貓坑溪大橋在三福高速公路上，位於福建省尤溪縣東南部洋中鎮境內，跨越貓坑溪。橋位區地形切割較為強烈，呈“V”字形深溝，主橋主跨採用150m預應力混凝土連續剛構橋。
橋位處設計流量為8247.6m3/s，設計流速13.76m/s。基岩為硬質鉀長花崗岩。多年平均氣溫18.9℃，年平均降水量1655.4mm。歷年最大風速31m/s。
本橋為四車道高速公路大橋，設計速度80km/h，橋寬2x12.0m，地震基本烈度Ⅵ度，無通航等級要求。
基本介紹
- 中文名：貓坑溪大橋
- 設計速度：80km/h
- 橋寬：2x12.0m
- 設計流量：為8247.6m3/s
主橋結構,主要技術特點和創新點,
主橋結構
貓坑溪大橋左、右幅橋長分別為514.93m和451.74m，主橋平面位於半徑620m的圓曲線上，上部構造為85m+150m+85m預應力混凝土彎箱梁連續剛構，引橋為30m的預應力混凝土組合T梁連續剛構。
1)主橋箱梁
主橋單幅橋為預應力混凝土單箱單室截面，頂寬12.Om，底寬7.Om，兩側懸臂長度2.5m。箱梁根部梁高9.Om，跨中及端部梁高2.8m，懸臂板端部厚15cm，根部厚65cm。箱梁根部底板厚120cm，跨中底板厚32cm，梁高及底板厚從根部到跨中採用二次拋物線變化，腹板根部厚70cm，跨中厚40cm，按三個箱梁節段直線變化。箱梁頂板厚度28cm，箱梁頂設有4%的超高橫坡。按橋中心線展開計，箱梁澆築分段長度依次分別為：12m長0號段、8x3m、llx4m，合龍段長均採用2m，邊跨現澆段長9m。主橋上部構造按全預應力混凝土設計，採用雙向預應力，縱向採用大噸位群錨體系，鋼絞線最多每束達25根，豎向預應力採用∮32精軋螺紋粗鋼筋及軋絲錨。
2)主橋橋墩
主墩及過渡墩採用薄壁空心墩，墩頂部與箱梁底同寬，底部直線變化為9.Om，順橋向尺寸亦為9.Om，過渡墩厚度為2.8m。
3)施工控制
主橋上部構造採用掛籃懸澆逐段施工，箱梁0號塊在墩頂旁利用托架澆築，主梁每個單懸臂共分19個懸澆節段，採用菱形掛籃，左右幅同時施工，掛籃工作係數為0.42。 《橋樑》編輯部
本橋位於平曲線上，掛籃向前移動時，通過將底模、內模、外模前端內移8mm，適應“箱梁”平面線形的變化；在掛籃行走時採取在矮腹板側的軌道下加軌枕和調整前上橫樑角度的方法消除橋面橫坡的影響。 《橋樑》編輯部
懸臂塊件澆築時混凝土白懸臂端向已澆塊件方向澆築，避免造成新舊混凝土接縫面處出現豎向裂縫。
主橋箱梁採用先邊孔後中孔的順序合龍。邊孔梁段採用滿堂支架施工，邊孔及中孔合龍梁段採用吊架施工（吊架重50t），合龍段施工採用預埋勁性骨架支承，兩端懸臂用水箱壓重，在澆築混凝土的同時壓重同步卸除，待混凝土強度達到百分之八十五設計強度時張拉合龍段鋼束，形成連續剛構體系，合龍溫度控制在20℃±5℃。 《橋樑》編輯部
作為大跨徑小半徑曲線箱梁，空間受力複雜，懸臂施工除彎曲變形外，主梁自重力和掛籃的重力將使結構產生扭轉變形。為此，對箱梁及各高墩的控制截面應力、應變、位移及變形加強了施工臨控，隨時檢查結構的彎曲、扭轉變形及上拱對梁體線形和結構內力的影響程度，正確選定立模高程並確保結構安全。
主要技術特點和創新點
(1)貓坑溪大橋為大跨度、高橋墩、小半徑懸澆預應力連續剛構彎箱梁橋，平曲線半徑620m，主橋跨徑組合為85m+150m+85m，主墩高達75m，為國內同等曲線半徑下跨徑最大、墩高最高的曲線梁橋。 《橋樑》編輯部
(2)橋樑橫向彎矩和扭矩較大，空間受力及預應力效應複雜。結構計算分析過程中採用平面桿系程式初步布置預應力鋼束，利用多套空間分析程式對主要施工階段及運營階段進行詳細的三維空間力學、預應力分析及超高橋墩穩定分析。並通過多個空間有限元分析程式分析結果的相互認證，最佳化設計，確保結構安全可靠。箱梁橫向按彈性約束下的平面框架模型進行計算，並考慮了縱向預應力鋼束平面彎曲的崩力影響
(3)在橋樑構造設計上，通過合理設定箱梁兩腹板內的縱向鋼筋和箍筋，有效抵抗了曲線箱梁的額外扭矩和橫向彎矩。
(4)採用自適應法的施工監控手段，模擬實際工況，合理設定拋高值，實現了小半徑懸澆梁橋合龍後橋樑平縱面線形的流暢。
