豐田物流模式

豐田物流模式指的是豐田汽車公司的三種物流模式。台車物流，飛翼車物流，貨櫃物流。

基本介紹

• 中文名：豐田物流模式
• 分類：台車物流飛翼車物流貨櫃物流
• 定義：豐田汽車公司的三種物流模式
• 產生原因：距離決定模式
• 具體簡介1：台車物流體現豐田供應鏈的規劃性
• 具體簡介2：翼車用於實現Milk-run的重要工具

簡述

物流模式

致來講，供應商距離廣州豐田的遠近決定了其物流模式。

台車物流面對的是廣州豐田工廠周圍2公里內的供應商，使用專用容器，零部件可以直接上裝配線；飛翼車物流面對的是距離廣州豐田2公里以外的所有國內廠商，比如在上海和天津的供應商，這部分支撐了廣州豐田的Milk-run系統；貨櫃物流面對的則是海外供應商。三種物流模式構成了廣州豐田整體的廠外物流，

在豐田的供應體系中，對適用不同物流模式的零部件已做了分類和規劃，零部件被分為順引件、台車件、看板件、海外件。

順引件

順引件是供應商按照車輛下線順序排列零部件的裝載順序，直接送到線上裝配的零部件，如發動機、座椅、輪胎、玻璃等，這些零部件體積大或質量大，是非標準件，它們使用台車和專用卡車運輸，使用專用通道，特點是定量不定時。車輛順序在車輛從塗裝進入總裝時就最終確定，該順序指示會同步傳送給供應商，作為供應商排序的依據，豐田根據生產的實際進度去供應商處引取。

台車件

台車件指從供應商出貨後，通過台車直接送到裝配線上的零部件，它們與順引件不同點在於它們都是標準件，物流模式則一樣，都是豐田根據生產的實際進度去供應商處引取。

順引件和台車件對應的是台車物流。

看板件是供應商按照豐田的訂單量（看板數）進行出貨，經飛翼車運輸到豐田的零部件，適用於國內所有用托盤容器裝載的零部件。廣州豐田的看板件走公路，特點是定時不定量，供應商按照豐田發行的看板枚數出貨，每箱一張看板，裝箱數量不變。

海外件

海外件對應的是貨櫃物流，它們是從海外直接採購的零部件，每周定期發船。日本豐田負責海外件集貨和裝箱，廣州豐田直接從日本豐田採購海外件。貨櫃物流涉及海運和公路運輸，它們被定時送到廣州豐田工廠，車間按生產進度開捆。零部件在裝箱時已經考慮了按車輛台數進行均衡的配載。

三種物流模式詳解

台車物流

台車物流最能體現豐田供應鏈的規劃性。廣州豐田在進行廠區規劃時，就已經將符合台車物流特點零部件（發動機、座椅、輪胎、玻璃、油箱等）的供應商安排在工廠周邊，並建立了專用台車物流通道。

一般來講，豐田選擇什麼樣的供應商進入台車物流體系，主要會從是否順引、單品體積、重量、運輸安全、技術可得性、投資必要性、供應商意願等幾個方面進行考慮。這並不是強迫的行為，只是如果設定在主機廠周邊的話，物流和庫存成本會節省很多。廣州豐田周邊的零部件主要有：發動機、座椅、輪胎、油箱、油管、排氣管、玻璃和一些衝壓金屬件。這些零部件與其說是供應商距離決定了物流模式，倒不如說是因為其零部件特性決定了物流模式。

台車物流的運輸工具主要有台車和專用卡車兩種。專用卡車主要用來運輸體積很大的零部件，如發動機、座椅和輪胎等。一般來講，這些零部件因車輛變化其規格或顏色會發生變化，供應商根據裝配車輛的先後預先排好零部件順序，直接送到線上。其中，台車有專用的牽引車頭，加掛單翼車廂，使用帶車輪的專用容器，走專用通道；專用卡車走的是公路，專用容器置於車廂內。台車物流的特點是裝卸快捷，無叉車作業。

