生如此驚人的效果。當然，這個低頻喇叭發出的，還是人耳能聽到的聲音，如果聲音的頻率每秒低於20次，那人耳便再也聽不到了，這就是次聲。
1935年，前蘇聯科學院院士舒列金提出，在海洋風暴的作用下，海面會產生次聲波。有時，海上出現了風暴，附近岸上病人的病情會發生變化，交通事故也會增加。罪魁禍首就是次聲波。
後來，英國的加夫羅教授又發現，次聲波的有時會引起人的疲勞、痛苦，甚至造成失明。在強大的次聲波的作用下，海面上即使風平浪靜，船隻的桅桿也會被折斷，舟船也會覆沒。因而，科學家認為，是強大的次聲波，使人們驚慌失措、異常痛苦、倉促離船，最後使船隻像幽靈似的突然失蹤。
然而，這些無人船案件是否都是次聲波引起的呢？誰也無法作出明確的結論。“凱洛爾·基林格”號上的船員臨走前還吃過色拉和咖啡，如果發生了所說的次聲波或災難性事件，誰又能如此平靜地離開船呢？出沒無常、無人駕駛的“貝奇摩”號，為什麼能在海上漂流那么長時間呢？這就更是一個難以解開的謎。
