豪車附加險就是指為豪華車附加在主險契約下的附加契約，可以增加豪車的保額或者強制要求豪車需要購買某一種類的附加險。
基本介紹
- 中文名：豪車附加險
- 定義：附加在主險契約下的附加契約
- 本質：附加契約
- 功能：增加豪車的保額
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背景
錢多
平民車撞豪車“賠不起”
2012年1月30日在浙江省溫州市，一輛本田雅閣輕微刮蹭身價1200萬元的勞斯萊斯，本田雅閣駕駛人負全責，需賠償勞斯萊斯轎車維修費用35萬元，其中保險公司根據保險上限賠付16.2萬元後，雅閣車主還需承擔18.8萬元的賠償費用，相當於一部雅閣車的價值。
同年2月14日在南京機場附近，一輛東南菱悅撞壞了價值1200萬元的限量版勞斯萊斯幻影，東南菱悅駕駛人負全責。經估算，勞斯萊斯的維修費用約在80萬元到110萬元之間，而東南菱悅的第三方責任險賠償限額只有30萬元，東南菱悅車主需要賠償勞斯萊斯車主50萬元以上。
車多
豪車增多撞上幾率大
中國是全球豪車增長最快的市場之一。勞斯萊斯2011年在華銷售量已超過美國，中國市場已成為全球最大勞斯萊斯銷售市場；賓利2011年全球銷量增長37%，在中國的銷量更是翻了一倍，達1839輛，成為其全球第二大賓利車銷售市場；法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、保時捷、邁巴赫等豪車在中國的銷量也越來越大。同時，涉及豪車的交通事故也日漸增多。
原因
首先是豪車之豪，其次是中國的相關風險設定及責任分配不合理，沒有做好各方利益的平衡。由於險種及費率限制，豪車、低檔車風險大，收益小，各家保險公司都不願意承保。此外還有社會公眾對保險的了解不足，以及保險行業自身問題，如競爭不足導致定損標準隨意，理賠困難，修車環節利潤極大等。
按照道路行駛路權平等的原則，只要不是特殊規定，道路上行駛的車輛不分貴賤，路權不分高低。但由於保險賠付有限，大量上路的豪車就像是一個個防不勝防的“經濟炸彈”，對其他車輛形成了強大的經濟震懾壓力，同時也會扭曲道路平等通行權的實現。
一方面，由於擔心撞上豪車，許多車主不得不努力避讓，客觀上形成了豪車的道路特權，扭曲了道路通行原則；另一方面，由於目前的人身死亡賠償是以社會平均收入支出水平20年計算，金額不過數十萬元，與豪車車損金額差距極大，客觀上會造成人命不如汽車值錢的現實，這也就難以避免一些車輛寧可撞向行人也要遠離豪車，導致 “撞豪車不如撞人”的扭曲邏輯成為現實。
作用
以特別針對普通車撞豪車這類情況的發生，如借鑑美國現有一些州的做法：強制要求包括機車在內的車輛購買的“兩車相撞時若對方賠不起則由自己的保險公司負責賠償”的附加險。
再次，設定豪車一方的最高獲賠金額，超過這一金額的，責任人不需要賠付。如可以考慮在豪車維修時，責任人以國內同種配件及同等維修工藝承擔賠付責任，超出部分由豪車方自行承擔，沒有理由讓責任人因豪車無法在國內實現正常維修這一原因而為豪車車主的“享受”買單。
專家建議
社會學家夏學鑾表示，對於類似的交通事故，社會保險應該擔負起主要的賠償費用，個人不應該擔負這么昂貴費用，才會避免一旦“平民車”撞“豪車”而出現的一撞返貧的狀況。