台車物流採用定量不定時的物流方式。所謂“定量”是指台車或專用卡車的裝車數量都是確定的，一般控制在20到30台份之間；所謂“不定時”是指零部件的引取時間隨車輛下線的進度滾動。快捷的裝卸要求是台車物流選擇專用物流容器的原因，這也是它區別飛翼車物流和貨櫃物流的地方。

飛翼車物流

翼車是廣州豐田用於實現Milk-run的重要工具。飛翼車走公路，廣州豐田來自上海、天津和廣州近郊的零部件都使用飛翼車物流。

飛翼車使用標準規格的物流車輛，這是為了滿足Milk-run的需求。廣州豐田的飛翼車車廂的寬度定為2.45米，是托盤寬度（1.2米）的兩倍，車廂兩側向上展開，展開後象小鳥的翅膀一樣，因此得名“飛翼車”。飛翼車可以在兩側進行托盤的裝卸，這樣裝載零部件托盤和卸空箱托盤就不會發生額外的物流操作，為Milk-run的實現提供了前提。

物流容器也實現了標準化。因為飛翼車的規格和托盤的尺寸是唯一的，所以對於迴轉箱（不可摺疊），要求通過組合可以剛好達到托盤的尺寸。廣州豐田根據托盤的規格，確定了15種標準尺寸的迴轉箱，這樣在廠外物流中，就實現了以托盤為單位的裝卸和堆垛。為了保證堆垛托盤的平穩，廣州豐田要求所有出貨托盤不得高於1米，頂端必須平整，如果不平則用空箱填平。

飛翼車有確定的物流線路和物流時間。廣州豐田每個月會計算各供應商每天出貨的體積，從而提前確定下個月的物流計畫。因為月度車輛生產計畫已經平準到每一天，所以物流的貨量在月度內基本不變，這就為確定的物流線路、物流時間和較高的積載率提供了前提。

廣州豐田按照供應商的分布和出貨量確定物流線路，其中廣州近郊全部採用Milk-run，上海和天津地區的供應商較集中，所以在這兩個地區建立中轉站（cross dock），通過Milk-run集合各分路線的貨物之後，再由中轉站通過幹線運輸統一傳送至廣州豐田，中轉站沒有零部件庫存。雖然Milk-run和幹線運輸使用的都是飛翼車，但中轉站並不多餘，它實現了遠距離的多頻次物流。

物流線路確定後，廣州豐田再根據線路中各出入貨點之間的距離確定各點物流作業時間。在廣州豐田，每條物流線路都有一個對應的卸貨區和裝空箱區，在規定的時間點，飛翼車到卸貨區或裝空箱區進行裝卸作業。物流線路和物流時間在月度內不發生變化，一切物流操作井然有序。

飛翼車物流的另一個特點是對應確定的訂單號。對於每個供應商，廣州豐田按照1訂單/T（T=0.5h*2n，0≤n≤5）的頻次將每天零部件的數量以箱為單位均分到各訂單里。這個訂單數量在作物流計畫的時候就已經確定了，而且月度內不會發生變化，發生變化的只是訂單里零部件的箱數。

廣州豐田要求，供應商在出貨的時候不同訂單的零部件不能混裝在一個托盤，這樣操作有兩點好處：一是可以在數量檢查時很容易發現是否有零部件未發和未到；二是可以實現廠內物流以托盤為單位的小批量引取。

貨櫃物流

貨櫃物流是用來運輸海外零部件，廣州豐田所有的海外零部件委託日本某物流公司在日本統一集貨後，定期裝船傳送到中國。為了實現海外零部件單品管理，廣州豐田海外零部件在裝船的時候不是按照成套件的方式，而是採用進度裝船的模式，其原理與飛翼車物流大致相同。

海外零部件物流周期長，且影響物流品質的不安全因素很多，因此，廣州豐田在廠外設定了合理的庫存。在零部件進入總裝車間開捆以前，這些庫存都是在貨櫃記憶體放，這就大大減少了物流的操作，消除了倉庫管理的作業和費用。